Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO Hatchback 2010 óta Hatchback

Van egy vélemény ...

Mindig örülünk a vendégeknek, különösen azt, amit nem üres kézzel jelennek meg. A minap egy fiatal férfi nevű Nikolai elment a szerkesztő, hogy megosszák az üzemeltetési tapasztalatok két teljesen különböző autó, a Toyota Land Cruiser 100 és Ford Mondeo. Mindkét autó beleesett a kezébe, ahogy azt mondják, a semmiből. Az első töltött kb. 10 ezer km, a második - 90 ezer km.
 

A tapasztalt szerelő, Nikolai komoly rally tapasztalattal rendelkezik - mindez lehetővé teszi, hogy megvizsgálja véleményét meglehetősen jó hírnevét. Jegyezzük meg, hogy csak a hiánya autók - úgy tűnik, a vendégünk tekinthető kevésbé érdekes. Valamilyen oknál fogva Nikolai kérte, hogy ne tegye közzé utolsó nevét. Nem fogunk - nem az ügy nevében. Itt van a történet lényege.
 

Toyota Land Cruiser.

 
A SUV TOYOTA LAND CRUISER 100-at 4,7 literes motorral vásárolták meg tavaly. Szabály - Valahol az UAZ szintjén, még jobb, ami lehetővé teszi például, hogy például más gépekre érhető helyeken parkoljon. De ez nem szükséges túlbecsülni lehetőségeit az autó - mozgó valamilyen módon a nem túl nagy zaled havas csokor, Nikolai hallott kellemetlen csiszolás feneke alatt - ahol a képletben nem ad, és úgy döntött, hogy ez a hang az omladozó jég. És csak akkor, amikor megállt a gödörben, megállapította, hogy minden nagymértékben karcos volt, az igazság bontás nélkül volt.
 

A felvétel közötti tengely és a hátsó differenciálzár okoz szörnyű hangokat az átviteli - mintha egy fogaskerék van törve. Talán semmi szörnyű, de rendkívül kellemetlen.

 
A város körül lovaglás nagyon hideg és őszintén veszélyes, még az elkészített vezető számára is. A kormánykerék rezultatásainak száma a STOP-ról a STOP-re jelentősen meghaladja a kívántat. Ez megfosztja az akut és növeli annak valószínűségét, hogy baleset - a sofőr nem volt ideje, hogy a kockázati, és még a szokásos csúszás lehet letéti következményei. Különleges edzések a városon kívül a városon kívül nem adták az eredményeket, ráadásul, és az ilyen lovaglás öröme volt egyáltalán nem szállított egyáltalán.
 

A gyár gumiabroncsok rosszul vannak a SUV fékezéskor, amikor fékezés, nagy tömege csúszik. Más gumi felszerelése, kisebb minta és tüskék, kissé jobb fékezési képességek. Ugyanakkor a vezetés valószínűsége csökkent, és megkönnyítette az utat.

 
A benzin áramlási sebessége (a vezetési stílustól függően) 20-22 l / 100 km volt az ígért kereskedő ellen 16-17.
 

A téli metál lépések csak veszélyesek - csúszdák lábak. Ennek eredményeként két személyszegény súlyosan megsérült. A problémát úgy oldották meg a matricát a vízálló Skins az E 16, és a megjelenése az autó nem romlik ettől - a közutakon a lépések ritkán tiszta ...
 

A kerekek és a szárnyak közötti nagy hézagok piszkosvá válnak. Úgy tűnik, hogy a szennyezőgép speciálisan összegyűjti. Különösen a hátsó ajtó. Bivaleves, csatlakozóval az övön. Ha betöltésekor elég ahhoz, hogy felemelje a felső szárnyat, az alsó lehet vagy elhagyható, vagy hagyja, ahogy van. Ebben az esetben az első esetben a térd piszkos, és a második - a gyomor. Ennek elkerülése érdekében Nikolai egy felhő belsejéből csatlakozik, amely - kívülről dobja le az alsó szárnyat.
 

Nyáron leesik a kabin javaslata, amely könnyen elkeseredett piszkos cipővel. Nem könnyű tisztítani a kárpitozást, a kijáratot - a vödörszőnyegeket a háztartási autókból a padlóig helyezheti el. A rakománytérben jól illeszkedik a VAZ-21099 törzs védelme - majdnem olyan, mint a natív. A könnyű bőrülések is gyorsan piszkosak, de jól vannak felszerelve a szokásos szappanos vízzel is.
 

Az antenna nem rendelkezik távoli meghajtóval, és negyvenen a centiméterek tetőjén húzódik ki - fennáll annak a veszélye, hogy néhány véletlen ágra szakad. Ha leengedik, hogy az autó felső pontjával öblítse le, akkor egy jó dimenziós jelző lesz, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a helyzetet a bejáratnál, például alacsony garázsban.
 

Úgy tűnik, hogy a Windows gombok a japán ötletek alapján kerültek el az ergonómiáról - kiderülnek, hogy valahol az európai csukló alatt. Meg kell nyomni őket az ujjaival jobb kezével, és kényelmetlen. A legsúlyosabb (és egyetlen) lebontásból 10 ezer km-re a fényszóró-mosó biztosítéka volt.
 

Ford Mondeo.

 
A második autó a FORD MONDEO 1995 kiadás 1,6 liter motorral. Belgiumban új, Oroszországhoz nem igazították. A mai napig 90 ezer km telt el. Vendégeink ezt az autót porszívóval nevezték el a családi költségvetéshez és a megerősítéshez egyszerűen felsorolták a gyártott javítási munkát.

 
30 ezer km - az elülső felfüggesztési karok cseréje a halott csendes blokkok miatt. Valamilyen oknál fogva csak a gyűjteményben változtatják meg őket. By the way, a külsőleg európai és adaptált karok Oroszország számára azonosak.
 

60 ezer km. A kipufogógáz rothadt, az első féktárcsák kopottak, és cserélje ki a karokat.
 

80 ezer km. A tengelykapcsoló lemez, kosár és extrudáló csapágy cseréje (kb. 1000 dollár).

 

Szintén: a fékbetétek cseréje minden 20 ezer kilométerenként, majd 10 ezer km után. 50 ezer km után, mindössze 15-25 ezer rubel, amely közeledik az új szem árához.
 

Az első szuszpenzióban az erős kopogás nem tűnt el az új állványok, karok, tippek és mindenféle gumi telepítése után, amely néhány konstruktív hibát javasol.
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin