Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz

Nézd és emelj fel

A Ford Ranger és a Mitsubishi L200 kemény keret szerkezete, turbodízel, indokolatlan hátsó híd, rugók, minden kerekes meghajtó, egy komoly SUV nagy távolságra. Plusz egy rakományplatform és egy ötfajta kabin dupla fülke. Igazi kemény munkavállalók, azonban nem lenne olyan kényelem, amely vonzza. Autók a mezőgazdasági termelők számára? Rakomány SUV -k a városi szélsőségekhez? Kép Kara a DJ -k számára? Apróra vágott formák meleg kakas és más auto-barco nélkül. A valódi könnyű teherautók. Komoly, magabiztos az ember saját erősségeiben.
A Pickups America szülőföldje. Angolul a korong-up azt jelenti, hogy emelje, válasszon. Itt az államokban szabadidős fanaticizmussal rendelkeznek, és felveszik és kiválasztják. Az államokban, örökségük, a fészkelés helye. Az Amerikával való felvételek eladásának száma nem csak egy egész afrikai kontinens, hanem egy egész világ is. Például ez egy vicc, mint tavaly, ugyanaz a Ford Ford Ford Amerikában több mint egymillió darab volt Amerikában! Olcsó, vas, megbízható, kényelmes, hagyományos. Oroszország még nem volt pénzügyi szempontból drága a felvételek számára, ám hazánk iránti növekvő érdeklődésre egyre inkább igazolják a személygépkocsi és a teherautó ezen egyetemes szimbiózisát, amely tökéletesen kialakult mind a városban, mind pedig a meglehetősen komplexumban. Az égbolton lévő pickupok megjelenésével eljött a nagy gyakorlók ideje, azoknak, akiknek sikerült elegendő pénzt keresni, hogy ne szakítsanak meg Niva -tól az UAZ -ig egy pótkocsival, azok, akik rájöttek, hogy egy drága dzsip öblítése a sárban Az építés alatt álló ház bejáratán drágább. Bár az egész oroszországi pickup iránti érdeklődés kapcsán valószínűleg izgatott voltunk. Inkább a megakkontokban és a környezetükben közelebb a szervizközpontokhoz. A periférián, még akkor is, ha tudják és álmodnak a pickupáról, a teljes kiszolgáltatott szolgáltatás és a pénzügyek hiánya, valamint a dízelüzemanyag üledékes minősége súlyosan gátolja az eloszlás tartományának kibővítését. És a jövőben ... valószínűleg minden ugyanazon városban és környezetben, valamint az olajemberek és a gázmunkások számára hamarosan veszteséggé válik.
Eleinte a két pickup közelgő összehasonlítása számunkra hálátlannak tűnt, mivel szinte azonos formatervezésük miatt. Nos, felvételek és felvételek mit kell összehasonlítani? Az egyetlen különbség a lóerőben további hat az L200 -ban. De miután közelebbről nézett rájuk, és a gyakorlatban is kóstolta őket, kiderült, hogy van valami, amiről beszélni lehet.
Úgy tűnik, hogy a dinamika egyáltalán emlékszik a dinamikára, amikor a teherautókról van szó. De mi van? Természetesen tudnod kell, hogy megy az egész. És beismerjük, nagyon sok örömünk volt. Először is, mivel kivonultak a gyorsulás típusa általánosan elfogadott banalitásoktól, másrészt, mivel maga a dízelolaj önmagában is szerencsés, és harmadszor, a szenzációk viccesnek bizonyultak. És nagyrészt annak köszönhető, hogy a dobozokban eltérő sebességváltó. A Ford első sebességváltójának sebességváltója az L200 -nál azonos sebességváltó nagyobb átmérőjűnek bizonyult. Ranger őszintén szólva nem akart az első sebességfokozatba menni, felnyögni, úgy tett, mintha traktor lenne, és úgy tett, mintha minden súlyát az ekere hajolná. A gyorsító pedál első komoly nyomása után megpróbálta ölelni, hogy a fordulatszámmérő nyílja a piros zónába dobja. Másrészt, a második program bevonásával, Ranger kilépett az ostobaságáról, és örömmel felugrott, erőteljesen felgyorsult az ötödikre akár 150 km/h -re. Lehetséges lenne eladni, de a közút nem engedte meg. A transzmissziókkal és a két -négy ezer fordulatú motorral történő manipulációk nem okoztak problémákat, ráadásul Ranger nemcsak nem esett ki a patakból, hanem megengedte, hogy magabiztosan, gyorsan és agresszív módon menni, fényszórókkal permetezve. A Mitsubishi, a Ford -nal ellentétben, nem játszott egy traktor színházát, amikor felgyorsult, hajlandó, simán és erőteljesen felgyorsult minden egyes sebességváltóban, de 140 km/h után észrevehetően szomorú volt, és akár 150 km/h sebességű sebességet készített. Nagyon lassúan, nélküle, lelkesedés nélkül. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a mozgás néhány párhuzamos résztvevőinek be kellett állítania. Az általános patakban meglehetősen magabiztosan tartotta magát, sőt még a bal oldali sávján valami lassú rose-tátuszos kapucnival is megijedt lenyűgöző hackelését is. És még mindig gondolkodj rajta! Munkalyorokról, olyan teherautókról beszélünk, amelyek olyan testtel, amely képes egy kirakodott állapotban, hogy tisztességes versenyt teremtsen az utas résztvevői számára.
Az úton kívül még mindig több SUV -k, mint az autók. Vicces, de még több dzsip, mint maguk a dzsipek. A mozgás tulajdonságai és természete alapján, a leginkább úti ideológia szerint, közelebb állnak a régi védőhez, megbízhatóak, komolyak, különleges túllépések nélkül, nagymértékben, azonos, egyébként a kerekek. És a lemezeken és a gumiban. Továbbra is másznak, még akkor is, ha egy komoly SUV kockázatos, hogy őszintén ül a hasán. Keret, dízel, rugók és erőteljes védelem alulról. Mindenki 20 km -re egy meglehetősen összetett erdőt kapott, egy tavaszi homályos úton, és mindkettő legalább egy irányba hajtotta, de körülbelül 300 kilogramm terhelésével. Legalább megbízhatóan, de másképp viselkedtek. Nem valószínű, hogy a műanyag Kung Ford nagy szerepet játszott ebben, mennyit tudott mérlegelni, de a Ford az út felé vezető úton lágyabbnak tűnt. A Ford oszcillációk amplitúdója, egy vertikális lengés egy hullámos homályos ruton, amikor előrehaladok, folyamatosan növekedtem, és ha nem engedtem el a gyorsítót, akkor a hullámok egy része szükségszerűen véget ért a motornak kézzelfogható csapással. védelem a talaj ellen. Néhány ilyen kellemetlen kísérlet után a vadászat gyorsan ment, levágtam a második programot, és a Ford és én lassan megérkeztem, az út többi része problémák nélkül érkezett. Egyszer be kellett kapcsolnom a csökkentést, majd a biztosítás céljából, csak arra az esetre, amikor egy hatalmas, elárasztott iszapos pocsolya őszintén megijesztett. De a dzsiperek helyesen mondják: félnek a szemüktől, csinálják a kezüket. Kiderült, hogy minden nem volt olyan félelmetes, könnyen meghajthatjuk ezt a helyet, és csak az összes kerekes meghajtón. A Mitsubishi L200 a teljesen undorító időjárásnak köszönhetően több tesztet esett le. Emlékszel ezekre a gonosz májusra? Tehát, mielőtt az aszfaltról az L200 -ra költözöttünk a kincses útra, a hó esett ezekre a helyekre. Megértheti az érzéseimet a tartalék mentén egy abszolút elhagyott erdei út 10 km -je előtt Legyen nyári gumi és egy Csatorna eszköz teljes hiánya, Oh., Amelyet nem gondolkodtunk Moszkvában könnyedén. Röviden: ha nincs hova keresni segítséget. Hidd el, hogy soha nem használtam a leeresztést! Először is, a Ford ezen az autópályán való utazásának tapasztalata már befolyásolta, másodszor pedig az L200 egyszerűen repült ezen a merész bevonón, mint a szárnyakon. Természetesen kiment, és megrázta a belső hullámokat, megrázta a belső hullámokat , magabiztosan és gyorsan néhány viszonylag egyenletes helyen, még a harmadik sebességfokozatra is váltottam. Menő! Csak öröm!
Ergonómia Nincs jogunk az ergonómia megkerülésére. Igen, talán, akkor a témát kissé megfigyeljük a külső és a belső struktúráról is. Az oroszországi egyetlen kabinnal rendelkező Picaps egyértelműen nem veszi a gyökeret, nem gyakorlatilag. Mivel a legtöbb fogyasztó által a második üléssort fedett csomagtartóként is használják, amely természetüknél fogva hiányzik a pickupokban. Ami az utasok leszállását és szállását illeti, számunkra úgy tűnt, hogy a Ford egy kicsit több hely mögött, mint a Mitsubishi -ban. Például a Fordban nyugodtan ültem magam mögött. Az L200 -ban is, tekintettel a viszonylag kis méretükre, de ott már fel kellett tennem. További 10 centiméter, és megbízhatóan megterhenem a fejem a mennyezetben. Az L200 -ban azonban sokkal kényelmesebb a kormány mögött ülni, és ha nem a kormánykerék vékony pereménél, akkor minden tökéletesen két szintű beállítási szintet jelentene, az összes eszköz jól látható volt, az az kényelmes mindent elérni. Ranger véleményünk szerint a sofőrnek nem nagy munkahely, azaz ha maga a szék kényelmessé válik, akkor nyilvánvalóan nincs elegendő beállítása a párna magasságában. Opcionálisan a Ranger gazdagabb, nem csak a lakás, hanem az éghajlat -szabályozás, a két légzsák, a fűtött elektromos tükrök, az elektromos üveg és a környező műanyag drágább. Az L200 -ban szürke műanyag, légkondicionáló, elektromos stroke ugyanazokkal a tükrökkel, és ennyi. Kaptunk egy viszonylag egyszerű verziót párnák nélkül. Szinte ugyanazon árakon a Kung és a párnákkal ellátott Ford hűvösebbnek tűnik.
Általánosságban, a kellemetlenségekről és a hiányosságokról, valamint a kényelmességről és a lányokról, amelyek kiigazítják a pickupok működőképességét. A tartalék mindkét személy számára egyenlően kapcsolódik a test alá. A felszabadulás folyamata bonyolult, és egy terepjáróba egy kínzássá fordulhat, mert annak eltávolításához hihetetlen hosszúságú vasdarabot kell kapnia a hátsó ülés hátulja mögül, ragaszkodjon bele Egy speciális takarmányfurat, és forgassa el, amíg a speciális rögzítőelemen lévő tartalék kiesik a test alá. A lecke piszkos, kellemetlen és unalmas. De úgy tűnik, hogy túlságosan rabok vagyunk ebben a kérdésben, ki fogja jobban a helyet? Távolítsa el, és helyezze el, és hogy ne zavarja. A Ford pilótafülke hátsó ablaka, még akkor is, ha van egy kung, egy rács védi. Helyesen és körültekintő, és hirtelen a terhelés nehéz és Isten tiltja, az utólagos mozgás során az üveg felé mozog. Egy ilyen lehetőség a Mitsubishi számára, de kaptunk egy autót nélküle. Ezenkívül a két pickup testét csak festékkel kezeljük, egyáltalán nincs védőkészlet. A fülkét közvetlenül a Ford Tanácsra szerelik fel a festék tetején, amely, bár elég határozottan rögzítve, de az idő múlásával, az érintkezési helyeken, a festék a fémre nyílik. Az L200 -ban minden ugyanaz, csak Kung nélkül. És az oldalakat nem védik semmi, amit mondunk, mondjuk a táblákat vagy más élesen szögletes poggyászokat közvetlenül az oldalakon keresztül, és a szív vérrel átitatja a fémfestékre. Térjünk vissza a kabinba. Nyilvánvaló, hogy senki sem fog magas követelményeket mutatni a dekoráció minőségére piszkos csizmában és nedves ruhában, minden tiszta. A pickupjainkat Thaiföldön gyűjtik, és nem hiányosságok nélkül. A Fordban 100 km/h után levegő áramlás készül a vezető ajtajának házába. És minél nagyobb a sebesség, annál bosszantóbb lett a zaj. Eleinte vétkeztünk a tükörre, majd a pecsétekre, de minden rossz. Ennek eredményeként a zaj forrását nem lehetett kiszámítani. És az L200 -ban az ötödik sebességfokozatban a dobozkar hangosan csengett. Megérinted a kezével, engedd el, hogy ismét csengetni kezd. Most dicsőséges szavak a lányokról. Oroszországban élve nehéz énekelni a dicséretet. A dinamika nem azonosak, az üzemanyag nem az, hogy a sikertelen nagynyomású üzemanyag -szivattyú javítása a LADA felének ára kerül. De srácok, 500 km-es futtatáskor minden autóba dízelüzemanyagot öntöttem, mint a 95. benzin a Nissan Almera-ba egy 1,4 literes motorral, ugyanazon kilométeres kilométerre! Szuper! És ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a pickupok nem mentek üresen, és stabil 120130 km/h sebességgel bocsátották ki az autópályán. Akkor meglehetősen toleráns, ha egy ötöt vezet, nagyon kényelmes bejutni, függetlenül a hátsó ajtók méretétől, bármit, valamint bárkit, egy kutyát, egy macskát és más állatokat is szállíthat, ha a autó egy fülkével. Általánosságban elmondható, hogy véleményünk szerint a fülkével ellátott felvétel előnyösen egy durva testű pickup. Cung nyugodtabb, a test és a terhelés célpontja céljából. Tehát a hiányosságokról, tehát őszintén szólva az aljára kerültünk.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Kívül: A harmónia megjelenésének keresése ugyanolyan értelmetlen, mint egy körömnek próbálkozni ... palackkal. Ennek a párnak a holtteste egy másik számára készül. A klasszikus felvételt kizárólag a munkához hozták létre, és stílusát mindig a funkció és a művészi paraméterek határozták meg. Ennélfogva a megjelenés, az egyszerűség és a dekoráció egyszerűségének valamilyen mechanizmusa. De nézd meg az arcukat. A stylisták minden erőfeszítése itt tükröződik. Ennek eredményeként elismerést és kifejezést érnek el, ami azt jelenti, hogy nehéz ezt a párot megzavarni. Mindkettőnek a radiátor jellegzetes és védett burkolata van, köszönhetően, amelynek mindenki hasonlít a sajátjára: a Pajero sport test részleteinek japán adományozója, és az amerikai a vállalati szépségű Ford SUV szörnyű kirándulás modern ideálja. Az oldalsó megjelenés nem az esztétikára vonatkozik. Egy hajtogatott hátsó oldallal ellátott rakományplatform csatlakozik egy hosszúkás kabinhoz, mint egy fülke, vállalkozás nélkül és lenyűgöző résen keresztül. Az autók fő előnye itt is észrevehető, a kemény tető felszerelésének képessége. Ebből a műveletből a sziluett szervessé válik, de a kép elveszíti az eredetiséget és az eredetiséget. A kéttónusú szín miatt a Ford okosabbnak tűnik, és a kerék ívek műanyag hosszabbítói miatt sportosabb és atlétikusabb, mint a Mitsubishi, ami összehasonlítva csak egy becsületes teherautó.
 
Belül: Itt mindkét autó még csak nem is próbálja elrejteni az igazi utilitárius sorsát. Az eszközök panelei társadalmi stílusban aszkéta, stílusukkal és kialakításukkal csak a 80-as évekre emlékeztethetők. A kormányok radikálisan négy spiti, és ebben a tekintetben nincs díszítés és ékszer. Az ajtók kárpitozása egyszerűen durva-racionális stílusban készül, amelyet különösen szokatlan az amerikai megfigyelés, bár egy ötödik könnyű autó.
Összegzés: Ha egy szorosan fekvő tadpoles-UAZ-val tele van, és cserélést keres neki, akkor, ha megvásárolta az egyik ilyen pickupot, akkor az első tízbe esik, és ugyanakkor lesz. Sok új funkció a képedben. És talán teljesen megváltoztatja az életmódot.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók