Тест-драйв Ford Mondeo седан 2003 - 2005 Седан

Срок годности

Не случись перестройки, европейский секонд-хэнд вряд ли стал предметом нашего пристального интереса. Ныне он обретает в России вторую жизнь. Парочка экземпляров появилась недавно в редакции (ЗР, 2003, № 4). Попытаемся оценить потенциал пришельцев.
Első benyomások
Peugeot 406 благородного бордового цвета зацепил сразу. Изящный, с легким налетом консерватизма, он выглядел явно дороже, чем стоил. Вся наша компания из четырех человек (наиболее крупный - 195 см, 124 кг, самый мелкий - 178 см, 92 кг) расположилась с комфортом.
Двигатель 1,8 л (110 л. с.) - крепкий середнячок, ничего особенного. В такой машине хотелось бы помощнее. В природе они есть (см. таблицу). Но за 3-литровый надо заплатить на таможне вдвое больше.
Механическая коробка отрабатывает команды, как солдат на плацу, - быстро и четко. Управлять ею так же легко и приятно.
Подвеска в меру комфортная. Задняя ось с подруливающим эффектом: благодаря этому автомобиль непросто загнать в занос даже на скользкой дороге. Держать курс помогают усилитель руля и АБС.
Серебристый универсал Форд Мондео показался более утилитарным: безликий продукт массовой культуры. Машина как бы обволакивает элементами интерьера, создавая атмосферу уюта и защищенности. Но сидящих сзади эта компоновка стесняет спереди и сбоку. По крайней мере, в нашем коллективе каждый спешил сесть впереди. (А на Пежо больше почитали место сзади справа от водителя.)
Двигатель - 1,8 л (115 л. с.) тоже не самый мощный (есть и 2,5 л, 170 л. с.), зато экономичный. Да и лошади немного с ленцой. Несмотря на лишние пять сил, убежать от Пежо Форду пока не удавалось. Впрочем, универсал строят не для гонок. Его темп - спокойная, размеренная езда.
НЕСЕКРЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
На авторынках Литвы вам вряд ли встретится автомобиль из первых рук. Все они, как правило, прошли через посредников. Каждый такой шаг оформляется документально. И если порыться в пачке сопроводительных бумаг или сервисной книжке, можно узнать много интересного.
A Mondeo-nál, például sikerült megtalálni az első Mistress telefonját. A kíváncsiságtól, a Madame 1999-ben elolvasta a FORD-t, és négy évvel később átadta a Bizottságot. Ez idő alatt a Mondeo mintegy 160 ezer km, soha nem volt a balesetben. A gondos gondozásnak köszönhetően (a nők tudják, hogyan kell gondoskodni a dolgokról!) Lehetséges volt elkerülni mind a nem tervezett javításokat.
A dátumok összehasonlítása, rájött, hogy a francia közvetítőből az autó egyenesen Litvániába ment, ahol megvásároltuk. Tudja meg, hogy mennyit hegesztettek a kereskedők ezen az úton, nem sikerült.
Peugeot története sokkal drámasabbnak bizonyult. Первая же купчая повергла в шок: некие перевозчики приобрели автомобиль на французской... автосвалке за 1500 евро! Именно перевозчики, ибо согласно законам Франции техника с повреждением силовых элементов кузова может передвигаться только на автовозе. (У нашего Пежо при аварии пострадал левый передний лонжерон.) Но с пробегом посредники не обманули - цифры 55 000 в документах и на одометре совпадали.
Nyilvánvaló. A törött autót Litvániába keresztezték, javították és eladják. Igaz, az ár már nőtt 5350 euróra.
Mikroszkóp alatt
Litvániában a sminket snarling: látványban - nem egyetlen hiba. Úgy tűnik, hogy az autók csak tegnap költöztek a szállítószalagból. Íme a vásárlások minden észlelt hibák a rejtett anyagból.
У Форда заменили разболтанные наконечник рулевой тяги, шаровую опору и просевшие сайлент-блоки нижнего рычага. De a legtöbb hassle kiszállt egy kis csövet, amely a mosó tartály felszereléséből rángatott. Ahhoz, hogy eljusson a rosszul szerelt ízülethez, szükség volt eltávolítani a kerék, a bélés és a ködlámpa. Ezt csak Moszkvában csak megtehetnénk, így az útnak kellett volna navigálnia az eszközöket. Egyéb hibák és hiány, függetlenül attól, hogy milyen keményen próbálták meg, nem találta meg.
На Пежо, если помните (ЗР, 2003, № 4), сразу после покупки заменили пострадавший в аварии поворотный кулак. Több, mintha nem volt szüksége. A kaland a regisztráció után kezdődött.
Сверкая свежими столичными номерами, четыреста шестой въехал во двор редакции. И здесь смотрины обернулись конфузом: двигатель не захотел пускаться ни в этот день, ни на следующий. Fellebbezést nyújtott a hivatalos kereskedő szolgálatához. A diadali bejárat séta az evakuátoron.
A hiba nem volt azonnal. Az a tény, hogy a szivattyú, fúvókák és a gyújtásmodul nincs áramellátása gyorsan. De miért? Először is, az indításgátló gyanúja volt, majd valamilyen oknál fogva megmértem a tömörítést ... Egy igazi mester két órával megközelítette (korábbi szakemberek kiderült, hogy praktikus) és azonnal tisztázott. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a szimbólum nem világít. Ellenőrizze a motort, ez azt jelenti, hogy nincs stressz az agyban. A baleset által megsérült hibás, részben az elszigeteltség nélkül. Eddig megtartott valakit, de a sónk megütése nem tudott állni. A hámok diagnózisa és helyreállítása 4538 rubel 13 kopecks.
Később kiderült, hogy a magnetol blokkolt az akkumulátor eltávolításakor. A dekódolás egy további 2080 rubelt lefektetett. Elég kezdete! Van azonban a mi hibánk is. Карточки с кодами и запасной ключ к иммобилайзеру при покупке надо требовать обязательно. Szélsőséges esetekben ez oka a 200-300 dollárt.
Asztrológiai előrejelzés
Elég a jövő nyereséges, de hálátlan. Azt hiszem azonban nem vagyunk üresek. A műszaki központ gazdag eszköztárában állunk rendelkezésünkben, az auto-poligon különleges vonatai és a tanácsadók és a tanácsadók felbecsülhetetlen élménye. Az objektivitás a meglátogatott szolgáltatások érdekében is. A PEUGEOT számára ez a márka - Armand hivatalos importőre. A tápegység értékeléséhez 2350 rubelt fizetett. Диагностику ходовой части за отсутствием стендов провели на подъемнике. A teljes benyomás kedvező: semmi sem törött, nem folyik, nem lóg. Lengéscsillapítók, a Mester szerint, a Peugeot 406 általában örökkévaló. Csak három csapágyat tettek be: a jobb első hub és mindkét támogató állvány Mac-Ferson. Jobb, ha azonnal kicseréljük őket, de az első féktárcsák továbbra is megsérülnek a párnák következő eltolódásához (22 mm-es alsó határ). Az ellenőrzés időpontjában kopásuk a névleges kerekek nominális 10% -a volt.
A kompresszorométer 10,2 bar-t mutatott az első és 13,0 bar között a negyedik hengerben. Egy ilyen zökkenőmentes működési motor esetében ez a szórás kissé zavarban van. Ezenkívül minden további hengerben a tömörítés magasabb volt, mint az előzőnél. Talán az eszközön, hogy kijavítsa valamit?
A szkenner is titokzatosan vezette magát. Vidáman jelentést tesz a motorvezérlő rendszer hibáinak hiányáról, megtagadta a kapcsolatot más blokkokkal. Ennek eredményeként nem volt lehetséges információ beszerzése az ABS és a légzsákok állapotáról. A helyi szakértők megmagyarázta ezt a tényt a hibák jelenlétében. Melyik?
Nem töltöttük a mélyreható diagnosztikát, mert amikor fékezés tökéletes és elektronika nélkül volt. А о сработавших подушках рассказали утопленные в консоль замки ремней безопасности. A baleset során húzták őket az előfeszítőbe. És jobbra balra mélyebben - a vezető mellett nem volt utas.
A testen (helyreállították, emlékeztetnek az ütközés után), találtak, többnyire kis összeszerelésű épületeket találtak, és nem pontosan ugyanazok a távolságok. Minőségi szín - egy jó műhely szintjén.
A Mondeo, a vállalat szakemberei, a Ford hivatalos kereskedője, nagyra értékelte a szolgáltatásokat: 3108 rubel. De alaposabban megközelítette az ügyet. Először is, az autót Maha vibroendendje vezérelte. A lengéscsillapítók segítségének előnye (az első tengely jellemzői közötti különbség 1%, hátul - 0), továbbra is megvizsgálja a felvonót. Ага: пора менять стойки стабилизатора передней подвески и хомуты на обоих чехлах внутренних ШРУСов. Az első csendes, a második zsír mászik alatt. Elülső párnák - 10%, hátsó - 20. A féktárcsák normálisak. A fékek kiváló állapota megerősítette a poszter próbákat. Hasonló eredményt vállaltunk, de a Tinsmiths látogatását megdöbbentette: teljesen egészen, általános vélemény szerint a test kiderült, hogy ... kicsit hátulról és teljesen átfestett! Впрочем, ремонт был сделан на совесть, а лишний слой краски в нашем климате пригодится.
A motor kiváló tömörítéssel (13.0-14,6 bar) volt. Правда, тенденция роста показаний от цилиндра к цилиндру сохранилась и здесь. De a Peugeot abszolút nyilvántartásait egy margóval borították.
Általában mindkét autó teljesen alkalmasnak bizonyult. Szükséges pénzt költeni az övek cseréjére, az összesített aggregátumokba, és perspektivikus, elülső párnákra, amelyek biztosítják a baj elleni védelmet. Legalábbis először. A használt autók esetében ugyanaz a jó hagyomány, mint egy rögzítőcsík - az újakért. Most a jövőben.
Mondeo, a karbantartás szerint, akkor lesz elég több ezer kétszáz. Néhány csomópont, táplálkozási fáradtság, javításra vagy cserére is szükség lehet. De ne felejtsük el, hogy elfogadható áron vásárolta meg az autót, és az új kétszer megmentve az újat. Ez a felesleges bajok díja.
A PEUGEOT az orosz szabványokon szinte új. Igaz, törött. De a test geometriája helyreállt - ez megerősítette a hasonlóságcsökkentést. Talán a kár helyét továbbra is korrózióval kell védeni. A többiek valószínűleg kis piszok okoznak, amelyet egy elhamargó előadókészülék (szigetelt huzal, rosszul behelyezett csatlakozó stb.) Okoz.
Azonban közel áll a tizedik család ára, bár új, szintén nem ajándék. Szerkesztői VAZ 2112 6800 dollárért (most már 7500 dollár, Peugeot és Ford költsége, emlékeztet, 7993 és 7749 dollár esetén) nem engedi a pihenést. Az első 800 km-re sikerült meglátogatni és alkalmazni kezüket garanciákra (SM, 2003, 5). Félünk, ez nem vége. Kétségtelen, hogy egy napos vázák teljes körű külföldi autók lesznek. Az első lépés: A pótalkatrészek költsége szerint a tucat javítása már esélyt kap egy használt külföldi autónak! Lökhárító - 200 $, Wing és Hood is 200 dollár. Szóval érdemes várni? Végtére is, méltó eszközök ezen az áron sokat, vegye legalább a Peugeot és a Ford - csak el kell döntenie.
És folyamatosan mozogunk a következő szakaszba - az autók előkészítése és értékesítése: meglátogatjuk a piacot, próbáljuk meg a hirdetést. Hogyan lakik piaci kapcsolataink, mondd el nekem az egyik legközelebbi szobában.

A lökhárító megnyitása és az ülések összecsukható hátulja hosszú lesz a norma.

Úgy néz ki, mint a belső tervező.
Standard európai szett: fűtőberendezés, légkondicionáló, rádiószalag felvevő (joystick a kormányoszlopon).

A burkolat száma az időzítő öv időzítése.

A fejlécben lévő márkás kötőelemek nem voltak elég.

A rugalmas szoknya az első lökhárítóban drága műanyagot takarít meg.

Az alvázon - a baleset nyomvonala.
Evgeny Borisenkov. Fotó: Konstantin Yakubov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"