Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz

Pbyul

Úgy tűnik, hogy a Ford társaság az orosz kisvállalkozások szimbólumával találkozott - a gazellán és a bikákon. Az új Ford Rangernek elméletileg ki kell távolítania őket az utakból.
Amikor egy emlékművet felállítanak egy orosz vállalkozónak, aki jogi személyzet kialakulása nélkül áll, akkor nem lesz lovas. A bronz üzletember büszkén nézi a fényes jövőt a tenyeréből, és egy ütött gazella kabinjában ül. De ha ez megtörténik, akkor végül csak a tőke végeinek kezdeti felhalmozódásának vége után.
És sok évvel ezelőtt, amikor egy hasonló eljárás Amerikában volt, ott pickupot találtak ki. Szerelhetetlen autó, egy kis rakományplatformmal és egy taxival több ember számára. A mai napig a szorgalmas pickupok rakományokat hordoznak, és elviszik őket, az egész országban veszik őket.
Egyszerű, mint a pick-up. A Ford Ranger kabin maga a szent egyszerűség. Gyakorlati szürke műanyaggal díszítik, és teljesen nincs fából készült panelek vagy ülések elektroregulációk formájában. Az eszközök egyszerű kombinációja, legalább egy további fogantyú és kulcs. Csak a legfontosabb. Légkondicionálás, a vezetőülés fűtése, az elektromos tükrök csak az XLT konfigurációban vannak biztosítva. Az XL demokratikusabb verziójának vevője kénytelen, hogy elégedett legyen az elektromos ablakokkal. De ugyanakkor több mint 4 ezer dollárt takarít meg autóval. Egyébként az ABS -t csak a Ford Ranger drága verziójában is biztosítják.
De az összes Ranger, amelyet a Ford Oroszországban tervez eladni, kizárólag egy öt utas számára tervezett kettős kabinnal, és csak a kerekes meghajtóban kerül forgalomba. Nyilvánvaló, hogy a marketingszakemberek, és nem ok nélkül, az oroszokat nagyon társ nemzetnek tekintik, amely kizárólag undorító utak mentén mozog.
Zabtáska. Ranger egy munka ló. Ezért megbízható és szerény dízelmotorral rendelkezik. Sajnos, az összes következő következményekkel: például erős rezgést észleltünk az alapjáraton. A presztízsebb dízel SUV -kon harcolnak vele, és ez szinte láthatatlan. De itt elég, hogy elfordítsuk a kastélyt a kastélyba, és a Ford úgy remegni kezd, mint egy folyó vontató-labora. Az ellenőrző pont karjai és a motor indításakor a motor általában komplex görbéket írnak le, mint például a keverő bonyolult fúvókáit. A fűtött motor sokkal kevesebb kolbász, de jobb, ha megtagadja a forgalmat a szokásos lámpánál - a remegés nem túl kellemes.
A Ford Rangert a Ford Ranger mozgásának mozgásához kell használni. A motor csak akkor kezdődik észrevehetően, ha a turbina csatlakozik a művelethez. Ez körülbelül 2100 fordulat / perc sebességgel történik. Alacsony sebességgel a Diesel szinte megtagadja a kb. Két tonna súlyú autó tolását. Még a népszerűsítés is, a motor gyorsan meghal, az első alkalommal az átutalásokat a Ranger túl röviden hajtják végre, és ahhoz, hogy a 60–70 km/h sebesség jósá váljon, aktívan kell dolgoznia egy meglehetősen merev tengelykapcsolóval és dobozban.
A harmadik fokozat meglehetősen hosszú, de a negyediknél gyakorlatilag nincs éles elfogás a motor és a turbina. Elegendő az autópálya sebességének elvesztése, mivel újra le kell váltania, és szinte újra el kell kezdenie a gyorsulást. Ezért a városi forgalmi dugókban a Ranger -en való vezetés nem lovaglás, hanem folyamatos kínzás.
Hogyan kell menni? Természetes, hogy elsősorban a regionális utakon lovagoltunk - városi körülmények között a dimenziók további problémákat is okoznak. Bármely parkolóban másfél helyet vettünk, és a teljes méretű SUV -nál meglehetősen megfizethető repedésekben, még csak nem is néztünk meg. A mozgások megfordításakor a rakományrekesz kemény teteje zavarja - minden manőver vagy az oldalsó tükrök mentén, akár fülével történik. Egy intra -szulfát tükör kizárólag dekoratív funkciót lát el: kevés látható benne - kivéve éjszaka az autó farkán lógó fényszórók.
Valójában ezen az autón vezetve csak a városon kívül értékelhető. Az üres autópályán Ranger nagyon magabiztosan 120 km/h sebességgel tartozik, ami nagyon jó az osztály autójának. De nem javasoljuk, hogy vegyen részt a versenyen ezen a pickupon. Először is, nem tetszett a fékek. Néhányuk gyenge egy két tonnás teherautó esetében. A teljes munkaidős vákuum erősítő egyértelműen nem volt elegendő a híres reklám stílusában lévő vészfékezéshez, mit állunk? Bárkit vár?
A Ford Ranger szintén tisztességes kozlit is, még kis dudorokon is. A hátsó szuszpenzió kialakítását érinti - rugók és a híd bizonytalan sugárzása. Ugyanakkor megszabadulhat ettől a jelenségtől, ha egy betonlemez -kilogrammot tölt be a testbe 500 -nál (összesen Ranger 1135 kg rakományt vesz a fedélzeten).
Nem vettük meg az orosz utakon kívül. Ezenkívül Ranger elkészült rá: a csatlakoztatott elülső híd, a hátsó differenciál és az automatikus - az elülső - kényszerített blokkolása. A megnövekedett/csökkentett sebességváltó aránya nem a legkiemelkedőbb - 2,21. De ez elég elég ahhoz, hogy ne ragadjon be egy szétaprózott rutaba, vagy legyőzze a felszántott mezőt, különösen az eső után. Ilyen akadályokkal is megbirkóztunk még a szokásos gumira is, mindazonáltal a szilárd utakhoz adaptálva.
HOVÁ MENJEN? Miközben a külvárosokban lovagoltunk, a vita nem ment el a Ranger szalonban: valójában ezt az autót szánták? Logika szerint - ez nélkülözhetetlen a gazdaságban. De a Moszkva közelében, a márkakereskedések és a szolgáltató központok közelében, a Ford, sajnos nem figyeltünk meg ilyen. Lehet, hogy ezek a gazdák már az oroszul született? De még ha igen, akkor valószínűtlen, hogy előre nem állnak előre egy hasonló autóért, mint 20 ezer dollár (a Ranger ára egyszerűbb XL konfigurációban). Az orosz gazdálkodók nagyrészt a háztartási, olcsóbb Zila -t és a gázokat részesítik előnyben.
A kisvárosi vállalkozás szintén nem áll készen állni a szalaghirdetések alatt. Jelenleg az árukat még mindig kihúzzák az autókon vagy a gazellákon - vásárolhat egy egész flottát ugyanazon pénzért.
Van egy nagyon korlátozott réteget az autótulajdonosok, akik a Pikupa rajongói kocsiban látják. Autó vadászathoz, horgászathoz vagy mindenféle amatőr rally-raid és egyéb trófeához. De az ilyen emberek inkább az Európából vagy akár az Egyesült Államokból származó olcsóbb használt kezekkel szeretik. A másodlagos piacon és az árak alacsonyabbak (még a vámkezelés figyelembevételével), és a választás szélesebb. Például Hollandiában, 10 ezer dollárért vásárolhatja meg ugyanazt a Rangert, csak V-alakú hat-val, 207 lóerőt. És már a ventilátorautó telepített attribútumaival egy pickupa alapján: egy ív a sofőr kabinja feletti fényszórókkal és a poggyász rekeszének lapos fedelével. A Ford a piacon még nem kínál ilyen kiegészítőket. A kiegészítő berendezések hivatalos listájában csak egy vontató sávot (700 dollárt), a csomagtartó felületének műanyag védelmét (690 dollár) és a törzs merev tetejét (2,3 ezer dollár) találtuk.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Motor dízel, turbófeltöltős, 4 hengeres
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2499
Power (L. S. fordulat / perc) 109, 3500
Pillanat (NM fordulat / perc) 266, 2000
Hátsó meghajtó, tele van csatlakoztatva
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4998/1810/1760
Kerék alap (mm) 3000
Felszerelt tömeg (kg) 1755
Maximális sebesség (km/h) 143
Gyorsulás 100 km/h (c) 25,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 10,5
Az ár Moszkvában 26,9 ezer dollár.

 

 

Forrás: "Robotpilóta"