Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Az autopilot öt fő kritérium szerint értékeli az autókat. Az előnyök mennyiségét jelzik +, hátrányok -. A következő téma öt +lett. Ez a Ford Mondeo.
KÜLSŐ. Az első Mondeo 1993 -ban jelent meg, és a jelenlegi verzió az 1996 -os alapos újratervezés eredménye. A Mondeo megjelenése valószínűleg nem okoz pozitív érzelmek növekedését, de nem szült az idioszincrazok számára. Meglehetősen modern, a saját jellegzetes stílusával (néhány hátsó lámpa megéri!) Szilárd autó a középosztályban. A Mondeo háromféle szedán, ferdehátú és állomáskocsiban kerül bemutatásra. A konfiguráció beállításait a CLX, a GLX és a GHIA indexek jelzik. Piacunkon az utolsó kettő a leggyakoribb. A lökhárítók, az ajtó tollak, a külső tükrök és a szokásos konfigurációban lévő ködlámpák megkülönböztethetők a többi ghistól. ++++-
BELSŐ. A szalon nagyon tágas, az arányok helyesen vannak kiszámítva benne. A Mondeo -i helyek elegendőek lesznek mindenki számára a sofőr és az utasok számára. A formatervezés kissé régi -divat, amely azonban egyáltalán nem befolyásolja az általános észlelést. A Mondeo bútorok nagyon részletesek, a szilárdság és a kényelem szellemében. A Ghia verzióban a belső teret dekoratív, egy fa alatt, elemekkel, valamint bőrrel és gombokkal dúsítják a sebességváltó fogantyúval.
A háztartási igényekhez mindhárom testtípus a legjobb módon adaptálódik: a hátsó ülések hátulja 60: 40 -es arányban van összehajtva, és nem kell a fejtámogatásokat kinyerni. A bomlott ülések majdnem háromszor növelik a poggyászrekesz már szilárd térfogatát: 470 -ről 1260 literre a szedánban és 650 -ről 1640 -re az állomáskocsiban. Ennek a résznek az 1,9 méteres kocsiban való hossza jó alvó autóvá teszi. Ezenkívül az univerzális készlet tartalmaz egy csomagtartó függönyt és a kis dolgok hálóját. +++++.
Felszerelés és ergonómia. Minden módosításban a kormányhidraulikus szervokormány, a biztonsági övek magasságban beállíthatók, a vezető légzsákja, az állítható kormányoszlop, a szellőztető rendszer a mikrofilterrel, a központi kastély, az immobilizáló stb. A GLX -rel kezdve a standard berendezés riasztást tartalmaz, hangerő -érzékelőkkel és dupla reteszeléssel (ami azt jelenti, hogy képtelen a gép ajtajának kinyitására még a belső oldalról), valamint az első ablakokat. Ghia -ban ezt a listát a légkondicionáló, az utas légzsák, a teljes elektromos csomag, a szélvédő, az egész területen fűtéssel, a fúvóka fúvókákkal és a külső tükrökkel fűtve. Ez magában foglalja egy szabadalmaztatott integrált rádiót is, amelynek RDS -je és EON -ja, valamint a kormányoszlop vezérlése van. További lehetőségek lehetségesek.
Ami az ergonómiát illeti, a válasz egyszerű: a Ford Ford, mindent kiszámítanak, ellenőrzött, egyszerű, érthető és logikus. Az egyik kivételével: Az első ülések párnák túl rövidek és vízszintesek, ezen felül alacsonyak, szó szerint másfél -két centiméter nem elég. Ghia -ban ezt kompenzálja a vezetőülés magasságának jelenléte. Ugyanez a hátsó ülésekhez viszonyítva a párnák kissé magasabbak lehetnek, főleg mivel a mennyezet magassága lehetővé teszi. ++++-
     
 
ÚT. Mennyire szilárd külsőleg, ugyanolyan tiszteletre méltó és magabiztos a mozgásban. A simaság és a tanfolyam stabilitása szempontjából a Mondeo sokkal közelebb van a hátsó kerekes meghajtó klasszikushoz, mint az első kerekes meghajtó osztálytársakhoz. Az autó súlyozása a tengelyek mentén szinte tökéletes. Szilárd alap 2,7 m és széles, másfél méteres pálya. Ráadásul elasztikus, mérsékelten kemény, többlapú, független felfüggesztés, amely ugyanolyan jól eloltja a dudorokat, és egy adott kurzuson tartja az autót a legkevésbé vízszintes eltérésekkel. Hirtelen egy akut kormánykerék tökéletesen kiegészíti a váltakozó típusú hidraulikus emlékeztetőt, jó és állandó kapcsolatot biztosítanak az úthoz. A Mondeo sikeresen ellenzi a csúszást, és egyértelműen reagál az összes manipulációra a kormánykerékkel, az átvitelgel és a fékekkel. Jó áttekintés, kiváló hangszigetelés és az aerodinamikai zaj szinte teljes hiánya.
Mindkét motor, 1,8 és 2,0, mind a kényelmes sebesség hajtáshoz, mind pedig a városban alacsony sebességgel és sebességgel történő mozgáshoz is jó. A két liter már 3500 forradalom mellett mutatkozik meg, míg a többi csak 4000 után nyilvánul meg. Mindkettő egyenletes, de kézzelfogható pickupok nélkül. És ha melegebbre vágyik, akkor a fordulatszámmérő nyílját folyamatosan tartani kell a 4000 -es területen, és energetikai szempontból sebességváltó karként kell működni. +++++
     
A nemzeti művelet jellemzői. A szlogen nem mászik a motorháztető alatt, és nem zavarja, hogy a gép teljes mértékben a Mondeo -hoz tartozik. Ehhez add hozzá: és ne hagyd mindenféle otthoni embert ott. És minden rendben lesz.
Az átlagos, 30 ezer km -es futtatás esetén a hivatalos szolgálat költségei egy hivatalos központban (munka és anyagok) körülbelül 450 dollárba kerülnek Forcean nélkül.
A ZETEC-E sorozat összes motorja, amely az Oroszország számára tanúsított Mondeo-val van felszerelve, csak dicséretet érdemel. Mindenesetre, míg a Ford szolgálat szakembereinek emlékezetében nem volt a motor természetes halála. És már vannak egy 300 ezer km -es futásteljesítmény. Ennek ellenére a több mint öt éven át dolgozó szakértők nagyon kategorikusak: először is, ezek a motorok kritikusak az üzemanyagminőség szempontjából, hogy csak a 95. és csak bevált helyeken töltsék le. Másodszor, az olaj. Mindenféle kétes márka ki van zárva. Csak a szintetika és csak a jól ismert gyártóktól. Minden motor szelephidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, amelyek nyugodtan képesek 200 vagy annál több ezer km -re, de érdemes többször megtakarítani az olajban, és a közeljövőben a pénztárca megkönnyebbül, hogy enyhítse a 700750 dollárt. A benzin kitöltésének rajongói a Mondeo tartályból 450 -re büntethetnek dollárt: a benzinszivattyú nem hordoz mechanikai szennyeződéseket és gyorsan meghajol. Végül, a harmadik nem ajánlott mindenféle érdekes adalékanyagot. A fúvókák cseréjébe is behatolhat. Nem tűnik kicsinek. És természetesen, amint a gyakorlat megmutatja, a fúvókák általában 150 ezer km -ig terjednek. Ezt követően akár csere, akár kezelés ultrahangállványon. Olajok, szűrők és blokkok esetén az első 100 ezer km -es futás során a vezérműszíj mintegy 120 dollárral növekszik.
Az ellenőrző pontot egyhangúlag elismerték, mint a lehajlás. Sőt, a Mondeo -ban ez az egység egyáltalán nem karbantartási olajcsere. A kormányzati mechanizmus, a hidraulikus erő és a Spurs szintén 150 ezer km -es vagy annál nagyobb szintű szinten vannak. Ha portok sorrendje. Tökéletesen ellenállnak a sós fürdőknek, de félnek a mechanikai károktól. Ha gyakran a sáv mentén kell vezetnie, akkor figyelemmel kell kísérnie őket, mert a Shrus cseréje csak 300 dollárba kerül.
A hivatalosan szállított Mondeo erősebb lengéscsillapító állványokkal rendelkezik, megnövekedett rugókkal és megerősített lengéscsillapítókkal. Megnövekedett felfüggesztés és clearance. Az elemzés nélküli ugrás azonban az anti -rezisztencia stabilitás első stabilizátorának első perselyei (3040 ezer km), majd rudak első perselyei lehetnek. A cowboy dollárba kerül, ami egy 100 -ról minimumra és a legfeljebb 300 -ra kerül. És normál üzemmódban a felfüggesztési elemek, beleértve a rugókat és az ütés -abszorbenseket, rendszeresen működnek a kilométer -számláló 100. pontjáig. A legtöbb rendellenesség négy év után kezdődik a szülőföldünk hatalmas életében. Egyes helyeken a só felemelkedik a vezetékek, az ötödik ajtó hurkjai stb. Gyorsan és olcsó kezelik. +++++
Mondatunk. Nagyon jó középosztályú autó a középosztály középső osztályú osztályához, az átlag feletti jövedelemmel. Ebben a szerepben rendkívül alkalmas mind a család, mind a hivatalos használatra. Igen, ez nem olcsó, de a Niche Mondeo -ban még mindig az egyik legjobb. Megérdemli a +++++ -ot.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"