Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 rekesz

Vadászatkor

Ideje vadászni! Az ébredésekben, amelyeket a koreai-kínai orrszarvú nemrégiben védett a hazai piacon, elindítottuk egy tapasztalt Rainer-t Amerikából.

A Ssangyong Musso Sports Pickup Ford Ranger ellen megengedni, hogy ez utóbbi a klón Mazda B-sorozatával a legsikeresebb akvizíció abban az árkategóriában, ahol orrszarvújaink. Az Ssangyong Pickup minimális konfigurációs költségei 21 990 USD -tól származnak. Természetesen a Mazda jobban illeszkedik egy párbajhoz, mert az ára 21 350 USD -tól kezdődik, és a Ford számára, amint azt 23 100 dollártól is láthatja, 23 100 dollárt kérnek. A mai B -sorozat azonban egy átmeneti jelenség, a modell az év végén megváltozik, és úgy tűnik, hogy a Ford Ranger még nem fog pozícióba lépni.

A teszthez vett autók nagyjából azonos szinten vannak felszerelve, ami azt jelenti, hogy a Musso átlagos felszerelése, és a Ranger utilitárius - szinte maximális. Itt linkre kell állnunk ahhoz a tényhez, hogy a Ford munkanövényként helyezkedik el, és Ssangyong építette a Musso Sports -t a SUV platformon, amelyet egy időben szinte üzleti osztályként helyeztek el. A koreai pickupnak van még egy olyan verziója, amelynek automatikus sebességváltója van, amely a pickupokból hivatalosan eladott tőlünk, kivéve, csak a legfrissebb Navara, amely jó 10 000 dollárba kerül.
Tehát ne lepődj meg egy elektromos csomag, ABS és más varázsa jelenlétében a Musso Sports alapvető konfigurációjában. A Ranger minimális felszerelése sokkal szerényebb. Annak felismerése, hogy az oroszországi pickupok valami más lesznek az áruk csak nagyon hosszú ideig történő szállításához, és általában az összes típusú autókra vonatkozó követelmények növekszik, a Ford számos lehetőséggel felszerelte a teherautóját, beleértve Légkondicionálás, légzsák, ABS, audiorendszer. Ebben a formában már 27 600 dollárt ér, és a Ssangyong Musso Sports - 23 940 dollár, aki kijött vele, harcolt vele. Igaz, mindegyik esetben legalább néhány ezer hozzá kell adnia. A rakományrekesz műanyag térfogati sapkáihoz.

Living Classic?

Az Ssangyong Musso több mint 13 éves, négy éven át a platformon pickupokat adtak ki. Nem fogunk beszélni a Ford Ranger életkoráról, hogy ne zavarjuk az évszázadok porát. Csak azt megemlítjük, hogy 2001 -ben az utolsó újjáépítésen ment keresztül. Mindkettő túlélte az egységek valamilyen modernizációját, de valójában maguk maradtak. Keretplatform független torziós első felfüggesztéssel, megszórjuk a Ford és az Ssang -yong rugóhoz, függő hátsó, összekapcsolt összes kerekes meghajtót -semmi sem változik a hold alatt! Valójában valójában kevés különbség van. Az Ssangyong motor egy 2,9 literes 120 lóerős OM602, a Daimler licenc alatt összeállított turbinával, a sebességváltó is engedélyezve van, a hátsó hídon a nagy súrlódás különbségét, ismét az alapkonfigurációban. Ennek a dízelolajnak nagyon sima és egyenletes a nyomaték növekedése, kissé flegmatikus, de rugalmas és tapadó. A Ford-ra egy 2,5 literes Mazda turbó motort helyeznek el, három szelepes időzítési technológiával, 109 liter kapacitással. val vel. És egyfajta jellemző a pillanatra, egyértelmű púpral a 2000 -es forradalmaknál.

A fotón, ahol a pickupok a közelben vannak, egyértelműen látható, hogy az Ssangyong Musso Sports kissé alacsonyabb, a Ford Ranger, a motorháztető és a kabin hosszabb, és a test rövidebb. Valójában ez a képviselt modellek lényege. Ha a SUV rövidítését a párbajunkhoz kapcsolódó részek összetevőire osztja, akkor az Ssangyong több S -t kap - a sportból, a Ford, az U - az utilitarizmusból. Ez nem közvetlenül kapcsolódik az autók karakteréhez és viselkedéséhez, inkább egy hipotetikus célhoz. A koreaiak, amelyek 2002 -ben bemutatják sport orrszarvújukat, egy fiatal családi kerékpárokkal, kajakokkal és csíkos tengerparti golyókkal, a fűben fűződő fiatal család hátterében szolgálták fel. A Ford a Ranger csapdáját ábrázolta a sziklák hátterében, amelyet országos stílusú stílusú stílusú, és csak a hátsó részén volt az Enduro osztályú motorkerékpár. Ennek ellenére, ha a Fordot egyszer kemény munkára szánták, most egy gyakorlati, de kultikus autó kategóriájába költöztem. Nos, az Ssangyong eredetileg készen állt arra, hogy mindent elhagyjon, és a természetbe rohanjon, hogy úszjon ... és miért van szüksége az összes kerekes meghajtó felvételre 30 ezer dollár áron? Vegyünk tűzifát?

Erős és könnyű

A párbajunkkal való találkozás örömét kissé elrontotta az időjárás: vagy akár a nap, és a csepp, majd a Blizzard a la alaszkát és a hót a térd felett ... egy szóval, a mezőkbe jutva, mindegyik lehetséges eszközt vettünk magunkkal. Megváltás, és mindannyian hasznosak voltak nekünk. Először a Ford egy hóval borított lyukba esett, és körül kellett ásnom a kerület körül, hogy kijuthassak, Ssangyong után egy lágy melltartóba húzódott, majd Musso -t egy halom zúzott kőre szorították. Tehát, egy kábelrel ráncolva, a Pampas környékén sétáltunk, és megszokták a pickupok természetét. Az eset során a hátsó részben találták meg a vontatott hányások hiányát, ami nagyon zavart volt - az autó nem a tényleges szállítás céljából készült.

Meglehetősen nehéz megítélni az ilyen típusú szabványos gépek szabadságának különbségeit, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy egy valódi téli viharos gumi, a második az univerzális M+-on volt. De mint korábban, megjegyezhető, hogy a pickupok legkritikusabb helyei a tengelytáv hossza - valószínűleg elkapja a megkönnyebbülés törésének küszöbét - és a független medálok, amelyek szívesen hajtják végre a leszállási platform küldetését. Az Ssangyongnak nincs túl erős védelme a motor rekeszének, és a keret keresztrúdja a Hand -up Box Ford alatt úgy működik, mint egy eke. Autóink hátsó hidak differenciálművének kicsi, és ha a frontvonal áthaladt az akadályon, akkor a fej már nem fáj. Ha azt mondjuk, hogy a föld feletti hátsó leereszkedésre nem megfelelő - van egy tartalék, és a jövőben vontatógépnek kell lennie, de sokkal kevésbé kellemes a front eltemetése. Ha eltemeti a kerekeket a hóba a hubba, akkor mindkét hidraulikus tábla nem képes őket megfordítani. A Pogzovka során kiderül, hogy vagy az Ssangyong erősítő kissé nagyobb, vagy valószínűbb, hogy a kormány sebességváltó sebessége magasabb.

Mindkét sebességváltó csökkentése elég erős, és lehetővé teszi, hogy halkan mozogjon. Ugyanakkor, ha hőt kell adnia, ez a manőver sokkal jobban kezeli a Fordot, mint a keménytengely muso. Ugyanez mondható el a kontroll pontosságáról és a kormánykerék forgásának kis szögeire adott reakcióiról. Amit a koreai határozottan nyer, az a pálya simaságában és a keresztezett terep átlépésének kényelmében. A kirakodott pickupokon való gyors lovaglás elvileg kétség kétség, és egy téli nomád úton csak rázza meg a lelket, de a Ssangyong felfüggesztés megpróbálja lenyelni a szabálytalanságokat, és az erősítőt a kormánykerék rángatásainak lágyításához. A Cowboy Ford viszont minden képességével meg akarja mutatni, hogy ő is sport, bár utilitárius, és valódi rodeót rendez a versenyzőknek. Ez nem rossz, csak a kormánykeréket kell nyitva tartani, mert a kezéből szakad meg, amikor a rutusless -be kerül. Amikor nyugodtan utazik az ujjaival, nem félhet.

A bemutatott pickupok átvitelének kiválasztása eltérő. A Ford az első nagyon rövid, mint a legtöbb SUV esetében. A második, éppen az ellenkezője, lehetetlenségre kiterjed, a harmadik, a negyedik és az ötödik egyenletesen mögötte. Egy ilyen sorozat lehetővé teszi, hogy hatékonyan megvalósítsa a tapadást az off -road -on, és meglehetősen magabiztosan érezze magát a városi patakban. Az Ssangyongnak nincs kiejtése rövid és hosszú fogaskerekekkel, amelyek azonban nem zavarják meglehetősen erőteljes gyorsulást. A dinamikáért azonban a fájdalmas motort meg kell köszönni. A Musso átadja a mechanizmust, akárcsak az összes többi kezelőszerepet, kissé pamutban működik, de a programok nagyon egyértelműen elakadnak. A Ranger Box karja, éppen ellenkezőleg, vidáman ugrik fel a helyről a helyről, de maga az átmenet, a kiválasztott sebesség beépítését valamilyen felbujtással hajtják végre.

Mikromi

A pickupok mindig problémát jelentenek a parkolásban, és azokkal, amelyekre a testek magas borítóit telepítik, a probléma kétszeres. A sofőr városnézése csak jó. Mindkét autónk oldalsó tükrök konvex, és meghatározzák a távolságot a fényűző szedán radiátorának ragyogó hamis filmjéhez, amelyhez megpróbálunk nem kikötni a Stern. Szinte semmi sem látható az intra -axiális tükörön keresztül. Ez az, hogy hibás a színezett pohár tetőkért, a szennyeződéshez, valamint a hóért, amely mindezt a szégyenet lefedi. A szupermarket parkolása után különösen élesen tudod, hogy teherautót vezet, amellett, hogy nem olyan kicsi ... de a párbajtáink szalonjaiban ez nagyon kényelmes. Ami a kényelem szintjét illeti, most már csak akkor van az eset, amikor azt mondhatjuk, hogy a kényelem relatív koncepció ... azonban a pickupok fülkéje és az abszolút, ha úgy tetszik, funkciók. Mondjuk, hogy a Ssangyong szalon észrevehetően hosszabb, a második sor utasai számára több hely van - és ez természetesen nagyon fontos. Ugyanakkor a magas növekedési járművezetők ugyanolyan kényelmesek vagy kényelmetlenek mind ott, mind ott. Rangerben a leszállás kissé alacsonyabb, és az üléspárnát, a Musso Sports -szal ellentétben, nem állítják be a hajlamos szöget. Ez a kiigazítás azonban nem menti túl sokat a helyzetet, főleg mivel a használata kissé nehéz. Az Ssangyong -ban észrevehetően magasabbra ülsz, ami nem jelent kényelmesebbet. A nagy lábak tulajdonosa nem fog nagyon tetszeni ott: még 43 méretnél is, mivel téli csizmákban mindig megérintettem a koreai előlap alsó szélét, és átvittem a lábam a gázpedálról A fékpedál.

A másodlagos irányító testületek jól szerveződnek, de semmi több. Az SSANG -yong Audio alacsonyabb, mint a légkondicionálás - az állomás váltásához el kell vonni az utat. A Ford nem túl kényelmesen elhelyezkedik a pohár tartók, a sebességváltó karja előtt. Mellesleg, a karokról: A Ssangyong és a Ford különböző módon van. A Rangerben ez egy kéz -doboz ismerős fogantyúját, valamint egy bónuszt biztosít - a front Pennance nyitógombja. Az üzemmódok váltásának módja kissé zavaró: ha a nyitójelző ég, akkor a fél -axle csatlakoztatva van, és az összes kerekes meghajtó közvetlenül útközben aktiválható. De ha a fény nem ég, akkor abba kell hagynia, különben nem tudja csatlakoztatni a frontvonalat. Ssangyong Musso ezzel a vállalkozással könnyebb. A kulcs megnyomásával akár 80 km/h sebességgel 4x4 üzemmódba léphet, ráadásul a redukciós sebességváltót a mozgásban is be lehet kapcsolni, azonban a sebességet a minimálisra kell állítani. Maga a váltási folyamat néhány tíz másodpercig tart, ami kritikus környezetben hihetetlenül bosszant.

Virtuális rakomány

Bármely felvétel fő része, megkülönböztetve azt más járművektől, természetesen egy test. Mielőtt felhívná a győztest ebben a jelölésben, próbáljuk kitalálni, miben van. Először is piszkos és nedves lehet, például egy sífutó motorkerékpár vagy kajak, nem is beszélve egy nagy vadászati \u200b\u200btrófeáról a testben. Másodszor, a tető és a hátsó oldal eltávolításának képessége lehetővé teszi egy nagy méretű rakomány szállítását a megállapodott forgalmi szabályok részeként. Harmadszor, mindenesetre több berendezés lép be a testbe, mint a csomagtartóban a SUV osztályában. Használtam egy pár snowboardot egy gyakorlati kísérlethez: az egyik 170 cm hosszú, a másik - 150. Az egyszerű manipulációk azt mutatták, hogy a Ranger csak egy kisebb táblát tartalmaz, és még az nem is illeszkedik az Ssangyong testbe. Igaz, hogy egy szemtelen snowboard illeszkedik mindkét testbe: csak a Fordot könnyedén lépett be, és alig szorította be a Musso -ba. Tekintettel arra, hogy a nehézkerék -meghajtó ATV hossza körülbelül 180 cm, akkor egyértelmű, hogy egy emelt hátsó táblával még a Fordba sem lép be. A tető nem engedi, hogy sem egy motorkerékpár, sem egy négyregény gördüljön oda. Kivéve, ha néhány kerékpárt dobunk a padlóra. Egyszóval, annak ellenére, hogy a test méretében lévő abszolút rangsorban Ranger az első helyre került, előre kell becsülnie, hogy miért fogják ezt a testet használni, és nem gondolják, hogy azt mondják, mivel ez egy felvétel, mivel ez egy felvétel , Akkor a motoros határozottan odamegy.

Kinek?

Что бы предпочел я? Однозначного ответа я дать не могу даже после нескольких дней тестов. Будь у меня семья побольше и сноуборд поменьше, я бы, возможно, взял SsangYong Musso Sports. У него салон просторнее, оснащение богаче и цена ниже. А вот если собираться с друзьями и байдарками в Карелию недели на три, то тут подошел бы Ford Ranger. Объем кузова может стать более важным фактором. Вот только цена... В том виде, в котором он попал к нам на тест, стоимость Ranger будет около 30 тысяч долларов. Выгоднее все-таки SsangYong, и он же - комфортнее. Но по ровным дорогам ездить приятнее все-таки на Ford.

Текст: Игорь ГУБАРЬ
 

Forrás: Журнал 4х4 [Апрель/2006]