Teszt meghajtó FORD Ranger 1992 - 2010 Coupe

Munkavállaló Ranger.

Pickup from Ford minden nap

Miután a Ford Ranger több napot töltött a szerkesztőségben, anélkül, hogy szinte senki sem ébredt fel a viccen, valamilyen oknál fogva megállítottam az orosz piacon való kilátásait. Természetesen nem lehet olyan népszerű, mint, mint monda, összpontosít. De a vevője, beleértve a vállalati, biztosan megtalálja. Mert ez egy nagy és tágas, gyakorlati és gazdaságos működés. Igen, és versenytársainak van egy kicsit az országunkban.

Van egy autó, a munka megtalálható

Ez a törvény: Amint a vállalat rendelkezésére áll (és a gép teljesen vagy nagy) Megjelenik egy tisztességes rakodógép, szükség lesz arra, hogy azonnal hordozzon valamit. Például sürgősen szükségünk volt arra, hogy négy és félezer példányt vegyenek fel az újság négy címében. És ez 50 csomag, amelynek teljes mérése 600 kilogramm. Látva, mint egy tucat rakodó, minden súlyával a hátsó ajtó hátulján, szépen elhelyezve a Tutu Cargo rekeszbe, aggódtam róla. Szégyellem, és a műanyag nem szenvedett mindenkinek, és tervezték. Általában a testületben több mint egy tonna letölthet. Minden rakomány megbízhatóan rögzített a különleges rövidnadrágnak köszönhetően. Igaz, túl nagyméretű dolgok ebben a pickupban nem fogják elhelyezni, hogy a merevlemez csökkenti a nyitás magassága 802 mm-re. De a rekesz hossza 1530 mm, és a szélesség 1536. Talán elég a mindennapi igényekhez. És a rakomány minden időjárással védi.

Tehát, ha nem volt több árnyalatos a háta mögött, tetszett lovas még. Ezért például, hogy az aszfalt hullámain kevésbé érezték a test hosszirányú rutinját. Végül is, az autóhíd mögött rugókkal. Ez az, aki garantálja a jó terhelést, de megfosztja a stroke simaságát. Tehát ez nem a reprezentatív osztály szedánja, hanem egy pickup-munkás. Ugyanakkor a felfüggesztés nagyon tisztességes kényelmet biztosít a vezetőnek és az utasoknak (lehet, hogy négyük van): lenyeli az út szabálytalanságait, és az alkalmi tekercsek meredek fordulataiban az autónak nincs nagy jelentősége.

Egy másik fontos dolog az, hogy a terhelés szinte nem befolyásolta az autó dinamikáját, még mindig magabiztosan szerzett sebességgel és bármilyen felszereléssel. Annak ellenére, hogy a szerény 109 erők, amelyek 2,5 literes Turbodieselt adnak, a vezető nem érezheti meg az út lehetőségeit. Mivel a tisztességes a motor nyomatéka és jól kiválasztott áttételi az 5-sebességes mechanikus KP, a pickup bizonyítja meglehetősen vidám karaktert.

Kellemes meglepetés, hogy a fordított sugár csak 12,6 m, ami elég jó az autó számára, mint öt méter. Ezenkívül a gerenda köszönhetően a hatalmas hidraulikus, amely könnyen megfordul. Ami a kormánykerék visszajelzését illeti, szintén különösen fontos a Ranger számára. Ezenkívül elegendő ahhoz, hogy szorosan az udvaron alapuljon. Gazelle, aki kiderült, hogy közel áll az első állomásunk során, sokkal rosszabb volt. A vezetője szinte belépett a falba, látszólag, túlságosan élesen nyomva a gázon. By the way, állítsa le a Ranger könnyedén fékezheti, hogy egyértelműen ellenőrizze a lassulást, annak ellenére, hogy a dob mechanizmusok mögött. Fontos, hogy az a tény, hogy ebben az autóban nem fáradt, akkor is, ha egész nap vezet.

Spártai kényelem

A kabinban minden nagyon egyszerű, de ez nem jelenti azt, hogy nincs kényelme. A vezetőülés kényelmes, és teljes körű kiigazítással rendelkezik. A kormányoszlop csak magasságban mozog, de ez a körülmény nem hozza létre a megfelelő illeszkedést. A műanyag nem drága, de kiváló minőségű, pontosság illeszkedik a magassághoz. Néhány sokszínűség a belső térben teszi a műszer pajzsát fehér tárcsákkal és ezüst betétekkel az előlapon. Ezenkívül az XLT verzió, amely meglátogatta a szerkesztői irodát, nem volt rossz. Itt és elektromos beállítása tükrök, ablakok az első ajtók, abs és légkondicionáló. Minden vezérlő logikus, bár kezdetben nem tudtam megérteni, hogy a kulcs a kormányoszlop bal oldalán található RFW felirat. Kiderült, hogy a nyomása ténylegesen kikapcsolja az első tengelyt, amely bizonyos magyarázatot igényel.

Továbbá a KP kar van egy adagoló sebességváltó kart. Ez lehet fordítani a hátsó hajtás üzemmódban az állandó üzemmódban, vagy engedélyezze a későbbi átvitel. Tehát, ha a vezető aktiválja az állandó teljes felvételi mód, a megfelelő ikonra, és egy RFW ikon kigyullad a panelen. Annak ellenére, hogy a helyzet a kar, a hatalom a tápegység küldött a hátsó kerekek, és csatlakozni az első, csak és akkor kattintson a RFW gombot. Ezt annak érdekében, hogy ismét nem viselnek első differenciálmű és a tengelyek.

Azt kell mondanom, hogy egy nap volt, hogy kihasználják ezt a rendszert, amikor elmentem a természet az eső után. Úgy mellesleg, kényelmesen letelepedett a hátsó ülések, ahol nem volt elég hely a ferde emberek. Tehát, aki legfeljebb egy kis kávézó a parton a Klyazmin tározó, elfelejtettem, hogy ez csak az eső. Egy kis emelés egy Kee kiderült, hogy egy tucat méterre leküzdhetetlen. Valahol a középső, a hátsó kerekek kezdett ugrál, és a test lassan visszament. Nos, én viszont az összkerékhajtás és azonnal kattintson a RFW gombot. Most egészen más dolog! Általában egy kicsit később sikerült mászni sokkal legmenőbb és csúszós hegyen megcsodálhatjuk a környéket. Tehát az off-road Ranger elég a vállát.

A tulajdonos mentheti

Először is, a dízelmotor önmagában gazdaságos. Bár a hivatalos adatok az átlagos üzemanyag-fogyasztás, nem találtam az általam becslések nem haladja meg a 10 liter 100 km futásteljesítmény. Érdekes, hogy az USA-ban, a hazája pickupok, Ranger egy ilyen motor nem áll rendelkezésre, ez a verzió kimondottan Európa és Oroszország számára. És talán jobb: függetlenül attól, hogy a magánszemély (mondjuk egy termelő vagy kertész amatőr), vagy egy vállalat (amely, mondjuk, küld javítás brigádok a pont), a megtakarítás az üzemanyag minden üzleti fontos.

A vállalati ügyfél mellett menteni, ha vásárol egy autót, és annak további karbantartási, mert jogosult számíthat különleges kedvezmények, melyek a hivatalos márkakereskedôkkel. Nos, és ha kedvezmények nélkül, a Ford Ranger kétféle változatának XT és XLT, az árak kezdődik 23,100 dollárt. Az egységek közötti intervallum 10.000 km futás, a költségek a tervezett fix 85 euró. Igen, és további munkák nem olyan drága. Például a csere az első fékbetétek együtt a munka kerül 160 euró, hátul 189. Jótállás Ranger 1 év nélkül megtett úthoz.

Szöveg: Andrei Osipov
Rövid előírások Ford Ranger
Motor hangereje, kocka. Lásd 2499.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. val vel. RPM esetén. 109/3500.
Max. Nyomaték, Nm az RPM-en. / Perc. 266/2000
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 25.6
Maximális sebesség, km / h 143
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. Nincs adat
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 70.
Az autó tömege, kg. 1710.
Méretek, MM. 5012x1740x1750

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№19 (86), 2005]