Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2003 - 2005 SEDAN

FORD MONDEO vihar figyelmeztetés

Frissített Ford Mondeo, amely 2003 végén a fehérorosz piacon értékesített, nem fog lep meglepni minket. Először is, a frissített verzió és a high-end belső burkolat látványos kialakítása, amely a Mondeo-t egy sorban a fiatalabb versenytársakkal szállította. És akkor - az alváz kiváló beállítása, kiváló kormányzási érzést nyújtva, különösen nagy sebességű kanyargós úton. И вот теперь Ford Mondeo в очередной раз удивляет нас - новым 130-сильным турбодизелем...

Előbb vagy újabb dízelmotorok, amelyeket még nem neveztek a traktormotoroknak, amelyek még nem voltak hosszú ideig, a jellemzőikben meghaladják a benzin analógokat. Végül is, a turbófeltöltés használata, valamint a modern TDI legmodernebb üzemanyag-befecskendező rendszereinek használata lehetővé teszi, hogy nagyon nagy liter hatalmat érjen el. Впрочем, революция уже свершилась: на данный момент в продаже на белорусском рынке имеется турбодизельный автомобиль, который по всем основным параметрам идентичен бензиновой версии с двигателем такого же объема. Ez az autó - Ford Mondeo 2.0 TDCI

A Mondeo egyetlen dízelverziója, amely a közelmúltig a belorusz kereskedők árlistáiban volt jelen, 90 erős két literes motorral volt felszerelve, öt sebességű kézi sebességváltóval. А теперь есть еще один турбодизель - также двухлитровый, но с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, развивающий мощность 130 л.с. Этот мотор в базе сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а под заказ предлагается 5-ступенчатый автомат. Igaz, csak mechanika állnak rendelkezésre a mi régiónk számára.

К фордовским дизелям, предлагаемым на Мондео, у нас были три основные претензии: шум (причем и на холостых, и на средних оборотах), узкий рабочий диапазон и вибрации. Предыдущая версия с 90-сильным двигателем работала очень шумно даже после того, как мотор прогреется, а вибрации от двигателя передавались и на кузов, и на органы управления. A modern autó, sőt viszonylag drága, komoly hátránya volt. И к тому же крутящий момент этого двигателя работал только в диапазоне от 2000 до 3300 об/мин, что обуславливало очень рваный ритм движения. Mindez azonban már a múltban van: a vizsgálati eredmények szerint magabiztosan azt mondhatjuk, hogy mindezen paraméterekben a 130-szoros verzió meghaladja a 90-es opciót.

Kezdjük a zajszigeteléssel: nagyon alaposan dolgozott rajta. Az üresjárati sebességeken a dízel gyakorlatilag nem hallható sem a kabinban sem a kabinban. Még akkor is, ha kifejezetten kinyitja az ablakot, az ábrázolható dízelmotor hangja alig látható. Az átmeneti módokban a hangja nem vonzza a figyelmet, így a gyors gyorsulás nem okoz kellemetlenséget az utasokból - van egy teljes illúzió, hogy egy benzin felszereléssel járjon. А если разгоняться с педалью в полу, то и здесь турбодизель демонстрирует очень хорошее поведение: его звук хоть и проникает в салон, но звучит породисто, как бензиновый мотор с дорогим спортивным глушителем.

A második panasz egy keskeny munkatartomány - csak részben elégedett. Низкие обороты мотор по-прежнему не любит, поэтому ниже двух тысяч стрелку тахометра лучше не опускать. Хотя кое-какой запас крутящего момента на низах уже имеется, и до 1800 об/мин машина хоть и не очень быстро, но разгоняется. És utána - csak felrobban. A motor kezdett lovagolni a fordulatkategóriában, és sokkal erősebb. Это позволяет эффективнее использовать его в разных режимах, но максимальные обороты по-прежнему невысоки: ограничитель оборотов срабатывает при 4500 об/мин.

Az ilyen motor rövid 6 sebességű PPC-vel történő kombinációja lehetővé tette a dinamika javítását, de a rugalmassággal kapcsolatos problémák maradtak. Átviteli átutalások az optimális fordulatszámon, a városban nagyon gyakran - szó szerint minden lassulás után. И хотя на 60 км/ч уже можно смело включать пятую, для быстрого ускорения лучше сначала использовать вторую, а затем - третью передачу.

A vigasztalás ebben a helyzetben egy dolog: a mechanikai átvitel meghajtása kiváló, és a hat lépés mindegyike egyértelműen bekapcsol, egy kis erőfeszítést. És ezért a fogantyú végtelen rángatása egyáltalán nem bosszantó, még ellenkezőleg is öröm. Különösen akkor, ha a Turbo Diesel Motor lehetővé teszi, hogy hatékonyan lassítsa az energiáját.

Természetesen egy ilyen rövid átvitel és egy nagyon nagy nyomaték mutató - 330 nm - FORD MONDEO 2.0 TDCI homályos dinamika. Overclocking - mint egy csepp egy puszta szikláról - csak van ideje az átvitel átkapcsolására. Для пушечного старта нужно выполнить только одно условие - стартовать так, чтобы после включения сцепления обороты двигателя не упали ниже 1800 об/мин. Ellenkező esetben elkerülhetetlenül ütközik a Turboyam, és az első másodperc az indításban az autó nem fogja használni a motor teljes potenciálját.

De ha minden rendben van, akkor a Mondeo egy könnyű látványos csúszással kezdődik - úgy érzi, hogy a nyomaték feleslegben van. Nem kell megérintenie a gázt lassú kötvényekre - az autó leesik, és a fangot a kifelé fordíthatja. Még a második fogaskeréken is ...

By the way, a kezdet a második program is lehetséges - a könnyű Podagazka lehetővé teszi, hogy megszüntesse a nyomaték hiányát a fenéken, és a Mondeo meglehetősen egyszerű, anélkül, hogy elégedetlen, felgyorsulna. На третьей такой фокус уже не проходит, но в качестве эксперимента мы попробовали включить третью передачу сразу после старта, на скорости порядка 10 км/ч. És semmi: Mondeo természetesen megmutatta az elégedetlenségét enyhe rángatással, de még mindig kihúzta.

Ami a gyorsulási dinamikát illeti, egyszerűen gyönyörű, a dízel vagy az autócsalád kedvezménye nélkül. Мощное ускорение начинается сразу после 1800 об/мин, и обрывает его только ограничитель оборотов. Amelyben az úton nagyon óvatosan működik, azaz a motor egyszerűen nem forog, és ez az. De a tartományban 1800-tól 4000 fordulat / perc 130-szoros Mondeo páratlan. Az autó vezetésének öröme nem kevesebb, mint az utazás néhány benzingyújtóhoz.

Különösen a Mondeo alváza óta, mint mindig, úgy viselkedik, mint a demonstrációs előadások. Этот автомобиль трудно оценить на змейке, потому что из-за исполинских размеров машину непросто закинуть в очередной вираж, хотя и там заметно, как руль моментально наливается усилием при отклонении от прямолинейной траектории. De a legérdekesebb az autópálya csomópontja, ahol az aszfalt sima és az összes eszköz helyes. Bennük a Mondeo körülbelül 80 km / h sebességgel mutatja be tökéletesen hangolt alvázát: a hátsó tengely könnyű elfordítása és sértő hatása, amikor a gáz lemerül.

Mozgó ebben a módban, folyamatosan, szinte minden teszten, már megtanultam magának az évek során, hogy rendszeresen megvizsgálja az üzemanyag-szintmutatót - nem villan ki az izzó tűz? А то закончится бензин посреди дороги, как это уже однажды было... Но в случае с турбодизелем эта проблема становится неактуальной. Egy tartálynál több mint ezer kilométerre vezethet! А даже если лампочка резерва уже загорелась, у вас в запасе еще остается порядка 100 километров. És még inkább, mert a mozgásmódtól függően 130 erős Turbodiel Mondeo körülbelül 5-6 liter dízel üzemanyagot fogyaszt. És a városban, ha erősen lövöldözik, akkor körülbelül 6,5-7 liter dízel sóoldatot fogyasztanak ...

Mit mondasz itt. Если до сегодняшнего момента покупатели Ford Mondeo мучили себя выбором между бензиновой и дизельной модификациями, то с появлением 130-сильной версии все агрументы в пользу дизелей обрели дополнительное подтверждение. Экономичность, автономность (дальность хода на одном баке) - эти преимущества турбодизеля были известны давно, и только за это их обожает половина автомобилистов. А теперь в эту копилку можно добавить также и отменную тяговитость мотора, читай - отличную разгонную динамику. Végtére is, 9,8 másodpercig a 100 km / h-ig terjedő helyről a FORD MONDEO benzinhez hasonló mutató, két literes 145 erős motorral! Az üzemanyag és a rugalmasság áramlási sebességén, a benzin autó tulajdonosa is jobb, ha nem a dadogás - 130-rejtett turbodiesel és ezeken a tudományágakban nagyon komoly előnyt biztosítanak. És az egyetlen dolog, amit a turbódisel még mindig rosszabb, így maximális sebességgel - akár 7 km / h ...

Pavel Kozlovsky

Egy forrás: AutoGase / N 15 (454) kelt 04/27/04