Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 szedán

Új sor

Ó, ez nem könnyű újracsökkentő üzlet. Különösen akkor, ha a forrás már jó. És itt a lényeg nem annyira a tervezők professzionalizmusában, hanem hogy a közönségnek már sikerült megszokni a sikeres forráshoz, vagy akár szeretni.



A Ford Mondeo nagyon jó. Egyszerűen a sikerre ítélte, emellett az előadási stílus már kifogyott. Várhattak restyling -rel, csak három évre modellek, és ő, mint mondják, a hullámon van. Ennek ellenére nem tettek el.


A tervezők, akik nem akarnak kockázatot vállalni, a Mondeo megjelenése pontosan azt, amit elválasztottak. Ennek eredményeként csak az előkészített személy talán képes lesz azonnal megkülönböztetni az előző Mondeo újdonságot, amelyet az összeszerelő közepe óta adtak el, és Moszkva környékén utazik. A változások megérintették az első lökhárítót, ahol a Fogans háromszög alakúvá vált, a hátsó lámpák és a hátsó nézet tükrök belső szerkezete, most már nagyobbak, és bemutatták a forduló mutatókat. Minden kívül van.


Mik a többi hír? A GHIA ügyvezetőjét és a sportot kínálják. A D. osztályú berendezések és a kényelem modelljei egyre inkább vonzzák az üzleti osztályokat, amelyek egyébként nem állnak meg, és megközelítik a képviselőt. Ez magyarázza a Ghia fejlettebb exkluzív konfigurációjának megjelenését. Még több fát és bőrt, az ülések szellőztetését tartalmazza (ebben az értelemben, az első osztályban) tíz elektroregúrával, a hátsó utasok DVD -jével és a géppuska vezérlő vezérlési módjával. A sport valójában relatív sport. Ez különbözik a nem sportszerű Mondeo kerekektől, az alumíniumtól a belső dekorációban és a csomagtartó fedelén lévő spoilertől. Ebben a verzióban kaptuk meg az autót, sportvörös.


A berendezés megfelelő 2,5 literes hat, hatsebességes mechanikával együtt. És természetesen 17 hüvelykes kerekek 225 gumiabroncsokkal. Felkészült sportoló. De nem profi, még mindig van ST220 a családban, erősebb lesz. Mellesleg csatlakozhat a sporthoz mind az állomás kocsijával, mind a ferdehátúval.


Про интерьер тоже не забыли изменения есть и здесь. В нашем случае салон черная кожа. В спорте никакого дерева, только алюминиевый пластик. Вставки теперь и на консоли, и на дверях. Сама центральная консоль выглядит по-другому. Новый климат-контроль, простой и понятный, новое головное устройство стереосистемы. Кнопки подогрева сидений с поступенчатой индикацией. Другие материалы панелей и обшивок. Но опять же обошлись без кардинальных изменений. Эргономика осталась на высоте. Регулируемый по углу и глубине руль и электрические кресла позволят удобно усесться на месте водителя кому угодно.


Что касается мотора, то, как утверждают фордовцы, он доработан и улучшен, хотя на цифрах это не сказалось. Да и на ощущениях тоже. Два года назад у нас уже был в гостях Mondeo в похожей комплектации. Двигатель по-прежнему любит обороты и не любит работать внатяг. И это, пожалуй, самый подходящий мотор для Mondeo. Запас тяги практически на любой скорости, добротный звук шестерки. Да и аппетит взрослый по городу у нас получилось за двадцать литров на сотню.


Шестиступенчатая механика это, конечно, звучит гордо, тем более что такая же устанавливается и на Focus ST170, и на Mondeo ST220. Но уж слишком часто приходится прикладываться к рычагу коробки в городской толчее первые две передачи короткие. А шестая скорее экономичная, нежели тяговая. Правда, работать им одно удовольствие: короткие ходы, четкое включение. Однако, по-моему, пятиступенчатый автомат здесь был бы куда уместнее. С не менее уместным переключением передач на руле.


В ходовой обошлось без изменений. És jó. Поведение Mondeo на дороге, его реакции при управлении по-прежнему безупречны. Ходовая одна из лучших в классе. Sport комплектуется так называемой спортивной подвеской, что означает чуть ниже и чуть жестче, не в ущерб комфорту.


Тормозов хотелось бы побольше, хотя точно такие же, без изменений, есть и на ST220. Система контроля устойчивости и тяги в стандарте, что, учитывая данную начинку и особенности столичной зимы, очень кстати.

Одно из новшеств Mondeo 130-сильный 1,8-литровый бензиновый Duratec SCI (Smart Charge Injection) с непосредственным впрыском топлива. Он не столько мощнее посредственного, сколько экономичнее и экологичнее. Однако старый моторчик оставили, так как новый на российский рынок поставляться не будет по общеизвестной причине низкое качество бензина, что для моторов с непосредственным впрыском весьма губительно.


Azt kell mondanom, hogy a Mondeo, érett, gyakorlatilag nem emelkedett az áron. Az összes fűtés, bőr, zene és Xenon sportunk 27 ezer euróba kerül. És a legkifinomultabb Ghia ügyvezető igazgatója, 32 ezer euró. A Mondeo kezdeti ára az alapkonfigurációban körülbelül 19 ezer euró.
 

Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2004. április]