Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 szedán

Autópálya

Manapság a Journal Cars tesztje a nagy állomás kocsiknak szentelt. A piacunkon nincs ilyen sok ilyen autó. És megálltunk a Ford Taurusnál, aki kiderült, hogy az egyetlen amerikai univerzális szektor, és az Audi A6 Avant, az osztály legfiatalabb autója a német gyártók részéről.
 
Audi A6 avant
Esztétika
Az A6 modell új generációjára való áttérés során valamilyen oknál fogva a sorozat szedánjai hasonlóak voltak a ferdehátúakhoz. Emiatt nagymértékben elveszítették a reprezentativitásban, elvesztették korábbi szilárdságát, és elkezdtek hasonlítani az emberek autókra. Szerencsére az állomáskocsikat sokkal kevésbé befolyásolták a hasonló tervezési metamorfózisok, és a vadonatúj kocsik ugyanolyan lenyűgözőnek tűnnek, mint a korábbi Audi A6 avant.
8 pont.
A tervezés általános értékelése
Nyilvánvaló, hogy az Audi A6 quattro módosítása a német mérnökök motorjának hosszanti elhelyezkedését ösztönözte, ahol a teljes hajtás és az ilyen elrendezés néhány előnye miatt megnyilvánulnak. És bár a rendelkezésünkre az első kerekes meghajtó volt, a rendszer elrendezése természetesen változatlan maradt. Maga a V-alakú hathengeres motor, a gázeloszlás állítható fázisaival, amelyet a bemenet traktusának geometriája és a hengeren lévő öt (!) Szelep megváltoztat, amelyet gyakran nem talál az autókon.
Szinte minden, ami az autóipar arzenáljában található, helyet talált az Audi A6 -ban: Automatikus ötsebességű Tiptronics sebességváltó adaptív vezérléssel, elektronikus differenciálzárral, ABS elektronikus fékerőkkel, lemezfékekkel ...
Nagyon modern, 9 pontból álló kialakítás.
Alkalmas az orosz állapotokra
Önmagában a német származás, nem is beszélve a teljesen horganyzott testről, jó érvekről, amelyek szerint egy autó kiválasztása hazánkban. A gyakorlat azt mutatja, hogy a vas német autók nagyon magabiztosak Oroszországban. Egyéb előnyök: A tartalék kerék elhelyezése a csomagtartóba, egy modern indítványt és egy gáztartály -nyílás zár a központi zár mellett. Igaz, eddig semmit sem tudtak az adaptív adaptációról. 9 pont.
Kényelem a kabinban
Nincs értelme felsorolni az AUDI A6 -ra telepített berendezéseket: Az osztály autójain szinte minden, amiről álmodozhat, már szokásos konfigurációban van. Csak az éghajlat -szabályozást tudjuk megjegyezni a vezető és az utas külön beállításával, a Bose audiorendszerrel, a CD -láncmal a csomagtartóban, a fa- és alumínium betétek belső dekorációja. A lehetőségek listája éppen ellenkezőleg, rendkívül tömör: navigációs rendszer, csecsebecsék, mint a tetőben lévő nyílás, az anyagok és a kárpit színe. Választania kell a diógyökér és a titokzatos vavonfa között. Röviden: Teljesítsük a Vulgar Luxury Triumph -ot!
10 pont.
Ergonómia
A vezető ülés hosszúságú elektroregulációi, a párna hátuljának és magasságának dőlése (külön az elülső és a hátra), valamint a kormányoszlop helyzetét, amely mélységben és hajlamos szögben megváltozik problémák és nagyon kényelmesen. A nagyon informatív eszközök meglehetősen sikeresen kombinálódnak: középen van egy multifunkcionális kijelző, és a sebességmérő és a fordulatszámmérő mellett további négy nyíljel és analóg óra van. Általában véve a sofőr munkahelyét meglehetősen sikeresen szervezik, és nem okoz panaszt.
Nagyon világos, hogy a hátsó ülések ilyen tengelytávjával nagy kényelmet élvezhet. Mellesleg, néhány árnyalat: a kar alakú páncél mögött egy nyílás rejtett a hátsó ülés mögött, amely alatt egy fedelet helyeznek el hosszú méretű tárgyak szállítására, akárcsak a szedánokban. Maga a hátsó ülés hátulja 2: 3 arányra osztódik, és a párna előzetes összecsukása nélkül összecsukódik, és egyenletes platformot képez a csomagtartó padlóval. És a kereszttagban, amelybe a poggyászgátlóit lefedő függöny van, van egy hajtogató biztonsági rács is, amely elválasztja a rakományrekordot a kabinból.
10 pont.
Biztonság
Az Audi A6 avantnak csak négy (két elülső és két oldala van az elülső üléshez) légzsák. (Ebben az osztályban már vannak olyan autók, amelyek kétszer olyan nagyszámú Eirbeg -kel vannak felszerelve.) Ezen felül az elülső és a hátsó oldalon vannak pirotechnikai biztonsági övek, valamint az összes többi passzív biztonsági elem, a fejtámlástól az ajtók védő gerendáinál az ajtókban -
Tekintettel arra, hogy a biztonság javításának lehetőségei még nem voltak kimerültek, a becslés szerint 8 pont.
Dinamika
Nos, ahol nem számíthat a németektől, a gyorsulás és a fékezés dinamikájában van. Sőt, motorunk nem volt a leggyengébb az Audi A6 -ra javasolt. De ebben az esetben a motor elég tisztességes teljesítménye nem volt képes vágni az automatikus doboz működésében a hibák szemébe. Ezt az egységet még el is nem lehet átgondoltnak hívni, egyszerűen őszintén buta. Még akkor is, ha a gázpedált a rúgások elindulása előtt elindítják, a géppuska és a fele néhány életproblémájára gondolkodik, és csak akkor, mintha a káprázatos felébresztése lenne, leáll. De az idő elveszik, és sem a motor élénk reakciója, sem a doboz elektronikus agyának bűntudatú vágya nem rehabilitációra, a második forradalomra a fordulatszámmérő nyílját csavarva, már nem képes kijavítani a helyzetet.
A fékek nem hagynak ilyen egyértelmű benyomást, de még mindig van valami panaszkodni. Eddig csak a panaszok egyszerűen lassulnak. És amint hirtelen megnyomja a pedált, a szívből azonnal érezheti a fékek hiányát. Sőt, nem várja el ezt a tárcsafékektől, amelyek minden keréken vannak.
Látja magát, hogy a javulás lehetősége továbbra is nagy, tehát a 6 pont alacsony becslése.
Shodal tulajdonságok
Nem példa a dinamikus tulajdonságokra, a felfüggesztés kezelésére és munkájára a legkellemesebb benyomást hagyta. Az autó a lábán áll, és hidd el, örömet ad a viselkedésének. Egy éles kormánykerék (csak körülbelül 2,5 forradalom a megállótól a megállótól), kényelmes visszajelzéssel, külön dicséretet érdemel.
9 pont.
Összefoglalás
A gép futó tulajdonságainak általános kedvező benyomását egy automatikus doboz eléggé elrontja, amelynek viselkedése teljesen nem jellemző egy európai autó modern géppuskájára. Tehát az Audi A6 Avant vásárlásakor gondolkodnia kell egy 2,8 liter erősebb motorról, vagy forrásokat kell fordítania a végére, és vegyen egy autót egy kézi dobozt.
 
Ford Taurus
Esztétika
A Ford Taurus a bio -tervezés fényes képviselője, és a legszélsőségesebb megnyilvánulása. Ez ugyanúgy vonatkozik mind az autó megjelenésére, mind a belső kialakításra. És bár a bio -tervezés korszaka úgy tűnik, hogy a múltba megy, a Taurus meglehetősen modernnek tűnik. És azt hiszem, nem valószínű, hogy egy ilyen sikeres autó hamarosan elavulttá válik.
9 pont.
A tervezés általános értékelése
Ami a formatervezést illeti, itt, a formatervezés liberális hozzáállásával ellentétben, az amerikaiak meglehetősen konzervativizmust vallnak. Ebben a tekintetben a Ford Taurus elrendezése sem kivétel, és teljesen összhangban áll az első kerekes meghajtóval a motor keresztirányú helyével, egy négysebességű géppel és a Macpherson első felfüggesztésével. A három literes Duratec motornak hat hengere (V alakú), 24 szelep és ennek megfelelően két vezérműtengely van minden blokkfejben. A Ford Taurus fékei az összes kerekes állomáson lévő kocsi lemezen, és az ABS szerepel a kiegészítő berendezések listájában.
A különleges élvezetek hiánya ellenére a formatervezés meglehetősen modern. 7 pont.
Alkalmas az orosz állapotokra
Piacunkon a Ford Taurus európai módosítása eladásra kerül, amelynek világítási felszerelése teljes mértékben megfelel a hazai követelményeknek. Ezenkívül az indításon kívül Oroszországnak szállított autók biztonsági riasztással is vannak felszerelve. De a legérdekesebb dolog az, hogy még a csomagtartóba a padló alá helyezett tartalék gumiabroncs rekeszét is bezárják!
8 pont.
Kényelem a kabinban
Az amerikaiak rendellenes nyomása a kényelem érdekében a nyelv nyelvévé vált. És ebben a tekintetben a Ford Taurus minden bizonnyal szüleinek fia. Igaz, hogy a kabinban lévő kényelem és a luxus közötti különbség érezése nem lesz nehéz a fa panelek számára, csak meglehetősen demokratikus műanyag. De ne felejtsük el, hogy hazájukban a Taurus egy autó a fogyasztók meglehetősen széles körének. És az átlagos amerikai nem szokott megtagadni magát a bőr kárpitozásában, sem ugyanabban az éghajlat -ellenőrzésben és a CD bajnokokban, nem is beszélve a szalonvilágítás automatizálásának és más aranyos kis dolgokról.
9 pont.
Ergonómia
A hátsó szög beállításának kivételével az összes vezetőülés beállítása elektromos meghajtókkal van felszerelve. (Ilyen megoldást gyakran találnak az amerikai gépeken. A felszerelés sebességének fő előnye.) Az irányító testületek elhelyezkedése nem okoz panaszt. Lehet, hogy csak a hátsó ablakok vezérlőgombjai sikeresek (a kormánykerék jobb oldalán rejtve).
Elegendő lakóterület van, elöl és hátul, és a hátsó ülés hátulja közvetlenül a párnára hajlik, egyenletes rakományplatformot képezve. A poggyászrekeszben egészében kinyithatja a nyílásot, vagy csak az üveg felemelheti, hogy gyorsan lámpázzon. A tetőn lévő rakomány hosszanti tartóinak mozgó keresztrúdokkal vannak felszerelve, amelyekhez rögzítheti a terhelést úgy, hogy a Ford Taurus tulajdonosai már befejezték a csomagtartót.
9 pont.
Biztonság
Egy pár elülső párna, három pontos öv négy utas inerciális tekercseivel és egy öv közepén ülő, az ajtók védő gerendái, valójában mindaz, amivel a Taurus büszkélkedhet. Nem az utolsó szó a biztonság biztosításában, hanem valamit is.
7 pont.
Dinamika
Egy erőteljes három literes motor és egy meglepően okos-automatikus doboz teszi a Ford Taurus-t nagyon mobil. Óramű autó. Az egyik azt a benyomást kelti, hogy a kocsi egyszerűen nem ül meg. Érdemes elengedni a féket, és az autó nagyon vidáman gurulni kezd, anélkül, hogy a gázt érinti. És amikor megnyomja a pedált, a Taurus, és röviden sikoltozva gumival, kutyaként szakad meg. Amikor hozzáadja a gázt útközben, maga a doboz habozás nélkül és anélkül, hogy várja meg a Kik-Dowan hajlítását, egy csökkent sebességváltóra ugrik.
A jó és egyértelműen adagolt lassulással ellátott fékek szintén meglehetősen elválasztják a gép karakterét.
9 pont.
Shodal tulajdonságok
A Ford Taurus nem irritálja a nagy amerikai autók hangmagasságát. Nyilvánvaló, hogy az európai piacokhoz való alkalmazkodás befolyásolta. Mind a városban, mind az autópályán a felfüggesztés nagyon tisztességes módon viselkedik, és csak a gyors fordulatokban mutatja a lazítást, amikor a hátsó kerék elég korán elkezdi lógni. Maga ez a viselkedés nem bűncselekmény, de ugyanakkor vágyakozik a Taurus sebességének elvesztésére. Ezért a kanyargós utak nem az ő eleme, az autó állandóan ki akarok szakítani a modern autópálya operatív kiterjedéséből.
Egy extra érv ennek javára egy meglehetősen éles kormánykerék, amely csak kis és közepes forgási szögekkel nagyon kényelmes. Ezenkívül a visszajelzés teljesen eltűnik, a kormányerő változatlan marad.
7 pont.
Összefoglalás
Általában a Yankees nagyon élénk benyomást tett egy unalmas autóról. Egy ilyen nyugtalan karakterrel be kellene lépnie egy régi európai egyetemre, ahol jó modorokat tanítanak ... ellenőrizhetőség. Az árak nem lennének ...
 
Alexander Stolyarov
Fotó: Alexei Skirdov
 

Forrás: Autók