Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz
Pokemon és baseball sapka
Minden Amerikában hosszú és határozottan megszállottja van a pickupoknak. Konzervek tejet hordoznak, amely tehénet ad anish, tégla, táblák, sílécek, motoros szánok, kerékpárok, sátrak állapotából - bármi. Ezek minden alkalommal autók. Amerikai élet. Részben - japán. De valamilyen oknál fogva még nem orosz. A pickup Oroszország egyik leginkább alábecsült négykerekű járműve. Van azonban egy gyanú, hogy az ő időnk van az úton. Hamarosan értékelni fogják. Például már értékeltük. 
Csukja be a felvétel hátulját a tenyérrel a fotón - látni fog egy olyan autót, amely semmiképpen sem alacsonyabb a jó SUV -nál. Most csukja be az elejét, és számítson. A keret egy darabjának költsége és a vályú vályú néhány érdeklődés az egész autó költségeire - ennélfogva az autó viszonylag humánus ára. De vajon ugyanaz, mit kell hordozni a levegőt - egy nyitott testben vagy a szalonban? Az utóbbi esetben még hátrányok is vannak: a levegőt melegíteni vagy lehűteni kell, amelyre az időt és a benzint töltik. Egy valódi pickup egyetlen kabinjában ez sokkal könnyebb. Azonban nem értenek velünk és Európában az ilyen autók. Csak az ötüléses kettős kabinnal kapcsolatos módosítások vannak igények (és az államokban az ilyen pickupokat általában fejletlen rakománynak tekintik). A régi világ ízlése szerint a legújabb Nissan Navara, amely a diszkrétet úgy helyettesítette, mint egy egér, a Nissan Pickup. Össze fogjuk hasonlítani a Ford Ranger-A könnyű zeneszámmal, amelyet viszonylag régen adnak ki. 
Vegyél fel. A Ford az előtte egy klasszikus SUV -ként néz ki, a Chrome -val ragyog, amelyet egy kéttónusos színezés emlékszik. A test alsó szélén és a hátsó részén védő ívek veszik körül, és ez a megoldás ésszerűnek tűnik - nem állnak ki, hogy korlátozzák az országok közötti képességeket, és ugyanakkor védik az oldalakat. A fehér kemény kung, amely egy tesztgépen áll, szintén nagyon praktikus, bár törékeny zárakkal zárul, és kissé vicces megjelenést kölcsönöz Rangernek. Navara a domború kerekes boltívek miatt, a tetőn lévő gyökerek és az oldalsó ablakok körül a szellemben, szóval mi nem vagyok hummer? Sokkal háborúosabbnak tűnik, de valójában csak a megjelenés alapján ítélve, kevésbé adaptálódik az off -ragrancy -hez. Előtte - fájdalmasan egy utas lökhárító. Egy nagy szalagkocsi kényelmes az ültetéshez, de elég a has alatt lóg, így a talaj meredek gumókra ütközik. És a test alja mögött gyakorlatilag nem más, mint a sárvédők. A Nissan szélesebb, mint 4 és hosszabb 14 cm, és bár névlegesen csak 208 -as Ford -lámpákban, szemben a 233 mm -rel (az alsó pont a keret keresztrúdja, amelyen az ellenőrző pont rögzítve van), ez a gép képes átjutni az akadályokon, hogy az akadályokon átjuthat az akadályokon. megállítja a Navara -t.
Navara, amely a csúcstechnika divatos szellemét bocsátja ki, jól illeszkedik egy extrém szerető garázsába, amelyben a szörfözés, a motoros motor, a kerékpárok állománya már porol. A Navara tulajdonosa azonnal egy vadonatúj gépen megy, hogy felszerelést vásároljon egy másik adrenalin mánia számára. És az Old Ranger, és még Kung mellett is, nem valószínű, hogy az életében fűtött garázsot lát. Délután éjszaka, mint egy gazella, úgy, hogy Jeep -ként és hétvégén - úgy tegye, hogy a tulajdonos rokonai a természethez vezetik. Természetesen megváltoztathatják a szerepeket. Van Navara az ügyhez - SE, tollmal, bőr és egyéb feleslegek nélkül. Van egy exkluzív Ranger Wildtrack a Dardry számára - ez elsősorban a dekorációtól eltér. De nehéz elképzelni a helyettesítést: a japán kemény munkás nem lesz elég olcsó, és az elegáns vadon élő gyanús.
A négyzetek és a térfogatok kissé különböznek: Ranger - 1530 -ban 1536 mm -ben (a kerék ívek szélességében - 1090 mm), Navara -ban rövidebb és szélesebb - 1511 és 1560 mm (ívekben - 1130). Az oldalak magassága 405 és 475 mm. Első pillantásra a Navara több előnyt nyújt, amely egyébként a testben egy sokkal fejlettebb C-csatornás rakományrendszert helyez el a rakomány rögzítéséhez. Az amerikai pickup azonban több mint egy tonna rakományt vehet igénybe a fedélzeten, és a japán - csak 765 kiló plusz száz sínekhez. Igen, és a Navara -befelé illesztett, valójában kissé korlátozza a szállított rakomány méreteit. Mindkét autó előnyeit hozzá kell tulajdonítani
erős és könnyen dobható hátlap. A hátrányokhoz - magának a testnek és annak felső széleinek a védőbevonat hiánya. És egy kicsit az árakról. A Ranger márkás műanyag raklapja 696 dollárért, Navara számára pedig 336 dollárért megrendelhető. A kivehető Kung és az őslakos canor az első számára 2364 és 708 dollárba kerül, a második - 2337 és 289 dollár, plusz 87,65 dollár huzalozásonként. A japán újdonság nem hagy esélyt a versenytársra a kényelemhez és a felszereléshez. Sokkal több hely van a hátsó üléseknél Navarában. Vannak rések az ülés alatt kis dolgokhoz. Végül, a belső tér modernabbnak tűnik. A LE konfigurációban lévő Navara -nak is luxus bőr belsővel rendelkezik (Ranger - opció, 1596 USD).
Mindkét autónak erős keretváza van, rugós hátsó tengely felfüggesztése és független első kerék felfüggesztése van. A kerék formula szintén ugyanaz. A szokásos közúti forgalommal az autókat a hátsó kerekek hajtják, és a 4WD üzemmód erőszakkal: Ford - az anyag egy kis karja, amely a sebességváltó karjával szomszédos, a Nissan egy elektronikus rendszerrel, a konzolon forgó választóval. Mind a japán, mind az amerikai autóban redukált LO -programok sorozatot biztosítanak. De vannak funkciók. A Navara emellett hátsó differenciálzárral rendelkezik (akár 40 km/h sebességgel jár). Ranger - Az első tengelykerekek automatikus csatlakoztatásának funkciója, amelyet az R.F.W. A műszerfalon. Az autót ebből az üzemmódból kiszabadíthatja egy egyszerű kattintással.
Részt vesznek a versenyen. A Ford vezető ülése nagyon szerény mechanikus beállításokkal rendelkezik. A nyolc beállítással rendelkező Navara szék sokkal kényelmesebb. A kormányoszlop mindkét gépben csak magasságban van szabályozva. Ha szüksége van egy hosszanti kormányzati beállításra is, akkor rosszul ülsz ” - mondják az amerikaiak és a japánok összhangban velük. Talán igazuk van. Az amerikai fényfa turbodízele több rezgést továbbít a testbe tétlennél (még a sebességváltó tollak is remegnek tőlük), de a zaj mozgásában nincs több, mint egy japán versenyzőnél. A jó Ranger-dinamikát a fő pár nagy sebességváltó-arányával rendelkező mechanikus sebességváltó magyarázza-az autó nem akarja gyorsabban menni, mint 140 km/h, de sokkal erőteljesebb bármilyen sebességváltónál, mint amennyit a 109-ből elvárhatunk. -HorsePower motor. Az automatikus gép, éppen ellenkezőleg, elrejti a fejlett 174 lóerős turbóanyag nagy vontatási képességeit, és a dinamika szintén súlyosbodik egy nagyobb, majdnem 400 kiló tömeg miatt. Ennek eredményeként a gyorsulás valamiféle limuzin-az autó nem reagál azonnal a gyorsítóra, a sebesség halkan összegyűlik, rugó. Ha Ranger szinkron módon kezdődik, akkor a Navara kabinból úgy fog kinézni, mint egy ló, amely azonnal egy rémüléstől egy vágott vágásba rohant.
A japán autó felfüggesztése kényelmesebben működik - kevésbé reagál a kis szabálytalanságokra, és együttesen gyakorolja a nagyokat. Ranger nehezebben ingadozik, ütközhet, amikor üresen lovagol.
Mindezek a megjegyzések azonban az Off -Road -ra vonatkoznak. A Navara autópályán, amint mondják, csak gördül, és a Ford ad valamit - átláthatóbb kormányzással rendelkezik. A Nissan képes fenntartani mind a nagy sebességű sebességet, mind a szakadt utazási stílust. A Ranger egyszerűen nem képes az elsőre, és a gyakori erős fékek valami rosszat csinálnak a fékekkel (átmenetileg). Rossz időjárás esetén a Navara jól becsapott esőérzékelővel és tiszta tükrökkel tetszik (a Rangerben és az oldalsó ablakok elég gyorsan piszkosak). A versenytárs azonban a városban észrevehetően gazdaságosabb és manőverezhetőbb (az U -fordításhoz a Navara -nak csaknem 14 méterre van szüksége a falról a falra).
10 ÉVVEL KÉSŐBB. A berendezések tényleges különbségei meglehetősen összhangban állnak az autók árának tízezer különbségével. Ennek ellenére a Rangernek ára van, sokkal helyesebb a pickupa számára. És ezt nem csak a vevő személye határozza meg, hanem mondjuk, az autó karrierje is. A Rangert gazdasági vállalkozás számára vásárolják meg, ebben az esetben intenzíven fogják használni, és nyugdíjba helyezik, ha nem hamarosan: akár tíz évvel később is, ő, aki elvesztette a fényt, munka lóként fog szolgálni. A Navara-t kezdetben sport- és piknikverseny szórakozás céljából vásárolják meg. És ha nem hal meg kóbor és sebek miatt, a jávorszarvas -hasított testeket, a hálókat és a hajómotorokat a süket bozótokba szállítja, akkor évtizedére szinte semmiért eladják, hogy sikeres mezőgazdasági termelő legyen, aki sem az üzlet belsejét nem fogja megkímélni. osztály, vagy a test növeli az oldalt, és növeli az oldalt, és a test növekszik, és a test növeli a szerencsés csirkéket a piacon. Az összes pickup általában egy sors, csak a kifejezések különböznek ...
Hol van a szappan étel? A Navara -i kényelmi szolgáltatásokkal teljes megrendelés. A vezetőülés sok elektromos beállítással rendelkezik. Az utasot szintén nem sértik meg, bár ülésének fél olyan kevés beállítása van - csak négy. Az elülső állványnál lévő toll segít abban, hogy az ötödik pontját először a szalonba helyezze, és csak akkor - a lábad, miután korábban lerázta őket. A konzolban van olyan zene, amely színes LCD kijelző nélkül van, azonban egy ilyen audiorendszer (egyébként Chenerrel) kinéz, és nem hangzik rossznak. A kapcsolók és különösen a kormánykerék gombjai helyesen készülnek. Ön erre a következtetésre jut, amikor egy másik autóba ültetsz, és úgy érzi, hogy nincs szükség valamire a hüvelykujja alatt. A klímaberendezés külön -külön kiigazítással rendelkezik. A műszerfal azon részével rendelkező fejlesztők, amelyek a kormánykerék alatt, túlterhelték - a magas sofőr térdje biztosan érintkezésbe kerül a lágy műanyaggal.
Ellenkező esetben a Navara szalon modellként szolgálhat sok autó számára, ideértve az üzleti osztályokat is: nem minden 40 000 dolláros autóval rendelkezik olyan belső terekkel, ahol az esztétika, az ergonómia és az anyagok minősége olyan jól kombinálódik. Később bemutatható egy kellemetlen meglepetés, amikor eléggé megvilágítják, és az eredeti megjelenés visszaadása nem lesz lehetséges.
Hol vannak a kupatartók? Ha a Ford Pickup megjelenése nem kétséges az eredetével kapcsolatban, akkor az amerikai stílus belsejében ez egyáltalán nem látható. A hírhedt kupatartók csak két mélyedés az ellenőrzőpont fogantyúján. Valószínűleg ide tehet egy magas liter pohár kólát, de érdemes ragaszkodni az első fogaskerékhez, és az edények elveszítik a tartalmat. Nos, Ranger -t a Mazda pickup szemmel készítették, így belsejét vett fel tőle, olyan jellemző a múlt század japán autójára. Sokkal jobb, ha nem foglalkozunk az ő részleteibe: a felirat klímaberendezéssel rendelkező egység valójában egy lakás légkondicionálója, nem elég erős fikcióval; A fehér eszközök rosszul olvashatók, amikor a háttérvilágítás napközben bekapcsol, és a konzol és a karok hanyag burkolatait gyorsan három lépéssel összegyűjtik, gyorsan összegyűjtik a szennyeződést. Pluszokat talál a Ranger szalonban, amikor nem keres. Könnyen megtalálja az egyes gombokat és tollat \u200b\u200baz érintéshez. A keverés hosszú és szoros (de jól kezelhető) löketje irritálhat egy lassú városi utazással, de a nem -utakon, vad kockázattal és az energiaellátás szükségességével, az átvitel megválasztásával való tévedés kockázata. minimalizálva. Szöveg Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov
Köszönjük a segítséget a CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor RUS LLC (495) 961-2131 lövöldözésének megszervezésében.
Nissan Navara 2.5 LE Turbodiesel motor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2488
Power (L. S. fordulat / perc) 174 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 403, 2000
Hátsó meghajtó, tele van csatlakoztatva
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5220/1850/1780
Felszerelt tömeg (kg) 2045
Maximális sebesség (km/h) 170
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 11,7/7,8
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 42 690 USD -tól (42 690 USD)
Ford Ranger 2.5 XLT Turbodiesel motor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2499
Power (L. S. fordulat / perc) 109, 3500
Pillanat (NM fordulat / perc) 266, 2000
Hátsó meghajtó, tele van csatlakoztatva
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ, С ПОНИЖЕННЫМ РЯДОМ
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5088/1810/1760
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1710
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) Н/Д
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) Н/Д
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) Н/Д
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $27 600 ($30 660)
Forrás: "Robotpilóta"
