Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2003 - 2005 SEDAN

Komplexek nélkül

Dízel és benzin-műszerfalak Mondeo Ismételje egymást. Megkülönböztetheti a dízelmot két részletben: az izzólámpák és a fordulatszámmérő, amely a vörös szektor, amely a 4500-as számmal kezdődik.
 
Az autóipari közösség híres része szerint semmi rosszabb, mint egy nagy hatchback, és még a dízelnel is. Ez nem éles, elpusztíthatatlan, nem dinamikusan, télen éretlen. A vásárlók e kategóriájának szerelmi formája egy két literes benzinmotoros szedán. Elküldhetetlen ezüst szín. Minden más lehetőség az eredetiség a perverzió szélén.
 
Nem fogom meggyőzni a konzervatívokat. Hálátlan ez a dolog. Позволю себе лишь констатировать избитый факт: современные турбодизели по мощностным показателям вплотную приблизились к бензиновым двигателям идентичного рабочего объема, вчистую обыгрывая их по эластичности, экономичности (и соответственно экологичности) и ресурсу. Az egyetlen komoly akadály a dízel tüzelőanyagokból származó elterjedt elterjedt elterjedéséhez továbbra is viszonylag magas ár. Но даже при таком положении дел в Европе на долю дизельных версий приходится до 55% общего объема продаж, в зависимости от рынка (главными дизелеманьяками остаются французы). А что касается пресловутых проблем с запуском, то, как показала нынешняя зима, отметка в 20 градусов ниже нуля является приговором для сотен новых иномарок с бензиновыми моторами. Ki bírálná!
 
Дизельный Mondeo был на тесте Колес совсем недавно, но в самом скромном, 90-сильном, исполнении. Этот же двухлитровый мотор семейства Duratorq DI предлагается в 115-сильной версии и даже в 130-сильной, которая аргегатируется только с автоматической коробкой передач. Tetszettünk az autónak, így a következő lépéshez megyünk. Tehát, Hatchback, 115 ló, 280 Newton méter (több, mint a BMW 525i). Az autó felszereléséből négy légzsákot, légkondicionálót, rádiót, indításgátló és ködet megjegyezünk.
 
Пятидверный Mondeo не стремится выставить на показ свою хэтчбековость: кузов автомобиля заканчивается четко обозначенной ступенькой. Tehát megkülönböztetni a klasszikus szedán a legtöbb szögben nem olyan egyszerű. De a gép funkcionalitása nagyságrendje magasabb. Sajnos, egy kanál egy fly a praktikus hordóban volt az algoritmus a hátsó ülés összecsukására - a párnát csak az egész, így a Mondeo lehet két- vagy ötüléses. Közbenső opció nincs megadva.

 
A motor működési tartománya meglehetősen keskeny - a fordulatszámmérő piros zónája 4500 fordulat / perc. Ezért fontos szerepet játszanak az átvitel beállításával. És biztos, hogy az átviteli számok olyan módon vannak kiválasztva, hogy minden szakasz saját arcával rendelkezik. Az első Mondeo-on, amelynek megfelelően erősen rögzített, de a motor gyorsan megcsavarodik. A második fogaskerék kizárólag a hatalom, amely meghatározó elválasztás van az üldözőktől. Крутящий момент обрушивается водопадом, и развиваемое ускорение не дает вообще никаких поводов сожалеть о дизельной природе автомобиля. A harmadik lépés szinte automatikus: legalább 20 km / h, még száz esetben is, nem szükséges. Nos, a negyedik és az ötödik nagyobb sebességre tervezték, és a városban feltétlenül alkalmazható.
 
Nem fogom elrejteni, hogy a dízel autóval töltöttem, hogy értelme van az évente 60 ezer számú, vagy az élet megvásárlásakor. De ezek a gépek, mint ez a Mondeo, van egy másik lényeges plusz. Ezekkel az alsóbbrendűség komplexumából származik a benzin autók tulajdonosaihoz képest.

  
Az autót függetlenség biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№67 / 2003]