Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 szedán
Töltő
A Mondeo után nem szokásos megfordulni. És hiába - a Mondeo ST220 -ra közelebbről meg kell vizsgálni. A családi szedán legerősebb változatát 2002 óta gyártják, de egész idő alatt megfosztották a közúti töltő szerelmeseinek figyelmét. Ahogy kiderült, érdemtelenül.
Eleinte volt egy fotózás. Az ST220 a lírai őszi táj hátterében állt, egy festői tó partján. A merész táj visszafogott, szomorú szépsége tökéletesen megrázta az autó megjelenését. Az ST alkotóinak finoman és pontosan sikerült, szó szerint több ütés, hogy megváltoztassák a Mondeo megjelenését, átadják egy másik dimenzióba. Egy jól ismert személynél, aki már sikerült kétszer elavulni, és megújította a jövő klasszikus képét. Ne mosolyogj. Jobb, ha megnézzük, mennyire harmonikus a sziluett egyetlen rossz vonal, nem egyetlen extra részlet. Agresszív aerodinamikai lökhárítók jelentek meg a standard helyett, a szoknya a küszöbök alatt, és a spoiler egy kis farka a csomagtartó szélén. De nem feltűnőek, csak a korábban talált arányokat hangsúlyozzák. A gép könnyedségét az autónak adják, 15 mm-es leszállással és csodálatos 18 hüvelykes kerekekkel engedik le. Ó, igen, elvégre az utolsó újracsökkentés elemei ... de ki, mondd el nekem, hogy legalább hármat megnevezhessek? Kivéve, ha a Ford szalonban található tanácsadó és a kevés tulajdonos egyike ... Miközben a lencse elé terjed, megismerkedünk azzal, hogy mit értenek a Sport Technologies (ST) emberei által a Ford speciális járműmérnöki irodájából. Nem kell kételkedniük abban, hogy mindannyian jól vannak a sportkoncepciókkal - ezeknek a szakembereknek 25 éves munkát végeznek a motorsport és az olyan mérföldkövek területén, mint a Ford Escort RS, a Ford Sierra RS, és később a Ford Focus RS és a legfiatalabb ST170 Focus ST170 - Ezért támogatjuk a három liter V6 töltőjének választását kifogások nélkül. Lehet, hogy ennek a motornak nincs elegendő sportkarizmája: elvégre egy állampolgárból jött ide - ugyanazt a motort telepítik a Ford Maverickre. De 226 lóerőre nőtt. (A SUV -n 204 lóerővel fejlesztette ki) az energiát és a nyomatékot 285 nm -en, mintha azt mondanák - függetlenül attól, hogy honnan jöttél, fontos, hogy hová megy. Másfél másfélék Mondeo motorháztetőjéhez ment, amelyet a standard teljesítményben dicsértek egy kiváló alváz és kiváló kezelhetőség céljából. És a 220 -as transzformáció után egy szigorúbb felfüggesztést szerzett rövid rugókkal és lengéscsillapítókkal, valamint a kerék telepítésének szögei megváltoztak.
A nap leült, a lövöldözés befejeződött, lassan kiszállunk a városból, hogy megállítsuk a szélét, és hajnalban rohanjunk az autópálya mentén észak felé. Időközben nincs sehol rohanni, ezért van idő értékelni az autó aktuális tulajdonságait. Ha ez egy közönséges Ford Mondeo lenne, és rendes vevő voltam, akkor számos panasz merült fel a belső terekhez. Annak ellenére, hogy az összes toll -kocsm (a Mondeo ergonómiájának a legkisebb részlethez viszonyítva kiszámították a számítógépen, amelyet többször hangsúlyoztak) fejek. Minden szigorú és nyugodt itt. Túl sok. A szalonnak nincs érzelmi képessége.
Belülről belülről megértheti, hogy az ST220 -ban csak a kormánykeréknél, a sportülések és az eszközök ezüst tárcsázásainál tartózkodik. Az utolsó megoldás ellentmondásosnak tűnik - a hatás nem a legszembetűnőbb, és az ilyen skálákból származó leolvasások kényelmetlenek az olvasáshoz. A Recaro ülések tetszettek - A szükséges beállításokat szinte azonnal találták meg, és három napig soha nem kellett megváltoztatniuk őket, meglehetősen hosszú és intenzív út ellenére. És ez jó, mert az ülés párna és az ajtó közötti keskeny résen keresztül kell eljutni az elektromos szabályozás kulcsához. Hibát is találhat az éghajlati gomb vezérlésével - szinte mindenki már váltott a forgó fogantyúkra, ez könnyebb és érthetőbb velük.
Sajnos a városban túl kevés hely van, csak az első két vagy három programot sikerül elfordítania - és itt az ideje, hogy fékezzünk a következő lámpához. De ez elegendő az ellenőrző pont munkájának egyértelműségének felméréséhez. A fékpedál azonban a legelején meglepett, és a kezdetben észrevehető pamutrészt. Szokni kellett a tengelykapcsolóhoz is - ez meglehetősen pontos munkát igényel.
A szokásos manővereket könnyen megadhatjuk - a városi módokban a kormánykerék nem irritálja az ürességet, de nem hívhatja szűknek, itt jó egyensúlyt találtak. Igen, és az autója nyilvánvaló. A rendellenességek csak az útfelület minőségével szembeni túlzott érzékenységet mutatnak. A jelölés vagy a friss Mondeo foltok ütésekor észrevehetően oldalra húzódik, különösen a fékezésnél. Még ha az aszfalt homogén is, az ST220 elmondja a versenyzőknek az út bármilyen szabálytalanságát. És úgy tűnik, hogy itt a lényeg nem túlságosan merev felfüggesztésben van (éppen ellenkezőleg, az alapján ítéli meg, hogy az autó miként emeli az orrát a gyorsulás és a csípések során, amikor becsapódik, meglehetősen puha) és alacsony profilú kerekekben. A negyvenedik profil csupasz közúti ideg. De mégis, békés körülmények között, ebben az autóban nagyon kényelmes, és nem kell irigységgel néznie a limuzinok átadására. Hamarosan eljutunk az éjszakára, és kétszáz húszas évet hagyok a parkolóban, visszatekintve a sziluettjére egy homályos éjszakai fényben. Holnap várunk egy elhúzódó márciusra, és végül a pálya hatókörére. De egy bátor elvárás nem sikerült. Nem elviseltem, és egy órával az elválás után, már késő este, visszatértem a kocsiba, hogy mindent eljuthassam, amire az előző nap utalt. Meglepően pontosan a kiváló bőr kormánykerék csapatait követve, az ST220 fordulatokba rohant, és a győztes büszke testtartásával jött ki. Az engedelmesség, a minimum tekercsek és az ív mentén megy bizalom, az megengedhetőség illúzióját eredményezi.
De előbb vagy utóbb a tapadási tulajdonságok határértéke érezheti magát, és az izgalmas csúszás az összes kerekkel, a hátsó tengely enyhe öntésével kezdődik. A kormánykerék korrekciójára adott válasz sokk, egy bunkóval, stabilizálással. Rendkívüli öröm. Az aktivált ESP természetesen nem engedi meg ezt - döntő beavatkozása után az ügy a banális bontásra korlátozódik. Ennek ellenére kellemesebb, ha nem törje el ezt az autót, hanem a küszöbre vezet, és megragadja, hogy mennyire magabiztosan halad át. És természetesen egy hat hangja. Ez a hang nem zavarja semmivel - három pár hengerrel hangosan és basszusgitár alatt, és tetején egy erőszakos vasbaptóban érkeznek. Köszönet a hangolt kipufogógáznak, két ovális csővel. Fáradt, de jól illeti, reggelig is részt veszünk.
Közvetlenül a sivatagi reggeli autópálya végül lehetőséget adott arra, hogy ösztönözze a lovakat a motorháztető alatt. Világosan stagnáltak, és a Mondeo -t elárasztatlan örömmel hordozzák. Az ST220 helytől a száz teszt 7,6 másodperc alatt nyer. Az első és a második fogaskerék gyorsan csúszik, a harmadik folyamatos gyorsulás a motor szinte egyenletes vonzójellemzőjét szemlélteti - az enyhe újjáéledés csak a 4000 forradalomhoz közelebbről érezhető. Három liter három liter - rugalmasság a magasságban. A motor még az ötödik és a hatodik sebességfokozatban is lehetővé teszi, hogy magabiztosan felgyorsítsa a fordulatszámmérő középső ágazatát, amely megszabadul a felesleges váltástól a kevésbé gyors utazók kézikönyve során. És ha intenzív előadásra van szükség - egy éles, gázzal történő lecsökkentés, és kevesen tudnak ellenállni az ilyen nyomásnak. Hat fogaskerék csúszik egy lélegzetbe. Mellesleg, itt nincs gazdasági átadás, a hatodik közvetlen (ez csak az ST220 verzió jellemzője). Örülök, hogy a kormánykerék szintén megtartja a legjobb tulajdonságait - még akkor is, ha a Speedometer Shooter már közel van a legfeljebb 240 km/h -hez, nincs szükség a kormánykerékhez való ragaszkodásra. Mondeo egyértelműen tartja az egyenes vonalat, a kormánykereket erő önti, a mozgására adott válaszok logikusak - nincs idegesség. És a nagysebességű, ugyanolyan pontossággal hajlítja meg az autóhajtókat, mint a városi fordulatok.
A nagy sebességű repülés öröme csak két dolgot tönkretesz. Az első a gyenge hangszigetelés. 140 után a gumi háttér és a szabálytalanságok áthaladásából származó zaj áthatol a szalonba, otthonában. Ismét meg kell győződni arról, hogy az alacsony szaporodási gumiabroncsok és az orosz utak egyesülése nagyon ellentmondásos -e. A második pont az üzemanyag -fogyasztás. Az ST220 nagyon gonosz - a 95. literből 15 liter fogyaszthat 100 km -re, vagy még kevesebbet. Az országúton. Elemem a sebességet. A fékezés hatékony, a már említett pedál lágysága ellenére. A szellőztetett tárcsák elöl és mögött meghosszabbított vészfékeket tesznek lehetővé. Az ABS az utolsó pillanatban felébred.
Általánosságban elmondható, hogy az ST220 illesztőprogramnak tetszik. És az utasok? Valójában ez egy újabb gyors egoista? Nem, Mondeo nem veszítette el családi tulajdonságait. Ez egy tágas szedán, amelyben a hátsó utasok nem érzik magukat feleslegesnek. Nos, talán csak alkalmanként. Van elegendő hely számukra (bármennyire is, a Mondeo nem az utolsó az osztályban ezen paraméter szerint), de az aktív vezetésnél nincs mit maradni számukra. Mehet -e az ST220, mint korábban, a házba? Nehézséggel természetesen a kiürülés már nem azonos, és az állapot ... de ha nagyon gyorsan el kell szállítania néhány sílécet az A ponttól a B pontig, akkor könnyen összecsukhatja a hátsó ülést, és rohanhat a út. A csomagtartó lehetővé teszi, hogy sok felszerelést elvegy. Mellesleg, Európában az ST220 -at ferdehátú és állomás kocsi testekkel is kínálják. Válaszul arra a kérdésre, hogy ez a méltó autó sok szempontból kényelmetlenül érzi magát a piacon, fel kell ismerni, hogy a fő ok a márka túlságosan demokratikus képe. Az ST220 értékben a németeket és a japán értéket töltötte be, de a márka presztízse ebben az esetben döntő jelentőségű. Azoknak, akik készen állnak arra, hogy bezárják ezt a szemüket, általában az egyezményt, valamint a modell életkorát, figyelniük kell az ST220 -ra. És a lehető leghamarabb - nem valószínű, hogy a jelenlegi generáció sokáig tart a szállítószalagon, és tisztességesnek kell lennie, hogy megvárja az új modell töltőjét.
Az autót a Ford Motor Co. reprezentatív irodája biztosítja.
Tel: 745-9700
Árok és felszerelések Ford Mondeo ST220:
A Mondeo ST220 alapvető berendezései tartalmazzák az ötvözet 16-küllős kerekeit, amelyek átmérője 18 hüvelyk, egy aerodinamikai készlet: bamerek, ív és hátsó spoiler (amelyet 300 dollár megtakarításával lehet elhagyni), ködlámpák, Launzers pazarok, riasztás, riasztás , Side Safety függönyök, audiorendszerek Sony CD/MP3 lejátszóval, fedélzeti számítógéppel, első ülések fűtéssel, bőrrel átfutott kormánykerék és fogaskerék. A bázis ára 35 616 USD.
Az opciók hozzáadása az árat 41 700 dollárra növeli. A külső világítás automatikus beillesztése, a hátsó szemüveg színezése, a hátsó szemüveg színezése, Luke elektromos hajtással, hajózási vezérlés, Sony CD -kamra 6 lemezhez, külső tükrök elektromos energiával és fűtéssel, Xenon fényszórók.
Szöveg: Szergej Knowemsky
