Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz

"Ikrek" dízelüzemanyagon

Semmi sem bizonyítja annyira bizonyítja, hogy a Mazda belép a Ford Corporationbe, mint például a Mazda B-sorozat és a Ford Ranger átfogó pillantása.
 

Az orosz piac számára ugyanazon a thaiföldi gyárban előállított két pickup annyira hasonló, hogy megváltoztatja a motorháztetők gyapjúit a motorháztetőkben, amelyeket valójában nem fogja megérteni. A 2006-2007-es kereszteződésnél azonban, amikor közvetlen versenytársuk és a Mitsubishi L200 piac vezetője nemzedékekben változást tapasztal, a Mazda és a Ford az egyetlen szereplő a költségvetési piacon, és ugyanakkor. nem kínai pickupok.

 

1. teszt: Amíg a motor hallgat
Képzelje el: előttünk az egész világon elismert gyártók autójai vannak, akik már régóta bizonyították életképességüket a különféle autószegmensekben. Mindkettőnek jó a Road tulajdonságai, több mint tonna rakományt képesek viselni, és sokszor olcsóbbak, mint bármely 4x4 -es luminet. Anélkül, hogy még a szalonban ült, akkor kitalálhatja, hogy mi miatt.
 

A pickup szerény belső tér, aszketizmus a kabinban, egy kis hely a hátsó utasok számára. Természetesen vannak kivételek (például Nissan Navara), de nem hívhatod meg hőseinket kivételekkel. A szalonok dekorációjában a tervező gondolata minimumban működött. Minden anyag olcsó, de nincs panasz a gyülekezéssel kapcsolatban: semmi sem okoz zajt vagy nyikorgást (legalábbis egyelőre) az egyes alanyok legfeljebb 1000 km -re.

 

2. teszt: Kész, ne sajnáld!
A pickupa kormányánál pontosan meghatározhatja az út felületének minőségét. Egy kirakodott helyiségen megyünk át, és érezzük az ötödik pontot: Itt van az ideál közelében, és itt az aszfaltot fektetik, enyhén szólva, nem számít. Érdemes megszerezni a sebességet, és minden szabálytalanság kétszer is, hogy jobban tükrözze a testet. Nagyon remeg, és csak egy szinte tökéletes úton érjük el a kényelmet a hát és a fülek számára.
 

Ebben az esetben helyénvaló -e a választásról beszélni? Végül is valószínűleg nincs több hasonló autó, mint két pickup, az utilitarizmust és annak célját minden határozza meg: az irányíthatóság, az országok közötti képesség, az elegancia (pontosabban hiánya), a kényelem és van egy másik formatervezés, egy motor és egy megjelenés kisebb kivételekkel; Végül, egy nagyon tiszteletreméltó életkor: sem a B-sorozat, sem a Ranger nem változott az elmúlt évtizedben.
 
Nos, mit tehetek? A hátsó rugó felfüggesztése miatt a szigorúan bármilyen szabálytalanság ugrik. Arra kényszeríti, hogy különösen óvatosan viselkedjen a külvárosi autópálya meredek bekapcsolásakor. Nem számítottam ki egy kicsit, és a pickup azonnal hozza létre, arra kényszerítve, hogy rögzítse az összes készségét a pálya igazításához.

 

Mindkét autó nagyon idegesen felgyorsul. Az első és a második program annyira rövid, hogy ha lehetséges, akkor a sebesség elérése, az első másodpercben ezt megteszi, folyamatosan húzza az ellenőrző pont remegő karját. A harmadik viszonylag hosszú, amelyen a turbodízel a legjobb oldalról nyilvánul meg.
 

Az aszfalton az egyetlen ésszerű meghajtó mód a hátsó. Tehát kiderül, hogy dinamikusabb és gazdaságosabb; Igen, emellett a részmunkaidős 4WD sebességváltó műszaki tulajdonságai nem teszik lehetővé a négykerék-meghajtó visszaélését.
 

3. teszt: Korlátozott térben
És itt messze vagyunk a városon kívül; Kimentünk a fő autópályáról, de az út nem lett rosszabbá. A Green Village Cottage falujába, az utazás utolsó pontja, csodálatos lapos utat vezet. És a komplexum területén nem értékelheti az út nélküli lehetőségeket. De ellenőrizheti a felülvizsgálatot és a manőverezhetőséget. Megnézzük a brazil rendszer szerint: szigorúan figyelmeztetünk, hogy a rossz bírságnak egy gyönyörű pázsit lenyomata kell lennie. De fel akarok menni a házra vágott házhoz

 

A Side Burdocks-Mirror, a magas leszállás és a magas leszállás párosulása, úgy tűnik, hogy teljesen kizárja a kudarc lehetőségét. Az egyetlen probléma az, hogy kényelmetlen a tükrök szabályozása (és ezt rendszeresen meg kell tennie, hogy ne sértse meg a kövek és a fák gerinceit), mivel a szabályozó karok a kormányoszlop alatt vannak: és nem látható, és nem látható, és Meg kell nyújtania. Talán egy nehezebb helyzetben a Mazda vezetője: a japánok ugyanolyan nehéz áttekintése, a hátsó üveg hálója nagyon nehéz volt mindkét pickup számára. Ezért a szalon tükör rendkívül ritka volt. És ennek ellenére a kerekek költségvetése érintetlen maradt!
 

4. teszt: Amikor az út véget ér
Talán a fő teszt. Itt az autók energiájára, engedélyére és akár láthatóságára lesz szükséged, amelynek fő funkciója nem vezethető, de a hordozáshoz mindkét pickupnak csodálatos keresztező képessége van. Mégis: A távolság több, mint sok SUV, az alváz -architektúra garantálja a nagy belépési szögeket; Ráadásul van egy teljes meghajtó egy leengedő sebességváltóval. A hatalmas tolóerő lehetővé tette, hogy meglehetősen meredek csúszdákra mászjon, mind elöl, mind hátra.
 

Árak
A Mazda B2500 pickupok közül a legolcsóbb. Megvásárolható 22 400 dollárral kezdve. Ehhez a pénzért egy négyajtós felvétel, 2,5 literes 109 lóerős turbóeszelővel, 5-sebességes kézi sebességváltóval, két elülső légzsákkal, elektromos ablakokkal és oldalsó tükrökkel, valamint a kormánykerék beállításával, valamint a kormánykerék beállításával magasságban támaszkodnak. A felső változat, ahol már van légkondicionáló, ABS, fűtési ülések és fém lépések, 28 100 dollárba kerülnek a Ford Ranger 23 600 USD -tól.
 

Az XL alapvető verziója ugyanazt a 2,5 literes 109 lóerős turbóeszelőt, 5 sebességes kézi sebességváltót, két frontális légzsákot, elektromos üveg és elektromos rács, immobilizáló, fém színezés, rádió. A felső változat ABS -vel, első ködlámpákkal és bőrszalonnal 29 840 dollárba kerül.
 

Sokkal rosszabb láthatósággal: amikor a pontszám milliméterre kerül a hátsó kerék köveire vagy gubancokra, a láthatóság nem volt elegendő a kollégák segítségének kérésére. És mindkét pickup fényszórója gyenge. Amikor elsötétült, enyhén fogalmazva megvilágították az utat, nem számít, és jó, hogy a Mazda és a Ford közúti akadályai túlnyomó többsége nem ilyen. Köszönet Kiváló szabadság!
 

Mit kell részesíteni a Fordot vagy a Mazda -t? Úgy tűnik, hogy nincs különösebb különbség, de ez messze van az esettől. Az összehasonlítás szokásos kritériumai itt nem megfelelőek: elvégre túl sok közös. Az értékelés során figyelembe kell vennie a Trim -szintek különbségét: mindkét pickup a Ranger -t valamilyen módon elválasztotta nekünk a gazdagabb, de ennek megfelelően drágább verziókban.


Azt is javasoljuk, hogy kérdezze meg a márkakereskedéseket a kiegészítő berendezések telepítésével kapcsolatban, mivel véleményem szerint valóban van valami gondolkodni, a Kung és a Kenguru hasznos lesz. Ezenkívül ne felejtsük el, hogy a Mazda hamarosan Oroszországban jelenik meg a B-sorozat új generációját.
 

P.S. A Wheel Magazine őszinte hálát fejez ki a Zöld Villagának (Karelian Isthmus, a Priozersky autópálya 79. km -es) támogatásáért a fényképezés megszervezésében.
 

Autókat biztosítottak az eurómotorok tesztelõi számára, a hivatalos Ford kereskedő és az Eurosib-Auto számára a hivatalos Mazda-kereskedő által


Szöveg: ILYA OREKHOV
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [111/2007]