Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz
Cowboy álma
Ford Ranger American Workhorse
Igen, sokáig nem lovagoltam teherautókat! Ez természetesen nem azokról szól, amelyek forgalmi dugókat hoznak létre a moszkvai utcákon, és könyörtelenül elrontják a levegőt, hanem azokról az autókról, amelyeket az amerikaiak tisztelettel hívnak teherautónak vagy felvételnek. Vagyis a nagy SUV -król, amelyeket egyáltalán nem a városi utcák mentén karimára hoznak létre, hanem nehéz, néha gyilkos munkavállalók számára. Világos képviselőjük a Ford Ranger, aki nemrégiben jelent meg az orosz kereskedők szalonjaiban. Tehát előttem nem egy banális személygépkocsi, amelyen nem tucat évig hagytam abba az utazást, hanem egy lakás, a szó, a pickup, a hosszú és a magas értelemben vett jó értelemben. És be kell másznia ebbe a székbe való belépés nélkül, de éppen ellenkezőleg, kezdve a láblemez lábával, és felemelkedik. Belül is minden különleges. A modern SUV -k szokásos luxusa helyett a szegény és a lakonikus előlap, az eszközök egyszerű kombinációja, egy bonyolult központi konzol. A szokásos helyen a szokásos helyen nincs fogantyú, amelyre gombbal kell elhozni, és magára és felfelé húzni, valahol a kormánykerék alól kiszállva. Gombok, amelyek további berendezéseket, nagy, szigorú téglalap alakú formákat kapcsolnak be, és nyomják meg, mint egy régi háztartási kapcsoló ...
Ha mezőgazdasági termelő lennék
Állj meg, miért kezdtem el hibáztatni? Mentálisan ismét elvonom magam a szokásoktól, és emlékszem, ki valójában az ilyen autók vevője. Nyilvánvalóan nem olyan városi lakos, akit alkalmanként a természetbe választottak a pihenés céljából. Biztosan választott volna egy autót magának. De azok, akik közelebb állnak egy kalapban és csizmában lévő cowboy képéhez, aki idejének nagy részét a nagyvároson kívül tölti, és szereti a földön dolgozni, figyelembe véve az élet fő célját, hogy ideális személyes gazdaságot vagy gazdaságot építsenek fel, ők vannak Valószínűleg a modell fő ügyfelei. Ezután minden a helyére kerül, és a spártai stílus- és dekorációs anyagok, nem különösebben érzékenyek a mechanikai befolyásokra, és minden másra, amely megkülönbözteti ezt az autót a személygépkocsitól. Tehát úgy, hogy gyorsan hazaugorjak, megváltoztatom a cipők és a kopott farmer irodai ruháját, csak arra az esetre veszem, ha a GPS-vevő, néhány ujjatlan, egyszerű elsősegélykészlet és kimegy a városból. Lehetséges, hogy megismétlem magam az úton, azokra a helyekre, ahol az ember lába ritkán lép fel. És a civilizált külvárosokban ilyen helyek, ügyeljen arra, hogy amennyit csak akar. Különösen tavasszal, amikor a hó leesik, és minden talajút egy komplex terepjáróvá alakul. Itt például néhány új autópálya építése. Amit a tavaly ősszel sikerült megtennünk, ma a hó alatti felszínre került: a talajból származó halom kövekkel átfutott, amelyet a billenőkocsi széles kerekei emeltek fel.
Kíváncsi vagyok, hogy Ranger milyen messzire tud mászni a szokásos közúti gumiabroncsokon? Kiderült, hogy messze és ami a legfontosabb, mélyen. Fontos, hogy mindig emlékezzünk arra, hogy ha az én SUV vagy pickup elakad az én esetemben, csak egy traktor képes vezetni, amit határozottan nem találok este. Tehát óvatosan mászjon fel egyre magasabbra a töltésen. Ranger az utazás első felét teljesen nem feszítette meg, a sebességváltó és a hátsó kerekes meghajtó során. De a bevonat lágyabbá vált, és amíg be nem szoptam a legelső aljára, megállok, átadom egy kicsit hátul, ahol a fátyol, újra megállok, és bekapcsolom az All -Wheel Drive rendszert. Az irányítópulton azonnal egy sebességváltó -diagram világít két pár kerékkel, amely a motorhoz csatlakoztatott, és egy másik narancssárga izzóval az RFW felirat. Mozogok, és érzések, az autó továbbra is régi módon viselkedik. Nos, ismét nézzük meg az utasításokat. Kiderül, hogy az RFW rendszer távoli mentes kerékként dekálódik, és lehetővé teszi az első híd kikapcsolását az összes kerekes meghajtó üzemmódban, hogy ne viselje a differenciálműt és a tengelyeket hiába. Amint meg kell küzdenie a komoly útról, a híd ugyanazt a kulcsot kapcsolja be, és elkezdi segíteni a mozgást. 
Nos, nos, akkor kikapcsolom az elektronikus rendszert, és 4x4 módban ismét megkínozom az útvonalat. Ranger sokkal magabiztosabban kezdett előrehaladni, csak a dudorokon nem volt túl kényelmes a motor vontatásának irányítása, a láb a karosszériával ráncolva, és az autó rándulásokkal lovagolt. A felvételeket egy ilyen szerencsétlenség is el lehet rendezni, ha csak az átviteli doboz karját a fogaskerekek alsó sorába helyezi. Most a Gas Ford kattintásai zökkenőmentesebben reagálni kezdtek. Eközben a felemelkedés hűvösebbé vált, és meglehetősen nagy kövek kezdtek találkozni. Ez már az alsó részén már rosszabb, nem féltem az aljától, mivel azt a föld fölé 20,8 cm -rel emeli, és védelemmel borított, de a gumiabroncsok, emlékeztetem, nem állhatják meg az éles érintést az éles. A macskakövek szélei. Oké, azt hiszem, itt az ideje megfordulni. És itt az RFW rendszer ismét hasznos volt. A helyzet az, hogy az összes kerekes meghajtó üzemmódban a normális különbségeket blokkolják, azaz az összes kerek forgásának sebessége megegyezik. És ennek megfelelően a kormánykerék legkisebb fordulatánál, az egyik, a manőver központjához viszonyítva, csúszni fog. Ezenkívül a folyamatot egy őrült erőfeszítés kíséri a kormánykerékre, amelyet a sebességváltó kiegyenlít.
Általánosságban, ha nincs erő a kormánykerék fordított hatásának visszatartására, megnyomom a gombot, kikapcsolom az elülső hídot, és óvatosan adagolom a vágyat. Ennek segítségével a PICAP kerekek váratlanul nagy forgási szöge volt, produktív szervokormány és nagy sebességváltó arány a mechanizmusban. Ha egy lapos szakaszba fordul, a Ranger nem igényel annyi helyet 12,6 méter. Aszfaltba megyek, hogy lélegzetet vegyen. Nos, Ranger teljes mértékben igazolja a nevét, amely az angol nyelvről csaposként vagy vándorként fordítja. Ha a normál fogú gumiabroncsok az autón állnának, biztos vagyok benne, hogy szükségtelen erőfeszítések nélkül lennék a hegy királyává.
Egy másik ellenőrzés, hogy szívesen rendezem, egy víz volt. Az utasítások szerint a Ranger Brod mélysége 40 cm -re korlátozódik. Mindenekelőtt a veszély miatt felrobbantja a vízbevitelt, és hidrodinamikai csapást kap a későbbi drága javításokkal, vagy akár a motor cseréjével. Valójában becsületesen beismerem, hogy a Ford másfélszor nagyobb volt, vagyis körülbelül 60 cm víz. Nem tudom, mennyire veszélyes volt az autóra, de még a gázszalaggal dörzsölve, a pocsolya fölé mászott, majd a motor soha nem volt felháborodott a kényszer léleknél, még mindig könnyedén és dolgozott. Remélem, hogy nem csak szerencsés voltam, és a pickup biztonságosságot mutatott. Jobb off -retinoad
Valószínűleg érdemes befejezni a kutatáson kívüli kutatást és hazamenni. Ennek ellenére az alkalmi stílus személyesen közelebb van, azaz a városok, mint a vidéki cowboy. Miközben az autópályán távoztam, keskeny síneken ellenőriztem a fékeket. Tegyük fel csak, hogy számomra nem tűnt nekem, csak velük kell megállítanom a felvételt. De ha lemegy a fogaskerékkel, a motor használatával nagyon jó lassulási együtthatót kaphat. A legfontosabb az, hogy ne ijesztse meg a tengelykapcsolót, amely hosszú távú és amerikai lágy felfüggesztés miatt következik be. Nincs azonban semmi csodálatos: a lemezmechanizmusokat a Ranger előtt telepítik, de dobok mögött. 
Egy újabb hiba jelent meg az autópályán. Az a tény, hogy a kifelé nem volt a kerekek nagy forgási szöge, és a produktív hidraulikus csomagolást szinte teljesen elválasztják egy autóval 100 km/h sebességgel. Vagyis a kormánykerék forgatása az agyhoz ismert szögbe egyáltalán nem azt jelenti, hogy a gép szokásosan reagál. Gyors fordulatban folyamatosan kell dolgoznia, mint egy kormánykerék jobbra és balra, megpróbálva megérteni, hogy az első kerekek milyen szöget fordítanak. Plusz egy függőleges felépítés, amely először egyszerűen megijesztett. Az aszfalt szelíd hullámain a szem előtt a motorháztető időnként fel -le sétál. Annak érdekében, hogy féljen rezonanciába kerülni, és letépni a gumiabroncsokat az útról. Bár gyorsan lehetséges egy 2,5 literes dízelmotor vezetése, amely 109 HP -t ad ki. és 266 nm a maximális nyomaték. A mechanikus sebességváltóval párban nem engedi, hogy a városi patakban sérülést érjen el, és nagyon vitatott indulást biztosít a közlekedési lámpáktól, miközben meglehetősen mérsékelt üzemanyag -fogyasztást mutat. 
Mi még érdemes egy autóra? Ez természetesen egy olyan rakományrekesz, amelyet védő műanyaglemezek borítanak, amelybe több mint tonna rakományt tölthet be a felfüggesztés ártása nélkül. A súly egyenletesen eloszlik a hátulról felszerelt rugók lapjaira, és ugyanakkor hozzáadja a kényelmet a mozgásban. Egy ilyen nagy és jól felszerelt autó esetében ez nem rossz, és 22 840 euró ára az XLT berendezéseknél (ablakok és szemüvegek elektromos hajtásai, tető egy rakománytéren, rádió, a vezetőülés melegítése, légkondicionáló, légkondicionáló, A test króm dekorációja) és 19 270 euró kevesebb Pathos XL -hez. Garancia 1 év. A fő versenytárs Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
A szerző fotója
A Ford Ranger rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2500
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min: 109/3500
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 266/2000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 14*
Maximális sebesség, km/h: 145*
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: Nincs adat
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 70
Méretek, mm: 5012 x 1810 x 1760
* Szerkesztői mérések
