Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz
A jelenlegi hős a Ford Ranger 2008
Nem olyan régen teszteltük a Mazda BT-50-et, és az integritással tetszett. A Ford Ranger jelenlegi hőse valójában a testvére, amelyet a megjelenés részletei jellemeznek. Néhányan vásárolnak egy pickupát, mert szükségük van egy Light All -Wheel Drive teherautóra. Vegyen be burgonyát, tűzifát, tetőfedő anyagot, cementet. Ilyen kisebbség. Az oroszok többsége, akik egy teljes kerekes autóútra választanak, de a klasszikus SUV nem engedheti meg magának. Miért kaptam meg? Igen, arra a tényre, hogy a Ford Ranger és a Mazda BT-50, és még inkább, a Mitsubishi L200 semmiképpen sem olyan teljes méretű felvételeket, amelyek Amerikát oldják meg, nyolcszázadik ATV-kkel vagy KTM párral töltve. Ezek az ázsiai kis teherautók, amelyeken banánt és rizst szállítanak, vagy ami ott növekszik. Tehát, ha halász, szőnyeg vagy mondjuk, vadász, vagy van egy felfújható hajója motorral, és a fejedben a szél Ladoga, akkor ez nekünk, a Pickups szerelmeseinek klubban. Mert nem hagyom abba az ismétlést, a felvétel hűvös, és amint azt az egyik kedvenc televíziós műsoromban mondják, mindig hűvös. Ebben az esetben a WildTrak nevű legmenőbb Ford Ranger opcióval foglalkozunk. Arra törekszik, hogy igazi jigit legyen (vagyis sajnálom, cowboy). Az üléseit megvágják
a bőr és az alcantara kombinációja, és hímzéssel díszítve. Még egy narancssárga káddal is márkás szőnyegeket is tartalmaz. Az elülső szárnyakon a dekoratív párnák a levegő bevitele. Az első lökhárító speciális kialakítása. Műanyag aerodinamikai telepítés a kabin és a test kereszteződésénél. De a legfontosabb az, hogy az elegáns görgős redőnyök bezárják a rakománykartyát, amelyre annyira kényelmes, hogy felszereljék a felszerelést, hogy egy termosz kávét, vagy akár egy égő edényt tegyenek. Ennek ellenére a műanyag hardtop-kanopi túl utilitáriusnak tűnik, a lapos burkolat kényelmetlen, és itt van, amire szükség van. EGY MINDENKIÉRT
Az új generáció Ford Rangerét a DuratorQ TDCI sorozat helyezi el. Vicces az oroszul beszélő személy számára, a név két angol szó összehúzódásából és fúziójából áll: a tartós egy kemény, erős, perzisztens és nyomaték nyomatéka. A nagyon ígéretes jellemzők el vannak rejtve a névben, mint a kínos TDCI név, majd a Power Rail Power rendszert tartalmazó turbóeszköz és a közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszer még egyszerűbb. Pontosan egy nagynyomású üzemanyag -rámpa különbözik az előző motortól. És akár négy szelepet is
a hengeren, és a régiban, emlékszem, mindegyik három volt. Mindez egy olyan turbina plusz, amelynek változó geometriájú és még több modern technológiai megoldása érdekes, csak a mérnökök számára, akiknek a mérnökök számára lehetővé tették, hogy 143 liter eltávolítsák a 4 hengeres 2,5 literes motorból. val vel. 3500 fordulat / perc sebességgel és a nyomaték csúcsán már 1800 fordulat / perc sebességgel. A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy valahol 1250-ig a motor rosszul húzódik, ami jellemző mind a tizenhat plasztánsra, tehát ha elakad, egy kis csúszdába költözik, ne lepődj meg, csak adjunk hozzá gázt, és engedjék el a tengelykapcsolót. A forradalmak működési tartományában a motor irigylésre méltó agilitást mutat be, lehetővé téve, hogy ugyanolyan könnyű legyen az 150160 km/h tartás, és azonnal gyorsuljon 70 -től 110 -ig, amikor az előkelő ablak megnyílik a puffasztási panel előtt. Sőt, anélkül, hogy megváltoztatnánk a kiejtett pickupok átvitelét, nincs dízelmotor, a 21002200 fordulat / perc jel körül néhány újjáéledés található. Ha az alábbiakban elhúzódó meredek mászás kényszerítené, akkor nem szabad eldobnia, jobb, ha vált. Ha simán, sőt terheléssel és csúszós bevonattal kell mozognia, akkor tanácsos váltani a kéz -dobozos doboz alacsony sorára, és válasszon egy második fokozatot. Egyenes vonalon, még az elsőnél is, a lágy induláskor a tapadás nem elég.
Minden előre van A gyártó szerint a Ford Ranger szalon teljesen átalakult. Nehéz megmondani, mennyire teljes, és valóban tetszett az előző lehetőség. Legalább sokkal több, mint az L200 kabin vagy a Mazda B-sorozat. Tágabbá vált előre, szélesebb tény. A forrasztók mélyebbek, az oldalsó támogatás jobb. A járművezető munkahelyének megszervezése, már jó, még szélesebb körű kiigazításokat kínál. Most a magas pilóták nem zsúfoltak. A gombok és fogantyúk, amelyek vezérlik a második echelon eszközeit, és helyük modernebbé vált, nem fogom felvenni a másik szót. Igen, és ezek az eszközök maguk az éghajlati telepítés, hogy az audiorendszer számos magasabb osztályú berendezésből készül. A mély, kétszintes konzoldoboz és a három csésze tartó nagyon kényelmes. Igen, igen, kiszámítottam őket. És nem felejtettem el az utas légzsák és a rendetlenség közötti csodálatos visszahúzható asztalról. De az ültetéssel és a fúrással nem minden olyan felhőtlen. Ha bemászol a szalonba, és kiugrik belőle, majd felmászva a hátsó ülésbe, azonnal eszembe jutott a régi cherokee -re, sőt még Hunter -re is. Az ajtó keskeny, a nem elég nagy szögen nyílik, a kanapé előre eltolódik, és párnák sarkát fékezik. Az ajtó lábujja átnyomásához még mindig fele, meg kell őrizni a lábát, majd még mindig a lábakat, valahol, hogy elhelyezzék őket , azt fogják mondani, hogy egy magasabb felnőttkori átlagban az átlag nem elegendő egy hosszú utazáshoz.
Bár az új L200 -ban nincs több hely, és a pár barátom Moszkvától Szentpétervárig és visszaállt benne Több súly van
Az új Ford Ranger teste több mint egy csomó rakományt tartalmaz. Nem tudom, hogy lehet húsz zacskó műtrágya? Sajnálom, hogy egy 33 000 dolláros műtrágya értékű autót hoznék be. És a cement sajnálná, és tégla! De a tény továbbra is a 1075 kg felvételi kapacitása. A test térfogata literben 1126, a padló hossza 1530 mm. A teljes kerekes meghajtó verzió, de csak az ilyen hivatalosan képes lesz egy vontatni maximális három tonna tömeggel. A rakományrekeszhez való hozzáférés egy ugrás hátsó oldalán gyakori. Ez utóbbi meglehetősen tartós, lehet néhány egészséges ember.
Tovább halad
Ranger jól lovagol. Megfelelően kormányozva és lelassul, mérsékelten gördül. Nincs érzés, hogy teherautót vezet. Csak az, hogy a hatalmas motorháztető kilátása
emlékezteti Önt, hogy komoly készüléket vezet. Nos, ez nagyszerű! Igaz, hogy ezt a krokodilt nem túl kényelmes szülőföldünk fővárosában parkolni, a járművekkel eltömődve. Miután hazamentem az iszapcipőre, hosszú ideig utaztam az udvaron, hogy szabad helyet keressek, elég ahhoz, hogy öt pickup méterbe kerülhessek. Ha a pályán lennék, már háromszor parkoltam volna, és így be kellett másznom a járdaszegélybe, és a kutya platform szélén állnom. Fizess kevesebbet
Mint már mondtam, a Wildtrak konfiguráció legdrágább Ford Rangerje, amely 860 000 rubelt fizet. A legegyszerűbb Ford Ranger 640 000 rubelt fog fizetni. Nem lesz fülbemászó matrica, inkább a színhez, sem a bőr, sem a légkondicionáló, hanem a fájdalmas dízel és az összes kerekes meghajtó, és mindig készen áll. Mi kell még? Ügyeljen arra, hogy az elülső részét és védelmét a testben egy műanyag bélés, egy takaró vagy keménytopó, a zenét és a navigációt ízlés szerint adja hozzá. Összesen ezer hétszázon teljesülhet. Kiderül, hogy viszonylag olcsó és meglehetősen kellemes teherautó.
Mellesleg, már úgy döntöttél, hogy magában hordozza?
Szerző: Igor Gubar, Alexander Openov-Baranov fotója
Forrás: Magazin 4x4 [2008. február]
