Teszt meghajtó FORD TAURUS 1995 - 1999 Sedan
Két világ, két szedán
Az utolsó kérdésben azt írtuk, hogy a Ford Taurus piacunk értékesítésének megkezdésére elkötelezett előadásról írtunk, és megígérte, hogy részletesebben elmondja ezt az autót. A szó kell tartani, és itt van a kezünkben volt, hogy a Ford Taurus arany színű, ami az előadás során büszkén kotorászott egy rögtönzött dobogón a keretezés lucfenyő kört. _2_in egy pár Ford Taurus felvette Opel Omega Mv6-t. Ez a két gép technikailag nagyon közel van. De, összehasonlítva az amerikai és európai megközelítés az üzleti osztályú autót, akkor egyszerre összehasonlítani két amerikai autó, mert az Opel Omega MV6 értékesítik az amerikai piacon a Cadillac Catera. Ezenkívül kiderül, hogy az összehasonlítás a középosztályú autó (Ford Taurus) és a legmagasabb ugyanazon CADILLAC között megy keresztül! Bár a tesztre kiválasztott készletekben a gépek megközelítőleg ugyanolyan $ 47,500 (FORD TAURUS) és 48,450 dollár (OPEL OMEGA MV6), megközelítőleg egyenlő méretűek, automata sebességváltó, V6 motorok 3 literes munkamennyiséggel, 203 liter kapacitással. val vel. (Ford Taurus) és 211 liter. val vel. (OPEL OMEGA MV6). De ha a Ford Taurus piac jön csak ezt a motort, és mint minden tisztességes amerikai, ő nem alternatívája egy géppuska, majd az Opel Omega, hasonló motor előjoga a felső változat, és az automata doboz felár ellenében.
A gépek közötti különbségek megkezdődnek a megjelenésükkel. A Ford Taurus hasonló a gyermek-túlterheléshez, vagy a Disney Rajzfilmek hőséhez. Úgy tűnik, hogy az autó a radiátor csapágyának nyílását mosolygott a fényszóró fényszórójára, és nehéz megtartani, hogy ne mosolyogjon. Ez azonnal konfigurálja barátságos módon. Az avantgárd kialakítását vidám színe hangsúlyozza a metál ritkán előforduló árnyalatában. Lehetetlen megjósolni, hogy egy ilyen megjelenés egy pár év után fog megjelenni (az avantgárd olyan gyorsan elavult, mint a magas), de addig, amíg bárki közömbös. Bárhol is megjelent az autó, mindig a figyelem középpontjába került, és a környező pozitív érzelmeket még Pajero, aki sötét szemüveggel, udvariasan téved minket. Nehéz megmondani, hogy mennyi figyelmet ugyanolyan magas lesz, a figyelmet a súlyos üzletemberek, vagyis azok, ítélve az ár lesz a fő vevők az autó Oroszországban. Végtére is, otthon, Ford Taurus tartják egy olcsó autót, és olyan fényes megjelenést kell vonzza a figyelmet a fiatal amerikaiak, akik most előnyös vásárolni japán modellek. 
De Opel Omega úgy tűnik, hogy egy szigorú üzleti öltönyt öltözött. Ilyen megjelenés az, bár nem fogja vonzani a fiatal lányok figyelmét, de a színház kultúrájából szinte bármilyen helyzetben lesz a bevásárlás előtt. Ennek köszönhetően az autó debütált 1993-ban, úgy néz ki, hogy ez a nap, és nem vizsgálja meg a régi vágású öt az öt évet. 
A szalonot Opel Omega-val kezeljük. Bőrfedezet és mindenhol fából készült betétek. A modell kiegészítő berendezéseinek teljes listájából csak két dolog sebességtartó automatikusan és egy állítható kormányoszlop hiányzott az autónkban. Az utóbbi nem volt elég, de óriási mennyiségű (12) a vezetőülés módosításokat részben segített a helyzet javítására, és minden elektromos hajtás. A hátrányok, meg kell jegyezni, a képalkotó az elrendezése a mudcomptee a jobb sarokban az eszköz pajzs, amelyen a frekvencia a rádió beállítás van kijelölve, és a levegő hőmérséklete a vízbe alatt jelenik, majd a pillanatnyi üzemanyag fogyasztás. Természetesen érdekes, és néha még hasznos, de nem annyira, hogy mindig tartsa a szemed előtt. Hőmérséklet-szabályozás beállítás többszöri ellenőrzések elválasztott mindkét oldalán a középkonzol az egyik oldalon a vezető, a másik az első utas. Csak néhány gomb alatt. Az egyikük megnyomásával meglepetésből ugrottunk. Furcsa hang volt, mintha a hátsó ülésen, a pterodaktil elterjeszti a szárnyait. Kiderült, hogy ez a hátsó ablak fényvédő elektromos meghajtójának vezérlése. By the way, az üveg maga, bár valójában nagy területen van, erős hajlamot hoz létre. Emiatt a szakadék maradt fenn a tető és a hátsó a hátsó ülés, több, mint ambrusura, és ez csaknem teljesen fedésben három fejtámla. Ezenkívül a hátsó ablak összegyűjti az összes port hatchbackként. És a külső tükrökben csak az autó oldalán nézhetsz. Ezért, ha van egy másik autó mögül, vagy sem, nehéz megérteni, és szinte lehetetlen meghatározni a távolságot. A visszaváltási manőverezés valódi kínzás. 
A Ford Taurus nem merül fel ezzel a problémával, a szalon tükör nagyszerű áttekintést ad, és a külső tükrök jobbak. Bár több gömböt is szeretnék hozzáadni, mivel még mindig halott zónák vannak a széles körű tető állványok miatt. De a test aerodinamikája hibátlan. A külső kilincsek mindig tiszták, és mindazok számára, akik a napokban, hogy az autó állt a rendelkezésünkre, még soha nem volt, hogy törölje a hátsó lámpákat. A szalon általában egyszerűbb, bár csak két nyílás a tetőn és a bőr belső térben hiányoznak az opciók listájából. Azonban a szöveti helyeken forró időben kényelmesebbnek érzi magát. A kiigazításokkal az amerikaiak csak hat, és az ülés hátulja nem rendelkeznek szervóval. De ez a mennyiség elég elég ahhoz, hogy egy kényelmes ültetés, különösen figyelembe véve a kormányoszlop-állítható hajlamot. De a jobb első utasnak manuálisan kell testreszabnia a karosszékt. 
Ahhoz, hogy kinyújtsa a lábát, és úgy érzi, mintha egy bizonyos szakaszon, az utasok a hátsó kanapé Ford Taurus hiányzik szó szerint 15-20 centiméter az első fotelek hátulján. Az Opel Omega nem tud ilyen kényelmet büszkélkedni. Itt a hátsó utasok leszállása függőleges, jellemzően európai. Az egyetlen dolog, ami bosszantja a Ford Taurust, a kerekek és az iszapok alatt lévő víz zaja, amely a hátsó kerekes ívek elégtelen hangszigetelése miatt következik be. 
A vezető szempontjából Opel Omega elvesztette a Ford Taurust száraz. Az európai motorok még mindig elsősorban a kézi sebességváltó alatt készültek. Opel Omega, mint a gázpedál teteje, arra kényszerítve a dobozt, hogy teljesítse a kick-down edzést, nagyon álmosan reagál minden kísérletre. A doboz sportmódjának bekapcsolása nem menthető meg. Nos, elkezdi felvenni közel 1000 fordulat korábban, és mi? A túlhajtási dinamikán gyakorlatilag nem befolyásolja. Igen, és váltás egy színpadon egy lépésben történik, így szüneteket, hogy a kéz akaratlanul esik a váltókart, szeretnék, hogy menjen át az adást, mint egy kézi dobozban. 
Függetlenül attól, hogy az ügy Ford Taurus. Itt a vetés a volán mögé, majd ezeket a választót a DRIVE pozíció, akkor felejtsd el őt, amíg a végén az utazás. Az első néhány alkalommal elkezdődik a vezető kerekek csúszásával olyan érzékenyen az erőteljes motor reagál a gázpedál sajtójára. Az átmenet a színpad a lépés gyakorlatilag nem érezhető, és ha erőszakkal tiltva overdrive, akkor az autó átváltozik egy igazi rakéta. De még ilyen agresszív vezetési móddal is az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 15 liter 100 kilométerenként, ami nem annyira a 3 literes motor esetében. Annak ellenére, hogy ilyen bosszantó türelem, az autó nem provokálja a versenyezést a versenyen saját árnyékával. A kerék mögött 60 km / óra sebességgel érzi magát, mind pedig 160-ban, a Ford Taurus az evő tipikus amerikai stílusában jön létre. A bal oldali könyökének kényelmes támogatása van az ajtón, és jobbra a központi konzol kesztyűtartójának fedélén. Kapcsolja be a sebességtartó automatát, egy pár edényt valami frissítő a tartónak ugyanazon a konzolon, egy gyönyörű lány a következő ülésen, és előre Chicago-tól Los Angeles-ba, anélkül, hogy megállna! 
Ki vezet gyorsan, képesnek kell lennie gyorsan leállni. Az aszimptotikus közelítés szempontjából az abszolút, a fékek jobbak az Opel Omega-nál. A fékpedál legegyszerűbbé válásával az autó megszakad. A Ford Taurusban a fékezési folyamat nem olyan gyors, amely lehetővé teszi, hogy pontosabban ellenőrizze a lassulás mértékét. Ez csak az ABS egy kicsit korábban működik, mint szeretném. Azonban már a Quirk. 
A kormányzás mindkét autóban kiváló pontos és mérsékelten éles. És ez annak ellenére, hogy a Ford Taurus front-wheel meghajtó és az Opel Omega klasszikus elrendezéssel rendelkezik. A gépeken lévő hidraulikusok progresszív jellegzetességgel rendelkeznek, vagyis növekvő sebességgel, az erőfeszítés növekszik a kormánykeréken. 
Az egyetlen dolog, amit a Ford Taurus elveszíti az Opel Omega-t a felfüggesztés jellemzői. Természetesen a Ford tervezők nagyon messze vannak a korábbi amerikai kanapéktól, mint a viharban. De az európai szint elérése érdekében újabb kis lépést kell tennie. Legfőképpen nincs keresztirányú merevség, ami különösen erősen jelentkeznek, amikor elhaladó magas fordulattal utak rossz bevonattal. Igen, és egy hosszú út után egy meglehetősen tisztességes pályán, elhagyva a kormánykerék mögül, úgy érzi, mintha egy tengerész lett volna a hajóból. 
És szelíd transzverzális hullámok, a felfüggesztés működik a határán bontásban. Opel Omega felfüggesztés nehéz, csak úgy, hogy a menetek az autó festett, mint egy forgalomban, de a szabálytalanságok az úttest utasok nem érzem ül egy széken. 
Mindkét autó felszerelt gyári riasztók. Opel Omega, kiderült mindkét dupla megnyomásával zár gombot a kulcstartó, vagy visszafordítani a kulcsot a vezetőoldali ajtó zár. Ugyanakkor, a LED villog, a középkonzolon, épített a kulcsot, amely letiltja a belső térfogata érzékelők esetén kilép, és egy gyermek vagy egy kutya marad a kocsiban. A Ford Taurus riasztás nem rendelkezik hasonló érzékelők és csak ellenőrzi a kulcstartó. Egy gombnyomással rajta csak kinyitja a vezetőoldali ajtót, és a többi a többi. Ezen túlmenően, a kulcstartó van egy távoli nyitó gombját csomagtartófedél és a pánik gombot. Ha az ébresztés be van kapcsolva a műszerfalon, egy kis felirattal angol kezd világítani a piros. Az udvar, melyet kevéssé tanulmányozott az iskolában, nem értem. 
És ellopják van, hogy. És a másik gép, a tisztességes sztereó rendszerek és CD-váltó hat lemezt a csomagtartóban. De a Ford Taurus rádió magnó be van építve a központi vezérlőpulton a zenei központ és a klímaberendezés. Nem csak, hogy ő nem alkalmas vagy egy másik autó, az is, amikor megpróbál kibontakozni a kezében remek, csak egy szalag mechanizmus és a szóváltás a rádió alkatrészek, alkalmas csak a kibocsátást. 
Mivel a túlnyomó többsége a motor alkalmazottak emberek, sajnos, a dohányzók, igyekeztünk értékelni az autó, és ebből a szempontból. Az Opel Omega, egy hatalmas hamutartó, ami elég egy hétre, hogy a vezető és az első utas számára. De a másik oldalon az Atlanti-óceán, a dohányzás elleni küzdelem egyre nagyobb lendületet. A szerény harmadfokú a cigaretta csak a vezető, és akkor is csak a mozgás során, hiszen szinte teljesen átfedi a váltókart a parkolás helyzetét. 
Amikor kiválasztjuk a legkedveltebb készülékek, a kiadásban osztottuk a szerkesztői. Rajongók az európai autóipar arra felé hajlik Opel Omega MV6, de egy kötelező előírás a kézi sebességváltó. És szeretném választani Ford Taurus.
A Ford Taurus autót adtak a Ford Motor Company, a moszkvai irodájában a moszkvai képviseleti iroda. Tel .: (095) 258-0900. 
Az Opel Omega MV6 autót biztosított Test TRINITY Motors. Tel: (095) 200-4726. Egy forrás: Magazin Motor [№5 / 1997]
