Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 szedán

Szép pár

Egyre több ember tekinti az autót az önfejlesztés eszközének. Néhányan támaszkodnak a hangolásra, míg mások inkább a boltból távoznak, gyors, gyors és emlékezetes kifejező részletekkel és elemekkel. Az ilyen perspektíva legnépszerűbb modelljei között a Ford Mondeo 2.5 az új sportmódosításban és a Saab 9-3 Sport Sedan Aero-ban.
 
Milyen ruddy, elegáns, csak a fájó szemek látványa! A fényes szín hangsúlyozza merész, egyértelműen előrehaladott formáikat, kedvezően megkülönbözteti a tömeget, jelentősen növeli az aktív biztonságot. Helló, vásárlók! Nos, miért vagytok mindannyian, mivel összeesküvéssel drága, stílusos, nyomorult-szürke és komor-beige hangokat rendelnek? Mi van, ritkábban hívhatja fel a mosogatót, és egy évre további 150 dollárt takaríthat meg? Vagy könnyebb-e valamilyen módon egérrel és észrevétlenül maszkolni a földön, hogy utánozzuk a teljes redukáló agresszív környezetben? A kérdések minden bizonnyal retorikusak. De egyszer látva a Saab és a Ford fényes skarlát teljesítményében, már nem érzékelik őket más színben. Nem engedném, hogy egyáltalán más színekre festsük őket ... Érdekes, hogy mindkét autó, az európaiak, hanem az amerikai gyökerekkel, legalább pénzügyi. De ha a Fordot az euróban értékelik, akkor a SAAB -t, akárcsak az összes GM terméket, a szokásos és ilyen hasznos dollárért értékesítik.
A dinamika nem tudta elérni a kezdeti adatok teljes betartását ebben a párban: a Ford V6 2,5 liter, és a SAAB csak négy cilátos 2.0. A Mondeo légköri, 170 filly, és a turbófeltöltésű Aero akár 210 ménet is ad, és emellett a Sport szedánunk, a versenytárssal ellentétben, nem igényel manuálisan váltást, hanem szekvenciális automatikus géppel van felszerelve. De ha újra elolvassa ezt a rövid konfigurációs listát, akkor egyetérthetünk abban, hogy a végén két meglehetősen összehasonlítható és ami a legfontosabb, fényes készülékünk van. Az első elindítja a Mondo -t. Megpróbálom simán csinálni, és ... istálló. Itt van egy tipp, mit tanítottak neked? Ismételten, de már egy nagy gázzal, minősíthetetlenül durva bunkóval és a motor fülével. Nem, megkövetelem a fonizulációt. A harmadik dupla. És most a futás, a gyorsulás, a push és a 2,12 a befejezett szakaszom. Úgy tűnik, hogy még olyan sofőrök is, mint az alázatos szolga, megtaníthatjuk, hogy helyesen diadalmaskodjanak egy ilyen érzékeny vörös szépségen. A további gyorsulás egyenletes és makacs, de a legkisebb törzs nem érezhető, minden játékos, túlterhelés nélkül. Az itt található doboz nem kapcsol be túl meggyőző, de ez az, ha emlékszel a legjobb példákra, és ezen felül a tervezők szeszélyén hat fogaskerékkel rendelkezik. Nem sok, úriember, mérnök? Erőteljes motor, egy magas forgó pillanat széles tartománya, és folyamatosan kénytelenek vagyunk meghúzni a fogantyút. Négy lépés elegendő lenne az ízlésemhez, kissé meghintett sebességváltóval, de ki vagyok én, és hol vagy? De ha a drága európai üzemanyag megtakarításáról beszélünk, akkor még mindig sok Mondeo módosítás van kevésbé kényszerített motorokkal, és még több dízelüzemkel. De ha összefoglalja, akkor tetszett a motor hanggal és könnyedséggel, de a tengelykapcsolóval kuplung ... nem: egy hétköznapi Kopeckoy -nál kényelmesebbek.
Ugorok a Saab -ba, és ismét néhány másodpercet veszítek a gyújtászár lárvájának keresésére, amelyet hagyományosan a székek között helyeznek el. Most erre nincs funkcionális szükséglet, de a legendás autó őseinek árnyékai is a modern modell uralják. A Saab valahogy nem kapcsolódik az automatikus sebességváltóhoz, de a hatalmas ergonómiai markolat maga a kezében fekszik, egyáltalán nem kering a sport hangulatunkra. Tehát elkezdték, váltottak és gázt kaptak a padlóra. A svéd autó úgy kezdődik, mint egy reaktív bélés, egyenletes gyorsulással, felesleges tükröződés nélkül, észrevétlen kapcsolással. Ez már 120, és hátul úgy tűnik, hogy továbbra is növekvő áthaladó fújást fog fújni! 150, de nincsenek a megnyugtató, előre és csak előre! 180 És már úgy tűnik, hogy az orr hamarosan felmegy, és a hátsó tengely, búcsút mondva az aszfaltról, bekerül a hasába, és akkor semmi sem akadályozza meg, hogy kollégák által a Moszkva folyó hűvös partján csavarjuk be a kollégák által. , és Sasha Nozdrin mindent megtesz, hogy mindent megtegyen, a Saaba Turbo Crown felvételeket alulról ... de ha nem adsz szabadon a túlzott képzelethez, akkor néha lassítanunk kellene, mégis nem vagyunk a autópálya. De nem szereti ezt a 9-3-as megtenni, és az ABS bosszantó repedése ellenére az újrahasznosítható Airmobile kissé tovább áll, mint amennyit feltételezhető. Igen, a született nem tud mászni repülni ... de a háttér elleni Ford jól elkészült, a lassulás egyszerűen egy. A fékpedál megfelelő alkalmazással működik, és nincs semmi tipp a pályának megváltoztatására.
A kontrollálhatóság itt két kívülről hasonló méretű, súly- és elrendezési döntéssel rendelkezik, amely teljesen valószínűtlen. És ha a Ford Manners standardnak tekinthető, akkor számos kérdés felmerül a Saaba számára. A fordulatok áthaladásakor a 9-3 egy kiejtett elégtelen forgást mutat, az öröm, amely kiegyenesíti a pályát a forradalmak sebessége során. És egy éles gázkibocsátás alatt olyan meredek étrendbe eshet, hogy jelentős valószínűség van egy hatalmas autó elfordítása egy farkaskal, az ESR ellenére, amely elég gyorsan reagál a csúszásra, és elegendő az egyikhez a kerekek. És amikor egy kissé egyenetlen úton beállítja a sebességet, a különböző hosszúságú kerekek meghajtók kissé oldalra húzzák az elejét. A rövid távú, nagyszerű, zárt légrugó, amely nem növeli a kényelmet a dudorokhoz, nem segíti a vezetést, nem segít túl sokat egy olyan manőver átadásában, mint például egy kígyó. Őszintén szólva, még többet vártam egy autótól, amelyet sportolónak nyilvánítottam. Nem mutatja meg azt a kitartást és érzékenységet, hogy még a 9-3 Viggen közvetlen őse is, aki többször megjelent a magazinunk oldalán. Ilyen háttérrel a Mondeo őszintén szólva a megfelelőséggel és a kiszámíthatósággal. Ez már régóta felállította őt az osztálytermi szabványok rangjába. A sportmódosítás-a korábban teszteltől eltérően-17 hüvelykes kerekekkel és 15 mm-es távolsággal 15 mm-rel csökkent, ami a kritikus módokban eredményesen befolyásolta a gép viselkedését. De a legcsodálatosabb dolog az, hogy a felfüggesztés energiaintenzitása elegendő maradt, hogy ne rázza meg az egész lelket az átlagos hídon.
És ha emlékeztet arra, hogy a valós életben az úttest mentén való mozgás mellett, a járdaszegélyekbe kell mennie, a villamos síneket és a teljesen nem tervezett akadályokat kell kényszerítenie, akkor ebben a szakaszban a Ford jelentős margóval kialszik. Mivel egy nagyon látványos és kifejező Saab, amelyet spoilerekkel és küszöbökkel lógtak, bármihez ragaszkodnak, még a legkisebb egyenetlen megkönnyebbüléshez is. És ezt kíséri az ilyen szívszorító hangokkal, amelyek az aszfaltokkal és egy fém- és műanyag kővel érintkeznek, amelyet egy aranyos félszál előtt zavarba ejtett nekem, amelyet más célokra használok közúti jégpályaként vagy burgonya betakarításként.
Ergonómia, mint általában, a felső verziók belseje mindig sokkal érdekesebb, mint az unalmas alapvető verzió. És a sportra jelentkező modellekben az értékelést székekkel kell megkezdeni, nyilvánvalóan gazdagabbak, mélyen és szervo -meghajtókkal felszerelve. A Mondeo bőr ülésekkel rendelkezik szövetbetétekkel, amelyek hagyomány szerint csak a vezetőhelyen van elektromos szabályozás, ami meglehetősen ésszerű megtakarításnak tűnik. Alakjukat úgy lehet felismerni, mint az ideál közelében, különösen a párna részén. De a hát a 9-3-ra előnyösebb. Mélyebb, de még mindig nem zavaró profilja és kissé nagyobb magasságú. A Saabov -szalon szürke skálán készül, könnyű betétekkel, és nem tűnik olyan kontrasztosnak és radikálisnak, mint a Fordovsky.
A svéd műszerfal olcsó, virágzó műanyagból készül, de a családi szellemben tervezték, míg az egy méretű és egy -color gombok elhelyezőjei vannak, amelyek a háttér nélkül nem bocsátanak meg modelleket. És a Saab vásárlói rettenetesen ideges lettek volna, ha nem kaptak hagyományos repülési billentyűzetet kedvenc autójukhoz. A Ford szalon központi része ellenzi a lakonikus és szigorú, de alapvetően nem értek egyet azzal, hogy a nagy minőségű, átgondolt és nem fosztották meg a belső ritmustól.
A kormány mögötti hely az, amit elsősorban a vezető érdekel. Minden nagyon kényelmes és magasságban, mint valójában maguk a kormányok, bár egyáltalán nem hasonlítanak egymáshoz. A Fordovsky, amelyet újságírók és vásárlók többször énekeltek merevségük, a perem és a formatervezés optimális keresztszekciója, valamint a hagyományos Saabovsky három -többszörös zene és az éghajlatkezelés mellett. De a pedál tágasabb elhelyezkedése és azzal egyenértékű, kényelmesebb a Mondeo -n. A versengő modellben, amikor a lábát gázból a fékre helyezi, elkerülhetetlenül ragaszkodik a pedálhoz a láb hátuljával. De Saabában kellemesebb az ajtó belülről történő kinyitása, amely elősegíti az átlós fogantyú-szubpolarot. Igen, és az utasnak van valami, amit meg kell tartania éles fordulatokkal és fékezéssel. És ahhoz, hogy a Ford, hogy felvegye a fogantyút, szinte akrobatikusan meg kell hajolnia a kefét. A láthatóság szempontjából kis panaszok merülnek fel az egyes kísérletiekre. Általában véve a Ford üvegezési zóna szélesebb körű, de a második üléssor magas végrehajtója zavarja a pillantást. És 9-3-án a hátsó ablak annyira hajlamos javítani az egyszerűsítést, hogy a tükörben egy bombázásnak tekintik. Lehetetlen, hogy nem is említjük, hogy a külső tükrök növekedtek a közelmúltbeli arcelművöző Mondeo során, amely most a szükséges áttekintés teljes területét tartalmazza. Mellesleg, ugyanabból a pillanattól kezdve megjelent a sport módosítása, amelynek célja a trendberendezés és az álló kastély ST 220 közötti különbség csökkentése.
Milyen praktikusságról beszélhetünk, és megvitathatjuk a mélyen alacsony, alacsony profilú kerekeken mélyen viselve a mélyreható kerekeket? Nos, például mindkét autó kapacitással rendelkezik. Nagyon tágas a hátsó ülésekben, legalább hossza és szélessége. De a 9-3 magasságban a hát egyértelműen rögzítve van, és a magas utas erőszakos fejével elkerülhetetlenül terjeszti a lejtős mennyezetet. A kis dolgok közül érdemes megjegyezni a szedán sportának elektronikus gyújtáskulcsát egy kellemes, hosszúkás alakú, lágy műanyaggal borítva, lenyűgöző gombokkal, amelyek véletlenül nem kattintanak a zsebébe. De a Mondeo távirányítóján, egy hagyományos szúrás és érthetetlen szimbólumok, amelyek megkövetelik a peering -et, ahol kattintanak, vagy megjegyezni, hol van egy gomb. Valószínűleg érdemes lenne külön beszélni a svéd autó magas passzív biztonságáról, amelyet szerencsére nem kellett megtapasztalnunk. Bár kész vagyok teljesen elhinni, hogy a 9-3 Aero vásárlására fordított pénzeszközök egy részét az alkotói erőfeszítései igazolják, amelyek tucatnyi autó ütközési tesztjeire osztottak. És annak érdekében, hogy ismét megpróbálja növelni a túlélés esélyét, sok pénzt kell költenie, de hidd el, a megtakarított élet megéri.
Összefoglalva, mindkét autó nem olcsó. Az ilyen modelleket olyan motorosok vásárolják meg, amelyek nemcsak körülbelül 40 000 dollárt tudnak benyújtani, hanem kompetensen kezelhetik az alpontos állományokat is. Ha szorosan figyelembe veszi a Mondeo Sport előnyeinek összegét, akkor előnyösebbnek tűnik, mint a 9-3 Aero, de fontos, hogy a Saab sokkal biztonságosabb és újabb modell. Igen, és a svéd autó általában azokat vásárolja meg, akiket nem kap az igazi önmagában kiválasztott ösvényről.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Két versenytárs, akiket a 90-es évek közepétől az orrlyukban Nostrilnek hívtak. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy a Saab csak svéd ikon, és a Ford, mint tudod, a Vsevolozhsk Fordban van. A svéd autó életkora a presztízsen működik, és a Mondeo tervezési életkor, sajnos, csak az erkölcsi öregedést jelzi. Ez nem a stylisták téves számítása, hanem a játék kiválasztott szabályait. E szabályok szerint a Saab arca felismerhető, és nem változtatta meg főbb tulajdonságait több mint tíz éve. A Ford éppen ellenkezőleg, egész idő megpróbálta a lehető leggyakrabban megváltoztatni a formatervezést, miközben a fényes kifejezésnek megfelelően maradt. Manapság természetesen ez a natív új él, amelynek stílusában az utóbbi évek összes Ford modelljét hajtják végre. A Saab stílust az Aero ezen stílusának könnyen meghatározhatja, amely mindenben nyilvánul meg: csiszolt profilban, az alak integrációja és az aerodinamikai részletek. Stílus is az aero néven. Nagyon egész.
Belül: Ha a képzelet hatalma az, hogy megfosztja a Mondeo műszerfal elegáns óráit az ovális formától, akkor azt találják, hogy a belső tér egésze súlyos veszteséget szenved. A Saabnak nincs ilyen döntő részlete, de van egy híres, a sofőr, a pilótafülke, amely minden ezüst és szárnyas madár pilótává változtat. Szeretném, ha a sisakot magamra húzom, irányítom az autót ... fel. Minden részlet az ilyen dinamikához a mérlegek egyértelmű grafikájából és az ajtók kárpitozásának gyors megkönnyebbüléséből és a vágások vágásának gyors megkönnyebbüléséből és a jellegzetes kormánykerékből származik, amelyben a kötő tűkbe beültetett szolgáltató csoport gombjai vannak. Lehet -e egy fa dekoráció egy harcosban? Helyesen. Saabnak sem rendelkezik vele. Itt van a Mondeo, és még a ghia módosításában, a béléssel ellátott béléssel és az öblítések egy dió furnér alatti és a hangulatos kivitelű fény alsó sötét teteje alatt. Természetesen mindenben ízléses függőségek lesznek, és ez mesterien bizonyítja a Ford stylistáit.
Összegzés: A Ford és a Saab Design IDE-egységének vizuális hiányossága ellenére mindkét gép a legmagasabb szintet és a formatervezést mutatja be, és valóban megközelíti az osztályuk szabványát.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók