Test Drive Ford Taurus 2012 óta szedán óta

Kolbász ketchupmal

Gyakran beszélünk az American Design School autókban rejlő jellegzetes különbségekről. De mindig olyan nagyok -e? Valójában, a közelmúltban az amerikaiak aktívabban jelentkeztek modelleikkel az európai piacra. Az egyik legújabb példa az új Ford Taurus, amelyet Oroszországban aktívan javasolnak. Jó lenne megtudni, hogy mennyi megfelel az átlagos európai íznek. A legkényelmesebb összehasonlítás az Opel Omega volt.
Sparring partnerek
Azonnal úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk az állomás kocsikat. Ehhez valójában egy kis lehetőség jelent meg. A Ford gyorsan megtalálta. Minden olyan volt, ahogy akarták: egy állomáskocsi, egy három literes kétszázadik motor, tele teljes programmal, nos, természetesen automatikus doboz. De nem volt teljesen megfelelő Opel, ezért a legmegfelelőbbek egy 2,5 literes motorral. A harminc erő különbsége természetesen észrevehető, de egyébként - szinte ikrek -broters. Majdnem azért, mert Opelnek van egy hajtása a hátsó kerekekhez, és a Fordnak elöl. Gondolj csak arra, hogy nem olyan régen, a pontos ellentétes kombináció sokkal természetesebbnek tűnt.
Valahogy történt, hogy az alanyok megjelenésével kapcsolatos vitában együttérzéseink teljes egészében a Ford oldalán voltak - egy friss és eredeti formatervezés jobban kedvelt. Noha az Opel szintén jóképű ember, szépsége különbözik egymástól. Megnyomott vonalak, kiegyensúlyozott arányok - keresni fogod. Másrészt a Ford fantázia zavargása, élő érzelem. Vonzza.
A szalonok belső terén minden megismétlődik: a Taurusban a lágy műanyag uralkodás és az omega megkülönbözteti a merev helyes formákkal. De itt már nem tudja egyértelműen meggyőzni a mérlegek skáláit valaki más javában. Sok más tényezőt semmilyen módon nem adnak hozzá esztétikai tulajdonság. A kényelem fő kritériuma, és itt partnereink egyenlő alapon játszanak.
A nemzeti karakter jellemzőiről
A kiegészítő felszereléssel rendelkező felszerelések szempontjából az autók majdnem másolják egymást. De egy kis különbség csak a nemzeti karaktereket tükrözi. Az amerikaiak valószínűleg már nem gondolnak az autójukra (legalábbis ez az osztályra) Cruis -ellenőrzés nélkül. De a közép-amerikai éghajlat mellett az ülések melegítése nyilvánvalóan valami természetellenesnek tűnik. Vagy talán legyőzik őket egy elektromos székkel való társulás? A németeket megfosztják az ilyen előítéletektől, ezért merészen melegítik a fájlrészeiket, főleg mivel ismerik a téli hidegt. Maguk az ülések kényelmesek ott és ott, de az Opelben nehezebbek, ami kényelmesebb az autópálya mentén. És kellemesebb a város puha bőr párnáján gurulni a városban.
Még néhány árnyalat. Az európai gépeken, valamint az OPEL -en a Windows Control -t gyakran a központi konzolra, a sebességváltó karjára szállítják, vagy kiderül, hogy az első ülések között van. Lehet, hogy ez valamiféle titok, elérhetetlen értelme, de valószínűleg ez csak egy elemi szúrós: jobb, mint a kabin közepén egy kapcsolókészlet, mint a két-A teljes sofőrkészlet és mindegyikhez a gomb szerint. De az omega logikusabb és vizuális irányítását mutatja az éghajlat -szabályozásnak, mivel senki sem üldözte az eredetiséget, és emellett a hőmérsékletet külön -külön állíthatja be a vezető és a közelben lévő utas számára.
Külön beszélgetés - A szemüveg tartóinak tartói. Az amerikaiaknak erős gyengesége van számukra (vagy talán egyszerűen elveszítik mentális egyensúlyukat, ha a közelben nincs ital). A Fordban ezek a darabok elképesztően készülnek. A központi kartámasz végén rejtve vannak. Érdemes kattintani a fedélre - és simán, mint egy drága magnóban lévő kazetta -vevő, kinyílik és simán előrehalad. Az óceán mögött szeretett egy másik szórakoztató, hogy a tükörbe nézzen. Ezért minden napfényben a napfényben - egy háttérvilágítású tükör, amely szintén megváltoztatja a fényerőt.
Próbáljon utolérni!
Összehasonlítva az autók viselkedését útközben, meglepődtünk: sokkal kevesebb különbség volt, mint amire számítottak. A Taurus nagyon viselkedett az európában. Meglehetősen szigorú felfüggesztés, bár az amerikaiak támadása lenyűgöző, mindazonáltal nagyon méltó. A kormánykerék azonban még meglepődött - éles, kiváló reaktív erőfeszítéssel, lehetővé teszi a gép magabiztos irányítását bármilyen helyzetben. A Ford átkozottul kellemesnek bizonyult - nem számítottunk rá. Ez a gép valóban örömet nyújthat a vezetésből. Sőt, mind az aktív vezetéstől, mind a nyugalomtól, kényelmesen. Általában nem tudjuk, hogy az európai ízlés milyen, de a Taurus elégedett minket.
És mi van az Opellel? Ő rendben van. Bebizonyította, hogy mit vártak tőle: megbízható viselkedés bármilyen módban. Kicsit merevebb, mint a Ford, a felfüggesztés előnyösebb a külvárosi autópályán, mint a városban. Nagyon érzékeny, még kemény fékek. Amikor megszokja őket, van egy olyan érzés, hogy bármikor állhat, mintha ásta. Általánosságban elmondható, hogy az Opel karaktere nyugodtabb: a gyorsulás intenzív, magabiztos, különösen a doboz sportrendszerének bekapcsolásakor, de nincs elég BOD (természetesen összehasonlításra engedtünk kedvezményt). Röviden: Opel, mivel igazi árjanak kell lennie, mindent nyugodtan, magabiztos és nem izgalmas csinál.
A szerkesztők háláját fejezik ki a Ford moszkvai képviselői irodájának (095) 258-0900 és a Trinity Motors (095) 209-4673, a teszthez biztosított autókért.
A teszt időtartamára az autókat a Ressa-Carantia biztosítótársaságában (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272 biztosították.
 
Oroszok a Taurusról és az Omega -ról
Oroszországban az új Ford Taurus nyilvánvalóan ragyogó jövőre számít. Ez vonatkozik egy ritka esetre hazánkra, amikor a vásárlók a hatalommal és a fővel ellátott autók iránt érdeklődtek, mielőtt a kabinba helyezték őket. Egyidejűleg megfigyelték ezt az érdeklődést az F&C kereskedési szalonban és a New York Motorsban.
Az autó nagyon szép megjelenésű ” - mondja a New York Motors, Szergej Poddubny igazgatója -, és akkor a Taurus a legjobban elfogyasztott modell Amerikában, és új megjelenése csak a népszerűség növekedéséhez járul hozzá. Tehát Oroszországban megy. Sőt, amíg még egy hirdetési kampányt is telepítettünk. És hogyan lehet közelebb menni a nyárhoz az Európához - Plus - látni fogja, mi fog kezdődni. A vásárlóknak nem lesz vége.
Kik ők, ezek a vásárlók? Mindenekelőtt azok a cégek, amelyekre a Taurus egy reprezentatív autóra készül. Természetesen nem Lincoln vagy Cadillac, de mégis. A társaság azonban túlnyomórészt idegen. Az oroszok még nem hozhatják meg vágyaikat és képességeiket sorban, és a port a Mercedes szemébe engedik. Az első, aki az új Taurusokat a Ford moszkvai képviselő irodájának minden vezetőjére mozgatja. Hamarosan a pletykák szerint a Procter & Gamble és a Coca-Cola követi őket. A tárgyalások mindenesetre már folyamatban vannak. De a Herz Rolling Company már befejezte a tárgyalásokat, és várja az első autócsomagot. A nagyvállalatok Taurus és Biztonsági Szolgálata közel áll: biztonsági őrök, magyarázzák, az emberek többnyire nagyok, a Taurus csak nekik.
Az amerikaiak idegenek a különféle konfiguráció iránti apró európai vágyak iránt - így mondják, hogy minden ügyfél számára pontosan a kívánt autó. Minden, amire szükség van, a Taurus a szabványban van. Először is, a bőr vagy a közönséges belső teret választja: mindkettő szerelmesei megközelítőleg egyenlőek. Másodszor pedig egy szedán vagy állomás kocsi. Tetszett az állomáskocsi jobban, különösen a teszt után, de bármennyire is elképesztő, nem használja a különleges igényt: a szalonok kizárólag a szedánokra vonatkozó megrendeléseket kapnak. És ez ismét bebizonyítja, hogy nem a Taurust családi autónak, hanem képviselőnek tekintjük, aki nem tud megtenni gyorsan elavult harmadik műtét nélkül.
És végül a bizalmas információk. Kiderült, hogy a belső ügyek adminisztrációja érdeklődött a Taurus iránt. Patrol -autóként akarja őket elvinni, de egyelőre egy próba -tételben fut. Nem tudnak semmit csinálni magukkal, szeretik a nagy drága külföldi autókat.
Meg kell jegyezni a közelmúltbeli moszkvai nagykereskedelmi vásárlókat, a fapsi -t és a moldovai nagykövetséget. Azonnal egyértelmű, hogy ezt az autót reprezentatívnak is tekintik. És kiderül, hogy ugyanaz a történet, mint a Taurusnál: senki sem akarja vásárolni állomáskocsikat. Például az Autoimports -ban az értékesítés minden évében csak egy vállalat vásárolt egy lakókocsit a főigazgatójához. Ezt a kabinban ezt a jelenséget azzal magyarázzák, hogy az Omega Station kocsi azon a középosztálynak szól, amelyet nem fogunk fejleszteni.
Egy másik érdekes minta, amelyet az olvasó meghív, hogy önállóan magyarázza el. Az inofirok reprezentációi gyakran dízel omega -t vesznek fel. Az orosz vállalatok szednek, de sokkal ritkábban. Záró vevők - szinte soha.
На бензиновой Омеге ездил около года директор автосалона See US МИХАИЛ ЛАЛАЕВ. Несмотря на не располагающее к этому служебное положение, он честно рассказал не только об очевидных достоинствах, но и о недостатках Омеги:
Машина произвела не меня впечатление еще в Англии, где мне дали попробовать ее на треке. Несмотря на большие размеры она совсем не тяжела в управлении, скоростные режимы прекрасные. За год, что я на ней ездил, ничего не ломалось (впрочем, в применении к иномаркам это становится общей фразой). Только плановое ТО сделал. Нет, вру, однажды заел компактдиск-плеер.
А вот что не понравилось: зимой, когда много снега, трудно парковаться. Понимаете, мощный мотор, конечно, замечательно, но если сюда добавить задний привод и снег - буксует машина, ничего с ней не поделаешь. Когда ты сидишь по брюхо в сугробе, никакой тракшн-контроль не помогает. Хоть вылезай толкать.
Вторая претензия, пожалуй, посерьезней. Хотя тоже чисто российская. Аэродинамическая линия передка такова, что на капоте довольно быстро появляется много мелких точечек от летящего песка и камней. Почему-то именно в Омеге это проявляется больше, чем в остальных. Хоть специальный фартук надевай (видели, бывает иногда на крутых спортивных тачках?). В Европе такого, конечно, нет, там дороги чистые. Мы долго ломали голову, что делать с рекламациями. Но нашли выход: выписали аэрозольные баллончики с краской точно под цвет продаваемых нами машин. С помощью них и боремся с этой неожиданной проблемой. Клиенты пока довольны.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ FORD TAURUS 3.0 V6 24V STATION WAGON OPEL OMEGA CARAVAN 2,5 V6
Фирма-изготовитель FORD MOTOR COMPANY ADAM OPEL AG
Страна-производитель США Германия
TEST
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение спереди поперечно спереди продольно
Рабочий объем (см куб.) 2966 2498
Число/расположение цилиндров 6 V-образно 6 V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 89х80 82х80
Степень сжатия 10 10,8
Мощность (ЕЕС) (кВт при об/мин) 149 при 5750 125 при 6000
Мощность (DIN) (л. с.) 203 170
Момент (ЕЕС) (Нм при об/мин) 271 при 4500 227 при 3200
Число клапанов/цилиндр 4 4
TERJEDÉS
Привод на передние колеса на задние колеса
Коробка передач четырехступенчатая автоматическая четырехступенчатая автоматическая
FELFÜGGESZTÉS
Передняя независимая независимая
Задняя независимая независимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Írja be a Gear-Rake-t egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel, hidraulikus emlékeztetővel
Fékek
Elülső lemez (szellőztetett) lemez (szellőztetve)
Hátsó korong
Abs a megrendeléshez a szabványban
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/65 R15 205/65 R15
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Kerék alapja (mm) 2693 2730
A hátsó (mm) 1565/1560 1514/1528.
Minimális fordulási sugara (m) 5,9 5,5
Száraz tömeg (kg) 1585 1580
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 210 210
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztási átlag (L/100 km) 11,8 9
A moszkvai vándorlás ára, ezer 48 USD 40
A karbantartás költsége, $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"