Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2003 - 2005 SEDAN

Lovagolni vagy hordozni?

Megjelenés
Kezdjük elismerést a Toyota-Avensis-szel. A jelenlegi autót Európában tervezték és gyártják. Ez az európai Toyota második generációja. Mit tartanak a régi világ iránti keresletben? Az egykori autót nagyon szerény nézet és méretek jellemezték, és a belső tér nem volt különösebben tágas. Az új Avensis lenyűgözőnek tűnik. Még valami hasonlít a Volkswagen Passat - akár az elülső domború rács, a lökhárítóba fordul, az, hogy a tető lekerekített vonala. A megjelenésben azonban még egy masszív német kolléga is: kerekített oldalfalok altattam, egy magas övvonal, a 205 / 55R16 gumiabroncsok, amelyek már az osztályteremben nem hivatalos színvonalúak lettek, alig felhalmozódnak sűrű keréktárcsákba. Általában a túlzottság, a tudatosság is. Mi hiányzik? Könnyű sziluett, elegancia vagy sportosság? Nézzük meg a teszt második résztvevőjét.
A FORD MONDEO 101 mm hosszabb, 52 mm alatt van, és ugyanolyan szélesebb. Nem meglepő, hogy gyorsabbnak tűnik és áttört, és az alacsony derékvonal és az ajtókon lévő öntés vizuálisan meghosszabbítja az autót. Колесные ниши Форда, наоборот, сделаны с запасом, а массивные отбортовки зрительно расширяют их. Az autó minden megjelenése nem okoz nehéz társulást. Igaz, ebben az osztályban nem mindig plusz: a szilárdságot gyakran teljességgel azonosítják.
Az ésszerű elegendőség elve
Autók szegmense D - Példa az ésszerű elegendőségre az alábbiakhoz képest, gyakran üzleti osztálynak. A kabin méretével és a felszerelés lehetőségeiben valójában nem rosszabbak a rangosabb gépeknél. Основное отличие до недавнего времени выражалось в отсутствии особо мощных модификаций, но теперь, видимо, остаются только наружные размеры. Az osztályok osztályába való felosztás egyre inkább feltételes: ugyanaz a FORD MONDEO hosszúságú, amely sokkal 4,6 m-re támaszkodva, és a Toyota Avensis nem illeszkedik a keretbe. Tehát a való életben a szegmenst az alapmódosítás ára és viszonylag alázatos motorok határozzák meg.
Az újdonság ellenére a Toyota Avensis nem vette át a divat tendenciát, hogy rangos módosításokat hozzon létre általában egyszerű gépekben - A gamma motorok két literes egységre korlátozódnak. А вот маркетинг автомобиля в России не похож на европейский - базовую комплектацию с мотором 1,6 л к нам не завозят. Azonban a Mondeo egy nyolc kesztyűmotor 1,8 literrel nem eladó itt. Комплекс владельца большой машины пока не позволяет соотечественникам трезво подходить к выбору скромного мотора и оснащения. Tehát mit tart a Toyota szükséges ahhoz, hogy szükséges legyen?
Az európai koncepciók Avensis alapvető konfigurációja luxus. Klimatikus telepítés különálló vezérléssel a vezető és az utas, a fedélzeti számítógép, a fedélzeti számítógép, sárga elektrolumineszcens megvilágítással, behelyezés a fán, a bőrrel bőrű kormánykerék, sebességváltó kar és még belső ajtó fogantyúk, fűtött első ülések sima beállítással, Automatikusan sötétített belső tükör elektromos bevonattal, külső tükrök fűtött és automatikus összecsukható, valamint kilenc (!) légzsák. Kár, hogy az auto GPS-vevők nem engedélyezettek Oroszországban - a fedélzeti számítógépes vezérlő Avensis kirakodott. A páratlan párnák elég egyszerűek - a vezetőnek van egy extra tércon párna, amely megakadályozza, hogy a láb sérülései az elülső panel és a kormányoszlop elülső ütközéssel. Valami hasonló volt Kia-Sportage az amerikai piacon, de Európában egy ilyen döntés újdonságban. Весьма серьезная аудиосистема, доводкой которой занимался сам главный конструктор Сугуя Фукусато, включает кассетную магнитолу, проигрыватель компакт-дисков, цифровой процессор сигнала и восемь динамиков. А приемник, помимо традиционных диапазонов и информации RDS, способен принимать вещание в цифровом формате (которого у нас пока нет). Azt kell mondanom, hogy a hangszórók és az erősítő szerény erejével (csak 40 W csatornánként), a rendszer nemcsak a benyomást sokkal erősebb, hanem világos hangmintával is meglepődik, amely csak audiophile autókban hallható.
Ezzel a háttérrel szemben a Ford-Mondeo berendezések 1.8 magja úgy néz ki, mint a spártán. Front ablakok, légkondicionálás, elektromos beállítás a vezetőülés magassága, két légzsák, márkás szalagos felvevő és nagy ovális óra az előlapon. Még a külső tükrök manuálisan vannak beállítva. De mondd meg nekem, nincs ott valami igazán itt? Ha van egy penny a tükrökön, akkor először a sikertelen alakjukon, és csak akkor, mint az elektromosan szabályozó és fűtés hiányában. Azonban az összes hiányzó a további berendezések listáján van.
Szalon a szalonra
Méret vagy kényelem? К нашей паре этот вопрос не относится - водители ростом от полутора до двух метров найдут оптимальную посадку, при этом даже за самым высоким из них человек среднего роста уместится с комфортом. A másik gépben is reális, hogy eloszlatja a lenyűgöző komplexum négy utasát. A kabin hossza és a tartományi beállítási tartományok közötti különbségek minimálisak. Az egyetlen dolog, ami valóban észrevehető, a szalon szélességében a hátsó utasok vállai szintjén: itt a FORD Mondeo 50 mm-rel meghaladja a Toyota-Avensist. Ha értékeli a hátsó ülés kapacitását a feltételes utasoknál, akkor a 2.8 Ford, és 2.7 a Toyota-ban.
Azonban fontosabbak vagyunk, mint a vezetőülés elrendezése. A méret általános hasonlításával a különbség nagyon észrevehető - a Ford-Mondeo sokkal nagyobb kiigazítási tartományban van, a kormányoszlop szélesebb körű képességei. Igaz, az alsó pozícióban a kormánykerék zavarhatja a térdet a leszállás során. A Mondeo egyszerű és elég kemény karosszék nagyon kényelmes, de óvatos illeszkedést igényel. A parkoló elhagyásának vágya 15-20 perc után szükség van, hogy újjáépüljön. TOYOTA AVENSIS - Közvetlen ellenkezője; Benne a párna és a hátsó lágyság felszabadítja a kiválasztott beállításokat. Ebben az esetben sokan nemcsak az arányoktól függenek, hanem a vezető tömegére is. Если легкий и худосочный драйвер надежно удерживается боковыми валиками, то его коллега весом более центнера просто расплющивает мягкое кресло своей спиной - какая уж тут фиксация в повороте. Azonban a kényelem nem szenved ugyanabban az időben, csak az autó érzése lesz az áldozat - ül egy puha kanapén, nehezebb érezni ...
Az utakon
FORD MONDEO az orosz körülmények között: fokozott lumen, szennyeződéses kötények, megerősített felfüggesztés. A Toyota Avensis egy különleges designba érkezik a rossz utakra és a hideg éghajlatra, amelynek növekedése 20 mm-es közúti lumen, erősebb indító és akkumulátor. A lyukakból és a rejtett üregektől, a friss antikár csepp fog lógni - Isten fájdalmas ... de a megnövekedett lumen ellenére, a parkolás, különösen az orr a járda, a Toyota-Avensis, hogy rendkívül figyelmes - nagy Az Skes és az alacsony lógó lökhárító elképzelhető elképzelhetetlen költségekben.
Míg az aszfalt nem túl összetört, és a bevonat nem játssza le a hullámokat, a Toyota-Avensis vezetése vitathatatlan - a felfüggesztése könnyen és gyakorlatilag csendben van kis bevonási hibákkal és kaotikus szabálytalanságokkal. A szokásos módon a szokásos módon kezdődik az utak kemény téli és nagy sebességgel lebegő hullámokról - itt a felfüggesztés egyszerűen hiányzik az energiaintenzitás. A standard üzemmódok kezeléséhez nehéz hibát találni. Ez az, hogy a felesleges befejezett kormánykerék elektromos áramellátással teszi az autót a vezetőből. Az Avensis Strip éles eltolódása azonban könnyedén él, magabiztosan tartja a tanfolyamot még egy egyenetlen úton is, jó nagy sebességű fordulatokban. Ez csak a legcsodálatosabb és lassú hibákban ugrik - a lógó első kerék kétségbeesetten megérinti, és az autó kifelé esik.
A FORD MONDEO egy adaptált felfüggesztéssel kiegyenesedik egy japán osztálytársból. Bár a felfüggesztésének kis lassulása nem olyan lenyűgöző és csendben fecske, nem fél a hullámok és a sebesség kombinációi. A Mondeo szabályozhatóságának jellege szerint talán még érdekesebb. Egy kicsit többre törekszik a vezetőre, de a válaszaiban nincsenek elgondolkodtató vagy súlyossága. Kellemes, mérsékelten akut Ford karaktere valószínűleg olyan, mint egy aktív vezető. Тем более, что в поворотах Мондео надежен на все сто, его не смущает даже стиральная доска на самом ответственном участке. Szélsőséges esetekben az autó mind a négy kerék elégedetlen bontását fejezi ki. De hogy elérje ezt a határt, meg kell próbálnod kezelni - megéri?
Kezdetben, figyelem ...
И Мондео, и Авенсис обладают весьма неплохой динамикой, но схожие весовые и мощностные параметры не означают полной идентичности в разгоне. Двигатель Тойоты очень гибок и легче приспосабливается к нагрузке, чем фордовский, предпочитающий высокие обороты (между отметками 4 и 6 на тахометре). A tartomány előtt képes magabiztosan húzni az autót - de nem számít a gyors túlcsordulásra. A sebességváltó azonban sokat rögzíthet. Ez különösen észrevehető a FORD-nél: a jól megválasztott hajtóműhányadok lehetővé teszik, hogy a motor maximális hatékonyságát használják, és a sebességváltó kart nem más, de pontosan kifogástalanul. Annyira, hogy a hátrameneti felszerelés reteszelése feleslegesnek tűnik, csak a termékenység növelésére készült.
A Toyota-Avensis sebességváltó más érzéseket okoz. Még mindig alkalmazkodhat a nagy mozdulatokhoz, és az első és a második fogaskerék felvétele nem hoz örömöt. Egy másik funkciót már pontosan elutasítják a szolgáltatáson - túl nagy lépések az első és a második fogaskerekek között. Nehéz megmondani, mint a tervezők irányítottak, de a túlcsordulás során még a rugalmas motor jellemzője sem képes kijavítani a pozíciót. Зато на высших передачах, которые чуть короче, чем у Мондео, Авенсис демонстрирует весь потенциал двигателя с плавно регулируемыми фазами газораспределения, уверенно ускоряясь даже с небольших оборотов.
Gazdaságos gazdaság
A Toyota-Avensis árának ára 22 900 dollár. Jelentős összeg, mivel az előző generáció gépei ára 16 ezerrel kezdődött. Az ár emelkedése több mint 40% -kal lenyűgöző, de talán megfelel az előbbi és az új Avensis méretének és a berendezés szintjének különbségének. Az ár-sokk visszanyerésének legjobb módja, hogy egy kicsit számítson. Próbáljuk meg letölteni a Mondeo-t az Avensis szabványos konfigurációjában. Adjunk hozzá hátsó ablakokat, fényszórókat, fejlett CD-vevő, ködlámpa, oldalsó párnák és biztonsági függönyök, valamint fűtött ülések és éghajlat-szabályozás. Válszel együtt 19 990 euró vagy 21,990 dollárt a vizsgálat napján. Értesítés, évfordulói kedvezményekkel ... anélkül, hogy a Ford 21,650 euróba kerül, vagy 23,815 dollárért - észrevehetően több, mint a Toyota. А если учесть, что среднестатистический покупатель у нас больше благоволит японской технике, дилерам Форда придется нелегко. Конечно, есть проверенные ходы - сервисные программы по сниженным ценам или кредит под низкий процент. Itt van egy ilyen aritmetika ...
Kényelem a támadásban
Mi a legfontosabb kérdés? A diplomáciai, elkerülhetetlen választ hagyja.
Ha maximális kényelmet szeretne magának és szeretteinek viselni, akkor nehéz megtalálni a Toyota-Avensis alternatíváját. Ha az előtérben a menedzsment öröme, akkor itt a Ford-Mondeo-nak van valami ellenezésére. Egyáltalán nem olyan, mint egy verseny a párnák, hangszórók és fa deszkák száma. Számára azonban a Ford megfelelő GHIA-fokozattal rendelkezik, és a Toyota kizárólagos. Még mindig kerek?

Rövid adatok
TOYOTA AVENSIS 1.8 SOL
2003 óta kiadott.
Testi lehetőségek: szedán és kocsi.
A motorok négy változatával befejeződött - benzin 1.6; 1,8 и 2 л (последний с непосредственным впрыском бензина) мощностью от 81 до 108 кВт и турбодизелем 2 л, 85 кВт. Meghajtó az első kerekeken.
Az orosz piac konfigurációja csak 1,8 és 2 l benzinmotor. Az utolsó is automatikus sebességváltóval.
Цена - от $22 900 (1,8 Sol) до 29 400 (2,0 Exclusive).

Rövid adatok
FORD MONDEO 1.8 Core
2000 óta kiadott.
Testi lehetőségek: Sedan, Hatchback, kocsi.
Motorok: Öt benzin 1,8 és 3,0 L között 81-166 kW és három turbó dízel - 2 l, 66 és 96 kW között. Meghajtó az első kerekeken.
Csomag az orosz piacra - benzinmotorok 1,8 16V, 2 L, 2,5 l, 3 L (ST220) és dízel 2 l, 85 kW. Automatikus sebességváltó motorok 2,0 és 2,5 liter motorokhoz.
Цена от 19 100 (седан, 1,8 л, Core) до 39 520 евро (хэтчбек, ST220+все опции). Цена указанной комплектации - 21 650 евро.

TOYOTA AVENSIS 1.8 SOL
Салон Тойоты-Авенсис - совершеннейшая иллюзия дорогого автомобиля, не только на вид, но даже на ощупь.
Электролюминесцентная подсветка приборной панели Optitron желтого цвета.
Дерево, хромированная сталь, кожа?
Нет - пластмасса и заменитель. Но едва отличимы.
Панель бортового компьютера грустит из-за отсутствия навигационной системы.
Это комфорт для двоих и безопасность для троих.

FORD MONDEO 1.8 Core
Форд Мондео не претендует на аристократичность. Его интерьер не пытается выглядеть дороже, чем есть.
Набор приборов стандартный, но одометр суточного пробега только один.
Дополнительный глушитель шума впуска на капоте.
Задние электрические стеклоподъемники - за доплату.
Заднее сиденье - не тещино место.
Центральный подлокотник полагается только в комплектации Trend.

РАЗМЕРЫ, мм
TOYOTA FORD
AVENSIS MONDEO
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

РЕЗЮМЕ
Toyota Avensis
+ Тяговитый двигатель, комфортабельная подвеска, низкий расход топлива, отличная шумоизоляция, высокое качество отделки, богатство стандартной комплектации.
- Высокая цена, отсутствие дешевой базовой комплек- тации, недостаточная энергоемкость подвески, нечеткая работа коробки передач.
Ford Mondeo
+ Хорошее сочетание возможностей двигателя и трансмиссии, просторный салон, привлекательные цены на дополнительное оборудование, хорошая управляемость, удобство управления разгоном и замедлением, энергоемкая подвеска. Приемлемая цена в стандартной комплектации (с учетом скидки).
- Скромность материалов отделки, ограниченный комфорт подвески на дорогах с выбитым покрытием.
 
 
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"