Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz

Univerzális pickup

Nehéz előállítani egy megfelelőbb helyet a frissített Ford Ranger bemutatásához, mint a Karelia. Ezt az autót a rossz utakon való vezetés céljából hozták létre, és az Orosz Föderáció ebben a témájában több mint elegendő. Például az A129 -es autópálya A129 vasútja, amely mentén egy tesztvezetési útvonalat tartottak, Szentpéterváról száz kilométerre egy valódi alapozóvá válik.
Ez a jel után az utunkon lévő aszfaltot csak a nagy településeken találták meg. De itt az utakon sok UAZ és külföldi produkció van. Még azt a benyomást keltettük, hogy ezeken a helyeken, ahol japánul és amerikai fedélzeti SUV -k lovagolhatnak, nagyon divatos.
Különösen egy faluban egy fényesen festett nőt láttunk, miközben egy újonnan mosott vörös kínai pickupot vezettek. Az autó kiválasztásával egyértelműen ellenáll egy bizonyos stílust.
Búcsú Amerikának
Mellesleg, az európai és ázsiai piacokon értékesített Ford Ranger nem szabad összetéveszteni az azonos nevű észak -amerikai modellt - a saját Ford Development -t, amelyet az amerikai kontinens és a Dél -Afrika számára gyártanak.
Az új Ranger stílusosnak is nevezhető. Egy kis kozmetikai frissítésre korlátozva (csak egy radiátorrács, motorháztető, fej optika és lökhárító változott a pickupán), a tervezőknek még mindig sikerült radikálisan megváltoztatni a közüzemi sport arányát a pickupa megjelenésében. Ennek eredményeként az autó dinamikusabbnak és modernebbnek tűnt, a legközelebbi ázsiai versenytársak, a Mazda BT-50 és a Mitsubishi L200 szellemében.
Bár őszinte legyek, tetszett Ranger egy dorestyled előadásban. A két vastag króm kereszttel rendelkező nagy téglalap alakú hűtőrácsnak köszönhetően nagyon amerikai volt. És egy pickuphoz még egy dekoratív kapcsolat is, amely a világnak mini-teherautók kultuszát adott a világnak.
Nos, legyen Isten vele, Észak -Amerikával. A legfontosabb az, hogy a Kareli -falvak lakosai, még akkor is, ha a főváros száma nem tetszik az orosz régiókban, a nézetek jóváhagyásával kísért minket. Tehát Oroszországban az új Ranger valószínűleg gyökerezik. Bár először természetesen nehéznek kell lennie.

A Ford képviselői azzal érvelnek, hogy az újjáépítés során a Ranger egy vállalati kinetikus formatervezést fésült. Valójában azonban a pickup még inkább az ázsiai versenytársainak - a Mazda BT -50 és a Mitsubishi L200 -hoz hasonlított.
Az idő pénz
A helyzet az, hogy amíg a kereskedők 2008 -ban véget nem érnek az autókészletekkel, a hazai piac valójában a tavalyi árakon él, és a Ruble leértékelődésének eredményeként növekedett a dollár rohanáshoz. Ebben a helyzetben minden új modell megjelenik hazánkban, nyilvánvalóan sokkal drágább, mint a régi. Valójában, költségükben a januárban növekedett vámok is meghatározódnak.
Ezenkívül a felvételek esetében ez az árnövekedés szignifikánsabbnak bizonyult, mint az autóknál. Az országunkban lévő fedélzeti SUV -k a teherautókhoz tartoznak, és az új nómenklatúra szerint vámkezelésük ötször emelkedett -az autó költségeinek öt -húsz -húsz százalékáról. Összehasonlításképpen: az autók vámai csak 1,4 -szer növekedtek - 25 -ről 35 % -ra.
Ennek eredményeként az új Ranger árai most 978 ezer rubeltől kezdődnek, de a hazai piac költségeivel az újdonság nem érthető. Például, most Ranger, de az alapkonfigurációban az előző generáció 774 ezer rubelért is megvásárolható. És a Mitsubishi Motors kereskedőknek még mindig van a tavalyi L200 679 ezer rubel.
belső
       
Az újrarendezés során a Ford Ranger belseje változatlan maradt. Az egyetlen különbség az új Ranger és a régi között a vörös háttérvilágítás. Az elődnél a rendezett kutak zöldre ragyogtak.
 
A Ranger komoly előnye a versenytársakkal szemben, hogy nemcsak dupla, hanem másfél pilótafülke is jelen van. A karosszéria ezen elrendezésével a hátsó ülések összecsukhatóak, és ezt a helyet teljes körű csomagtartóként használhatják. De ebben az esetben a pickupa kizárólag kétszeressé válik.
 
A kabin típusától függően a Ranger más testhosszú lehet. Tehát egy ötszékes szalonnal rendelkező felvételnél a rakományplatform mérete 1530 milliméter, és egy autóhoz -a -the -ther -kabin -1753 milliméter.
 
A Ford versenytársainak raktáraiban található tartalékok azonban nem végtelenek, és előbb vagy utóbb (valószínűleg az év vége előtt), és új vámtudásokkal is elkezdenek behozni a pickupokat Oroszországba. Akkor világossá válik, hogy mennyire versenyképesek az új Ranger árai.
Klasszikus recept
Természetesen, amikor a tavalyi pickupok véget érnek és az árak kiegyenlítve vannak, ez a piaci szegmens észrevehetően süllyedni fog, már nem lesz elérhető a kereszteződések vagy a szokásos SUV -k alternatívájához. Másrészt, az olyan autók, mint a Ford Ranger, mindig vonzzák és vonzzák vásárlóikat nem csak az áron, hanem egy erős kerettel, fájdalmas motorral (leggyakrabban dízel), elpusztíthatatlan felfüggesztést és gyakorlati testet.
Ez a klasszikus kombináció az, hogy az off -road és a kültéri tevékenységek szerelmesei a természetben szerepelnek. És a Rangers tulajdonosai közül a Ford Data szerint az oroszországi többség a pickupok kb. 85 % -át magánszemélyek vásárolják meg.

Eddig csak egy ötsebességű sebességváltó szállított az orosz Market Ford Ranger számára. A második generáció számára az első két lépés sebességváltójának növelésével véglegesítették, hogy a Ranger könnyebben megérintse. Különösen terhelés alatt.
Az új Ranger nem fogja megtéveszteni a vevőjét, kivéve a kocsiban lévő tervezést, ezért továbbra is a megfelelő, a régi iskola SUV. Ilyen, amelyen nem félelmetes a széttöredezett októberi utakon, mélyen a Kareli -erdőbe. Amit úgy tettünk, hogy a SUV felé vezető úton haladunk, amelyet a tesztszervezők utaztak.
Az egyszerű (és ezért megbízható) teljes meghajtó miatt, mereven csatlakoztatott elülső és leengedéssel, valamint a 143 lóerős Diesel DuratorQ-val, amely a legmagasabb nyomatékot 330 newton méterre tartja, már 1800 fordulatszámonként, a felvétel képes mászni Az iszap mentén szinte majdnem tétlenül, elkerülve a felesleges kerék csúszását.
De az autó geometriai kereszt -országának képességével problémák merülhetnek fel, különösen a szokásos gumiabroncsokon. Végül is, az út távolságának 205 milliméter nem annyira a komoly utakon keresztül: például egy mély rugóban gyakran lógottunk a forgattyúház védelmével és a hátsó tengely különbségével a földön.
Univerzális katona
Egy lapos úton a Ranger is kiszámíthatóan viselkedik, és nem számít, hogy ez az alapozó vagy a Szentpétervár CCAD nemrégiben lerakott aszfaltja. A racionális tartományon belüli tekercsek, a dudorok felhalmozódása minimális, egy hosszú áramláson kívüli felfüggesztésnél.

Ha a Ford Ranger belső tere változatlanul maradt, a Fords elmulasztotta a lehetőséget, hogy legalább kissé javítsa a szalon ergonómiáját. Kár. Az elülső székeknek nincs elég függőleges beállítása, a nyársot nem állítják be a kormányoszlopon, és a sebességváltó kart mögött, amikor az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, akkor nyújtani kell.
Igaz, hogy remeg a dudorokon. Sőt, az egy -két milliméter amplitúdójú mikrokoletánia különösen irritálódik, ami szó szerint nagy sebességgel rázza meg a lelket. De ez a visszafizetési képesség, amelyet a hátsó rugó felfüggesztése nyújt - a felvétel több mint egy tonna rakományt vehet igénybe a fedélzeten.
Mellesleg, a teszt során, különösen egy nedves alapozónál, hátul 300-500 kilogramm súlyú ballasztot akartam. Enélkül az első lehetőségnél a Test Ranger bosszút áll a farkán. Ezenkívül a pickupnak nincs elektronikus asszisztense erre az esetre - a stabilizációs rendszert még a Ranger felső konfigurációira sem helyezik.
Ki az új?
A száraz pihenésben egy rangerrel minden világosnak tűnik. A pickupian is megőrizte a fő Trump -kártyáit, egy egyszerű tervezést, nagy keresztezői képességet és elfogadható kezelést a városi utakon. A tervezők csak ezt a jót tekercselték vonzóbb csomagolásban.
Alternatív
Az Ssangyong Action Sports ára 590 ezer rubelnél kezdődik. Ehhez a pénzért a vevő meztelen autót kap, ötsebességű mechanikával, egy két liter dízelmotorral, amelynek kapacitása 141 lóerővel rendelkezik: légkondicionálás, audiorendszerek és ABS nélkül.
A Mitsubishi L200 a Seichs alapkonfigurációjában 679 ezer rubelért vásárolható meg. Egy ilyen autót 136 lóerős 2,5 literes dízelmotorral, mechanikával és négykerék-meghajtású Easy Select-rel kell felszerelni. A teljes szett egy géppuskával és a szuperválasztott fejlett leírás árai 867 ezer rubelből indulnak.
 
Még a meztelen Nissan Navara is az XE konfigurációban észrevehetően több, mint egy Ranger - 1 millió 121 ezer rubel. De azt egy 2,5 literes dízelmotor is hajtja, és a nyomaték kézi sebességváltót továbbít a kerekekhez. Az alap magában foglalja az audio edzést és az abs -t.
Az új autó ára jelentősen emelkedett, de ez objektív okokból történt. Általában véve semmi különös, de egy ilyen javaslattal nem lehet forradalmat a szegmensben.

A 2,5 literes dízel mellett a Ford Rangernek három liter DuratorQ TDCI-je is van, amelynek csúcskapacitása 154 lóerővel és 380 nm nyomatékkal rendelkezik. Ezt a motort nem szállítják Oroszországnak a magas vámok és a közlekedési adó miatt.
A Fordban azonban kellemetlen meglepetést készítenek a versenytársak számára 2010 -ben az orosz piacon, amely egy automata ranger jelenik meg. Legalább a társaságban már kiszámítják a pickupa piacra történő szállításának lehetőségeit ötsebességű automatikus sebességváltóval. Az, amelyet most telepítenek a Ford Explorer -re.
В случае, если фордовцы решаться на этот шаг, то по позициям по крайней мере одного из главных конкурентов Ranger'a Mazda BT-50 - будет нанесен серьезный удар: японцы пока не обещают российским покупателям автомат. А если Ford в этот момент сможет еще и снизить цену на свой пикап, то его могут выбрать и потенциальные покупатели Mitsubishi L200, которых прельстила автоматическая коробка передач.
Получается, что у обновленного Рейнджера теперь есть и интрига, и радужные перспективы, и опасность провала. Не машина, а настоящий искатель приключений.
Технические характеристики Ford Ranger Double Cab
Длина, мм 5175
Ширина, мм 1805
Высота, мм 1795
Колесная база, мм 3000
Снаряженная масса, кг 1775
Объем двигателя, см3 2499
Мощность, лошадиных сил/об-мин 143/3500
Крутящий момент, Нм/об-мин 330/1800
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 12,5
Максимальная скорость, километров в час нет данных
Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км 8,9
Egyesítés

Ford Ranger и Mazda BT-50 - близнецы. Они даже производятся на одном заводе в Тайланде. Правда, японский пикап был представлен публике на год раньше американца - в 2006-м.
Артем Бетев

Forrás: auto.lenta.ru