Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2003 - 2005 SEDAN

Evolution elmélet

Új opcionális, hogy a régi roncsra építsen. Ennek példája frissítheti a Ford Mondeo-t
 
Форд Мондео пользуется заслуженной популярностью и занимает верхние строчки в рейтингах продаж - он фактический лидер легкового подразделения Ford в Европе. Nem meglepő, hogy a Frankfurti kabin frissített Mondeo megjelenése egészséges izgalmat okozott a látogatók körében. Közvetlenül a szalon után, szeptember végén, Köln közelében, az autopilot újdonságot próbált az ügyben.
A fotózáshoz az időjárás nem volt jelentéktelen - egész nap, ahogy hívták, hazudott eső. Пять новеньких мокрых Mondeo ждали нас перед подъездом гостиницы около Кёльнского аэропорта. Fegyveres esernyőkkel kezdtünk külső ellenőrzéssel.
  
  Nem szabad tévedni. Az új modell alkotói nem mentek a forradalom útján, de az evolúció útján. Első pillantásra nincs olyan sok külső változás. Первыми бросаются в глаза большие треугольные фары и оригинальный бампер с широко расставленными трапециевидными противотуманками. Az utóbbi, az úton, most már sokkal alacsonyabb a jobb megvilágítás érdekében. A lökhárító alján - egy keskeny króm szalag. De a radiátor rácsának alakja ugyanolyan maradt, bár metallizált burkolatot kapott. Általában a gép felülete továbbra is felismerhető, bár sokkal szilárdabb lett.
A gép oldalán - króm csíkok, amelyek vázlatos ajtónyílások, krómozott ajtófogantyúk. Az oldalsó tükrök házai többre váltak - most integrálják a közel ajtó világító lámpáit. Это очень удобно в темное время суток - они включаются при нажатии кнопки открывания центрального замка на брелке. Ne feledje, hányszor próbálok ülni a télen az autóban, meg kellett lépned egy jéghideg cipzárral?
 
Hírek blokk. A Mondeo üzenetének alkotói azt állítják, hogy 1500 innovációja van. Nehéz, amíg ülsz az autó belsejében. Majdnem mindegyik lett egy másik: ajtó felé, kormánykerék, központi konzol, ülések. Az avantgárd-sport stílusban egy kis 4 szórású kormánykerék található, és egy navigációs rendszert színes érintőképernyős kijelzővel és a Sony a Sony a Sony-tól egy 6-lemezes váltó és az MP3 formátumú támogatás megjelent a középkonzolon. Maga a konzol simán ívelt, és a kabin belsejébe illeszkedik, véleményünk szerint jobban ugyanaz.
 
 
 
A Torpedó tetején meglehetősen nagy ovális órát jelent meg a nyilakkal. Опять-таки на наш субъективный взгляд, здесь дизайнеры немного переборщили - часы настолько оригинальны, что стрелки теряются на фоне циферблата. Azonban a sötétben, a mellékelt méretekkel, az óra nyilak elkezdenek ragyogni egy kellemes sötétvörös fényt.
Сиденья в нашей комплектации отделаны алькантарой и имеют не только 5 уровней подогрева, но и 5 уровней вентиляции. Az ajtó felé néző szintén jelentős változásokon ment keresztül: a kartámasz anatómiai formát szerzett - most jó, ha egy kézbe helyeznénk. Sok más kellemes dolog van a kabinban: újonnan díszített gombok, fogantyúk, fémbetétek. A konfiguráció olyan hasznos dolog jelent meg, mint az esőérzékelő.
 
Nem lesz elég! Для первой части нашего тест-драйва мы выбрали серебристый универсал с двигателем Duratec HE 2.0, механической пятиступенчатой коробкой передач и навигацией. 15 perc dohányzás a város körül, elhagytuk az autobahnet. Az első kilométerből a könnyű kényelmetlenség csak a kormánykeréket szállította. Az a tény, hogy kicsi, még jó. A küllők azonban meglehetősen kényelmetlen formában vannak - az ujjak gyorsan elfáradnak. Itt a tervezők egyértelműen a kényelem miatt a megjelenés javára mentek.
A 2 literes motornak nem kellett különleges akne-t várnia, és nagyon keményen nyomottunk a Gashchka-ra. A nagysebességű törzsön, néhány perccel később rájöttek, hogy nem voltunk mindig kényelmes a bal oldalon. Чтобы не чувствовать себя ущербно на немецкой автостраде, мотор почти все время приходилось крутить до 5-6 тысяч оборотов. Akár 130 km / h autó felgyorsul elég mértékben. Ahhoz, hogy 160 km / h után kézzelfogható gyorsulást érezzen, jobb, ha a csúszda alá tartozó út egy részét választja. Gyorsabb 180 km / h, az autó gyorsul, rendkívül vonakodva és nagyon lassan. Мотор ревет своими 145 силами, а стрелка тахометра постоянно висит в районе красной зоны. Azonban ez a két liter elég elég ahhoz, hogy a városi módban mozogjon - de az autó versenyzéséhez egyértelműen nem szándékozik.
Annak ellenére, hogy egy 2 literes motor lemama, az új Mondeo kezelése mindenekelőtt csend. У машины отменные тормоза, она прекрасно ведет себя на высокой скорости, не рыскает, а острый чувствительный руль даже провоцирует водителя на быстрое прохождение поворотов. Általánosságban elmondható, hogy a vezetés 80-90 km / h sebességgel igazi örömöt kap.
  
Kevesebb, igen jobb. Délután megváltoztattuk az autót - most már a Ford Mondeo színek vannak oktán kék. Ez a szín is új, bár nagyon hasonlít a szokásos kékhez. Az autó motorháztetője alatt - egy teljesen új motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel - DURATEC 1.8 SCI. A motor a Ford első hasonló fejlesztése. Az SCI rövidítése az intelligens üzemanyag-befecskendezés (okos töltés injekció) nevétől származik. A RAYMINA abban rejlik, hogy az új motorban az üzemanyagot közvetlenül az égéskamrába injektáljuk, és nem a szívócsonkban. Teljesen alumínium 16 szelep 130-erős Duratec1,8 SCI sokkal gazdaságosabb, mint a standard 125 erős fickó. Особенно заметно это при эксплуатации в режимах малых нагрузок, таких, как холостой ход или движение в плотном городском потоке с небольшими ускорениями, когда только часть камеры сгорания заполняется горючей смесью. Az új motorban számos konstruktív változás van. Ezek speciális fúvókák, dugattyúk mélyedésekkel az üzemanyag-keverék maximális közelítéséhez a gyújtó gyertyát, a TNVD-t, mint egy dízel, valamint egy új szívócsonk, egy töltőszelepszelephez, éghető keverékkel és a kipufogógáz-túlfeszültség-rendszerrel az Euro-4 norma. A telepített nem csak egy új motor, hanem egy új sebességváltó egy hatsebességű MMT6. Első alkalommal, egy ilyen dobozt 2002-ben 130-szoros Mondeo TDCI-ra telepítették.
A motor első benyomása - sokkal csendesebb dolgozik. Kellemesen meglepődve, hogy az SCI magabiztosan húzza már 2500 fordulat. A második légzés nyílik, mint a standard motor, valahol 4 ezer után. Úgy érzi, mint 1,8 literes 130-szoros SCI nem csak alacsonyabb, mint egy 2 literes 145-erős Nem, hanem felgyorsítja az autót is. Ezenkívül, amikor az AutoBahn a legmagasabb 6. fokozaton vezet, akkor könnyen támogathatja a 200 km / h sebességváltási sebességet.
Sajnos, az új Ford Mondeo az SCI motorral Oroszországhoz nem kerül megrendezésre. Nem lesz Oroszországban és egy új dízelmotorral, a Duratorg TDDI 2.0 közvetlen befecskendezésével. Ennek oka alacsony minőségű házi üzemanyag, hogy terjessze, amelyre a Ford nem áll készen. Azonban minden más változás elérhető lesz az orosz vevő számára holnap.
 
Szöveg Alexey Ilyin, Fotó by
 

Modell / módosítás FORD MONDEO Estate Ford Mondeo
Gyártó / Ország FORD MOTOR CO./GERMINGEY
Az ajtók száma / helyek száma 5/5 4/5
MOTOR
Típus / szám / henger Hely Benzin / 4 / szög
Munkahelyiség (Cube cm) 1999 1798
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en. / Perc. 107 (145) 6000 96 (130) 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 190, 4500 175-nél 4250-ben
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó, 5 sebességű mechanikus, 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső lemez szellőztetett lemez szellőztetett
Hátsó lemezlemez
ABS, elektronikus elektronikus rendszerek, 4 csatornás, fékerő-elosztó rendszer (EBD), interaktív tanfolyam stabilitási rendszer (IVD) - opció
 
Két első légzsák és két oldal - a vezető és az első utas (első felfújható függönyök - opció)
 
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Kerékalap / távolság (mm) 2754/130 2754/130
Abroncs 205/55 R16 205/55 R16
Tömegkapu / teljes (kg) 1437/2070 1364/1890
Üzemanyagtartály térfogata (L) 58,5 58,5
Maximális sebesség (km / h) 210 215
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 11.2 9.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.6 / 6.0 11.5 / 5.8
A moszkvai árat még nem határozták meg.

 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"