Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz
Ford Ranger
Csak az oroszországi hátországba való belépéssel értheti meg, hogy miért kerülnek eladásokat országunkban. A távoli Karelian falvakban egy hatalmas Ford Ranger olyan organikusnak tűnik, mint egy kis szedán vagy ferdehátú a fővárosban A Karelia -ban a frissített Ford Ranger -pickup tesztelésének gondolatát száz százalékkal indokolták. Először is, egy 750 kilométeres március Szentpétervárból azon a helyen, ahol a kultikus filmet készítették, és a hajnalok itt csendesek, és fordítva megengedte, hogy teljes mértékben érezze az autók kényelmét, ergonómiáját és viselkedését az autópályán. Másodszor, az útviszonyok szempontjából ez az út nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult. Volt egy különböző minőségű aszfalt (az ideálistól a majdnem töröttig), és egy 40 km hosszú, és egy erdőtisztítású alapozó, ahol csak traktor vagy egy teljes ledobás SUV (ami Ranger). Ugyanakkor a pályák profilja nem kevésbé változatos: nagysebességű egyenes és erdei szerpentin, elhúzódó csúszdák és meredek leszállások voltak, sőt olyan területek is voltak, ahol három-négyszáz méter feküdt egy tucat ágynemű rendõrtisztre.
Ezenkívül Karelia világossá tette: a pickup nem luxus, nem pedig a gazdagok szeszélye, a sílécek vagy a motoros szánok szállítása. Ez egy autó, amely valóban télen és nyáron is szánt. Sőt, néha ez az egyetlen lehetőség, hogy túléljék a vastag szennyeződéseket, a folyóforrókat, a hó derékát - és tucatnyi mérföldnyire a várostól - az élet színvonala. Soha nem találkoztam egyszerre annyi munkával, mint Karelia-ban (úgy tűnik, hogy szinte több van, mint más városi autók), ezért új módon nézték meg ezt Ugyanakkor egy meglehetősen kényelmes jármű.
Nem a szépség kedvéért
Amikor Ranger két évvel ezelőtt elfogadta a megújítási eljárást, mindenki megjegyezte érett megjelenését. A jelenlegi verzióban, a 2009 -es modellben a tervezők kifejlesztették ezt a témát: az új lökhárító, valamint a fényszórók, a radiátorrács és a szárnyak célja, hogy hangsúlyozzák az energia, a megbízhatóság és részben az autó sportját. Be kell vallanom: a célt elérték. Ha az autópályán lévő ilyen felvétel a farkán ül, akkor a hátsó nézeti tükörben soha nem fog kitalálni egy teherautót benne -anfas, úgy néz ki, mint egy -to -be utas SUV.
Eközben az innovációk esztétikai aspektusa semmiképpen sem a fő. Ahogy a Ford mérnökei magyarázzák, minden megváltozott rész funkcionális terhelést hordoz. Tehát a fej optikája nem csak modernabbnak tűnik, hanem sokkal hatékonyabban is működik. Ez a válasz az előző generációk pickupjainak tulajdonosai észrevételeire. Végül is nagyrészt kihasználják őket, ha nincs további megvilágítás (erdőkben és sztyeppekben, sávokon, a folyók és a hegyi átjárók partján), ami azt jelenti, hogy az emberek élete attól függ, hogy a fényszórók hogyan ragyognak. Egy másik példa a radiátorrács. Nagy, három vízszintes keresztrúddal, oldalán további függőleges orrlyukakkal és a lökhárító alatti nyílás megnövekedett. Első pillantásra az a sikeres tervezők, akik úgy döntöttek, hogy megerősítik a gép agresszív megjelenését, valójában egy olyan tervezési megoldás, amely lehetővé tette a motor áramlásának növelését és ezáltal növeli annak hatékonyságát. És a ködlámpák most beépítik a lökhárító megváltozott alsó panelébe.
Általában véve a Ranger eleje ésszerűbbé vált, és ennek megfelelően magasabb aerodinamikai tulajdonságokat szerzett. És ez egy közvetlen út a dinamika javításához és az üzemanyag -fogyasztás csökkentéséhez. Tesztünk mindkettőt megerősítette. A dupla 5 üléses fülkével (de egy üres testtel) lévő hangszedők közvetlen szakaszaiban sebességet igényel, és 140-150 km/h sebességre gyorsulhat. Ugyanakkor az autópályán csak kb. 8 liter dízelüzemanyagot tölt el százonként, ami egy 70 literes tartály segítségével lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-töltés elvén lovagoljon, és elfelejtse.
Toroshka vagy másfél?
Oroszországban a frissített Ford Ranger nyolc változatban kerül értékesítésre. Kétféle fülke - dupla (dupla fülke) vagy másfél (rap CAB) és négy konfigurációs lehetőségből állnak (befejező anyagok, a külső tükrök és a lökhárító színe, a króm jelenléte vagy hiánya a kabinban, és színezve szemüveg). A kabintól függően a test mérete szintén változik: azonos szélességgel és mélységgel (1456 és 465 mm) az első esetben a hossza 1530 mm, a második - 1753 -ban. A teszt során mindkét lehetőség sikerült. Tesztelje, és amint az várható volt, a mozgásban a fő különbség az, hogy az autó hátulja mennyire dobog a szabálytalanságokról. Lágyan legyőzve a hazug rendőr elülső kerekeit, a felszedő erőteljesen tapsol a szigorúnak, és másfél esetben erősebbnek érzi magát. Lehetetlen azonban ezt hiányosságokba írni - így viselkedik a gépek ezen osztályának minden képviselője, ha a test nincs betöltve. De elegendő néhány zacskó cementbe dobni, és az autó zökkenőmentesen megy a dudorokra, mint egy csónak a vízen nyugodt időben. Ha betölti mind a 100 kg engedélyezett 100 kg -ot, akkor egy reprezentatív limuzinban érezheti magát.
De a kettős és a rap fülké közötti különbségek az utasok kényelme szempontjából sokkal jelentősebbek (a hátsó ülésekre gondolok, mivel az elülső részek azonosak). A második sorban három ember képes befogadni a dupla fülkébe, míg a kettőnek teljes ülések lesznek (bár nem túl kényelmes: a hát egyenes, a térd túl magas). Nem kérdés, hogy a székek másfél verziójában vannak -ami ott áll, és az ott áll, az anya -in -jog egy paddal, és még a gyermek is kényelmetlen lesz rajta. De az ilyen padok üléseit hátra lehet dobni - a hátra, és emiatt egy tágas csomagtartóba kerül a fülkébe. Egy másik dolog a sofőr és az első utas helye. Ebben a zónában gyakorlatilag nincs panasz sem a leszállásról, sem az irányító testületek helyéről, sem a láthatóságról. És ennek ellenére, hogy az ülések beállítása kézi, és a kormánykerék helyzete csak magasságban változik. Nyilvánvaló, hogy az ülések új kialakítása itt szerepet játszott: nemcsak biztonságosabbá, hanem kényelmesebbé is váltak: mivel több mint öt órát telt el, még csak nem is fáradt voltam. Az egyetlen dolog, ami zavarja a szokástól, a jobb térd alatt elhelyezkedő kézfék kipufogó pókerje (bár a vezetés során nem zavarja be, megfullad).
De bármely más gomb vagy kar célja (rádió, légkondicionálás, a vezetőülés fűtése) intuitív módon, nem kell hozzászoknia. Mint a fülke legtöbb más eleme, az elődtől örököltek: a központi konzolon három csésze tartó található, és a rendetlenség felett behúzható asztal, valamint a központi kartámaszban lévő dobozok, valamint az ajtópanelekben lévő zsebek és a zsebek ülések és két 12 voltos rozetta. De a frissített oldalirányú tükrök különösen jók: úgy néz ki rájuk, mint egy TV - egy luxus panoráma, és láthatja az autó hátsó kerékét. Mellesleg, most a tükrök fűtési funkcióval rendelkeznek, és elektroregulációjukat tartalmazzák az alapszedő készletben.
És a Ranger szalonnak csak egy eleme zavarodott. Ez az a chip, amelyre a Fordoviták annyira büszkék - a műszerfal tetejére szerelt blokk három kerek folyadékkristályos mutatóval. A közepén egy iránytű, a daru oldalán, amelynek célja a gép keresztirányú és hosszanti tekercseinek, valamint a fülke és a fedélzet hőmérsékletének megmutatása. Miután több új felvételt teszteltem, meg kell mondanom: mindegyik autóban mind az öt mutató többé -kevésbé fekszik. Ez a 90 -es évek kínai szalagos felvevők könnyű zenéjére emlékeztette: szórakoztatóan villog, de nem esik be a ritmusba (és itt is elvonja az utat).
Rejtett tartalékok
A Ford Pikap jelenlegi modernizálása nemcsak a tervezést, hanem a motort is befolyásolta. Mindenekelőtt az Oroszországhoz szállított motorról beszélek. Ez egy 2,5 literes DuratorQ TDCI, 143 lóerővel. Korábban ezen a modellen állt, és a Ford Ranger iker testvérén is felhasználták-a Mazda BT-50 pickupot (ezeket az autókat még ugyanazon a gyárban is összeszerelik Thaiföldön). De most Ranger további előnyt szerzett - a tervezők optimalizálták az átviteli számokat, az első sebességfokozatban 10% -kal csökkentve őket, és a másodikra \u200b\u200bkb. 7% -kal (egy másik reakció a tulajdonosok kívánságaira
az autó előző verziója). Ennek köszönhetően egy teljesen betöltött autó egyre jobb, és a mélyen a Road -on magabiztosabbnak érzi magát. Sajnos ezt a teszt során nem lehetett ellenőrizni, és továbbra is csak a társaság képviselőiben bízni. És azt állítják, hogy Rangernek a legjobb vontatási erőfeszítései vannak az osztályban: a vontatott pótkocsi maximális tömege 3000 kg. Ami a fényt (egy tisztességes törött erdőtisztítást), a talaj bevonását és még aszfaltot illeti, a pickup a legjobb oldalról mutatta magát. Megmarad a sár pocsolya, kövek és gubancok problémák nélkül, belép a fordulókba (megengedett tekercsek), mivel egyenes vonalba van borítva, könnyen gördül a csúszdákra, és figyelemre méltóan (rángatózás nélkül, de simán és megbízhatóan) lelassul. Az autó kormánykeréke egyáltalán nem nehéz - a pickup -reakciók megfelelőek (kivéve, ha természetesen megpróbálják összehasonlítani a sport ferdehátúakkal). És még a Pulkovo repülőtér parkolójában sem volt nehéz manőverezni - a forduló átmérője kicsi, és a kormánykerék -meghajtó hatékonyan működik. Mellesleg, itt van egy parkolóérzékelő - több mint egy 5 méteres gépen, a dolog releváns.
Elvileg nincs külön panasz az ötfokozatú mechanikai átvitelhez: az algoritmushoz való hozzászokás elegendő. Igaz, néha a kéz akaratlanul megragadja a tőkeáttételt (közelebb helyezkedik el a sofőrhez), de egy ilyen árnyalat nem tűnik kritikusnak. Egyébként az orosz Importer Ford elhúzódó csata
a társaság európai irodája az első győzelmével zárult le: már 2010-ben továbbra is elkezdenek Ranger-t egy 5 sávos automata-ellátással ellátni Oroszországba, és valószínűleg ez képes növelni a keresletet. Noha meg kell érteni, hogy ugyanakkor jelentős ár növekedni fog egyidejűleg: most a kezdeti konfigurációs költségek 978 400 rubeltől számolnak. Igaz, hogy Alexei Likhachev, a Ford Motor Company kereskedelmi autók marketingmenedzsere és értékesítése szerint a Ranger számos paraméterben felülmúlja a versenytársakat. Közülük a tulajdonjog legjobb költsége és egy nagy időközönként (egy év vagy 10 ezer km futás), alacsony üzemanyag -fogyasztás, fejlett kereskedőhálózat, valamint a kiegészítés, a kiegészítő felszerelések és a testfesték nagy választéka (most vannak tíz helyett tíz). Mindez december óta elérhető lesz az ügyfelek számára - az év végén az első árucikkek Oroszországba kerülnek. De a kereskedők már elfogadják a megrendeléseket.
A Ford Ranger műszaki jellemzői
Méretek, mm 5175x1805x1795
Kerék alapja, mm 3000
Clearance, MM 205
Felszerelt mise, KG 1845
Dízel L4 motor típusa turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. pillanat, NM/RPM 330/1800
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
A meghajtó tele van csatlakoztatva
Max. Sebesség, km/h 158
Gyorsítási idő 0-100 km, 12,5-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9.3
Andrey Bezverkhov
A gyártó fényképe
Forrás: Avtopanorama magazin
