Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Egy üzletember autója

1993 elején az új Ford Mondeo, amely 1994 -es autóvá vált, felváltotta a népszerű Ford Sierre -t. A 96. nyáron korszerűsítették: megváltoztatták a külső panelek, lökhárító, fényszórók és hátsó lámpák alakját. A Mondeo felállás három típusú testet tartalmaz - szedán, ferdehátú, állomás kocsi öt burkolat szintjén - CL, CLX, GT, GLX és GIA. Az autóra 1,6 működési mennyiségű benzinmotorok vannak beépítve; 1.8; 2.0; 2,5 liter és turbófeltöltéssel ellátott 1,8 literes dízel.
A Mondeo a Ford második kísérlete egy világméretű autó létrehozására. Észak -Amerikában a kontúr néven készül. Európa számára az autókat Belgiumban gyűjtik össze. Innentől kezdve a tavalyi év végétől a körülményeinkhez igazított verziót Oroszországba is szállítjuk. Fel van szerelve merev felfüggesztő rugókkal, motorvédelemmel, gumi spoilerrel az első lökhárító alatt és egy módosított üzemanyag -szivattyúval. Tehát a tesztünkben - Ford Mondeo 2.0 GLX modell 1997.

A test 3,8 pont. Fel kell ismerni: az áthelyezés sikeres volt. A jelenlegi Mondeo megjelenése eredeti és felismerhető. A testelemek és a színezés irányítása - Kiváló: osztály és autó ára
(30 500 USD), amint mondják, kötelező. Az ajtók távolról nyitva vannak a kulcson lévő távirányítótól, de a reteszelést manuálisan kell irányítani, mivel kívülről nincsenek megkülönböztethető gombok. A hátsó ajtók végén - olyan karok, amelyek blokkolják az illetéktelen nyílást belülről, leggyakrabban a gyermekek által.
A belső tereket domború felületek, ívelt vonalak és szürke plüss dominálják. Az első utas elég kényelmesnek érzi magát, elég a helye (bár az üléspárna szinte vízszintes, és nem akadályozza meg az előre csúszást), de a hengerelt tető és a hátsó ülés alatti fejlett alcsoportok figyelmesnek készülnek az ültetés során. Tanulszerűen közelebb van, mint előre: 180 cm magasságban ülsz a diszpergáláson, a fejed pihenve
a mennyezetben. Pro-
mi, ez csak a ferdehátúra vonatkozik, a mennyezet magasabb a szedánnál. Három fejtámla nem zavaróan utal a hátsó ülés emberi intenzitására, de a tippet fenntartásokkal kell venni - a szélsőséges utasok félig ülnek, a fejüket a vállukon meghajolják. Részben elmagyarázza és igazolja ezt a majdnem 30 centiméter ajtó vastagságát - oldalsó csapással ezen centiméter mindegyike megéri az arany súlyát. Csak megjegyezzük, hogy az oldalsó üveg csak a felét rejti el.
A kint kinyitott csomagtartó tágas, és hozzáférése csak a fájó szem látványa. A padlóburkolat alatt a pótkerék rése körül - egy 3 -centiméter (!) Faam szőnyeg. Kiderül, hogy pontosan ugyanakkor a 205/55R15 dimenziója kinyúlik a résből, amelyet úgy terveztek
175. gumiabroncs. A szerszámkészlet jellemző egy modern külföldi autóra - egy csatlakozóra és egy hengerkulccsal.

A sofőr munkahelye 3,9 pont. Nagyon kényelmes boríték a sofőr helyére. Ezt négy ülés beállítása megkönnyíti: oda -vissza, felfelé és lefelé (elektromos meghajtóval), a hátsó és az ágyéki tartó dőlési szöge. Fel -le és lefelé a párna dőlési szögének nagyon hasznos beállítása. A szék kényelmes, bár nem van felszerelve keményen, és a zárójelek oldalról a másikra ingadoznak.
A kormányoszlop magassága és hossza is állítható. A kormánykerék -kapcsolók hasonlóak a kilenchez: a bal oldali - a munka algoritmusa szerint, a jobb oldalon - az első és a hátsó ablaktörlő vezérlőfunkcióinak funkcióival történő túlterheléssel. A pedálok és a sebességváltó kar kényelmesen helyezkednek el, de a bal láb alatti hely nagyobb lehet. A fejfény feje egyszerű és logikus: A fogantyú húzása a panelen a bal oldalon bekapcsolja a méreteket és a közeli fényt, és forgatja azt - az első és a hátsó ködlámpákat.
Az eszközpanel jól látható a kormánykeréken keresztül. Négy tárcsával rendelkezik: egy hőmérő, egy fordulatszámmérő, piros zónával 6500 fordulat/perc, sebességmérő, 240 km/h -ig, és üzemanyaggal.
A láthatóság mellett a helyzet szinte szokásos a modern autók számára. Előre és oldalra megjegyzés nélkül, de hátra a belső tükör mérete korlátozza, amelyben többnyire három fejtámla és az ablaktörlő kefe látható a csomagtartó magas sztyeppén.

Mozgás - 4,0 pont. Egy két literes 16 szelepes motor Zetek E Burdot (a negyedik fokozatot 30 km/h sebességgel lehet beállítani), szívesen nagy sebességet szerezve, és jó dinamikát biztosít a gépnek. Aktív járművezetők számára - a fordulatszámmérő szektor 3500 és 6500 fordulat / perc között. A Zetek ebben a tartományban mutatja a legjobb tulajdonságait.
A Mondeo úton, engedelmesen, kesztyű, minimális tekercsel, egy adott utat felírva. Ez a Quadralink teljesen független felfüggesztésének jelentős érdeme a hátsó kerekek passzív kormányzásának hatására. Mérsékelten egy erőteljes hidraulikus csomagolás nem felejti el az erőfeszítések egy részét a kormánykerékre továbbítani, és a sofőrnek az az érzése miatt, hogy számítógépes egeret tart a kezében.
A standard módokban lévő fékek előrejelzése és hatékony. De amikor a padlón és a lock-gátló rendszerben fékeznek, van egy olyan érzés, hogy valakinek van egy nagy Rashpil fűrésze vagy a pedált a láb alatt vagy a testben. Az osztály autójával ez csökkenti a hallást. Igen, és az ABS elindul, korán tűnik.
Kényelem - 4,2 pont. Útjaink bevonása jobban emlékeztet a felfüggesztés -tesztelési tartományra. A normál vezető ösztönök ökölbe szorításával, a Mondeo számára gyakran szándékosan választottuk a legnehezebb pályát. És ellenállt ennek a kivégzésnek: a felfüggesztés soha nem működött a megállóig, oltott vagy fordította a csipeteket, és rövid áldássá alakította. A nagyon elterjedt gumiabroncsok kontinentális sportkapcsolatai hozzájárultak a hangzáshoz. De a szél és a motor zaját még egy másfél száz sebességgel sem hallják.
Az egyszerű és tiszta vezérlésű fűtési és szellőzési rendszer jó. Nem fogja meglepni senkit, akinek ma légkondicionálása van, de megfelel a szélvédőnek, amelynek vastagságában alig különböztethető meg az elektromos fűtés vékony szálai. Mellesleg, a külső tükrök és a Jetturning Jettles fűtése egyidejűleg be van kapcsolva. És ha felmelegíti az üléseket, akkor az élet általában paradicsomnak tűnik.
A Mondeo GLX standard felszerelése magában foglalja a távolról vezérelt központi zárat, a légkondicionálót, a rádiócsomagot (négy hangszóró vezetékkel és antennával), a fűtött tükrök elektromos meghajtóit, az elektromos ablakokat, a biztonsági párnát, valamint az említett állítható oszlopot és kormányt. A hidraulikus szervokormány, és egyet kell értened, egy nagyon gazdag készlet. És a 2000 cm -es motorral rendelkező autók esetében még mindig leadott tárcsákat és ködlámpákat. Az Oroszországba szállított autók emellett párnával vannak felszerelve egy utashoz, elektromos hajtáshoz és fűtési ülésekhez, egy harmadik fejtámlával és egy hárompontos övvel a hátsó közepén.
Ezenkívül a kiegészítő berendezések kiterjedt listáját tartalmazza: egy anti-boomrendszer (APS), egy oldalsó párna, egy fedélzeti számítógép, egy hajóút, egy nyílás, mosó és a fényszóró dőlés szögének szabályozója , bőrszalon, sportfelfüggesztés, négy típusú audiorendszer és még sok más.

Működés, szolgáltatás - 3,7 pont. Nem számít, mennyire gazdaságos a Ford Mondeo, és előbb vagy utóbb felhívnia kell egy benzinkútot. De van -e egészségtelen 95. mindenhol? Nagyvárosokban - mindenhol. És az autópályán vagy a tartományokban? Eközben a jelentéktelen tetraetilswine -kiegészítő halálos lehet ezer dollár értékű katalitikus semlegesítő számára.
2500 km futás után - az első akkor, és csak az anyagok költségeit kell fizetnie, a munkát ingyenesen végzik. A későbbi karbantartást 15 ezer km -enként vagy évente egyszer végzik. A káros körülmények között intenzív működésével javasolt az olaj módosítása hathavonta. De néhány pótalkatrész ára: szélvédő - 179 USD, lökhárító - 260 USD, motorháztető - 247 USD, szárny - 146 USD, fényszóró - 190 USD, hátsó lámpa - 110 USD, üzemanyag/olaj/levegőszűrők - 12/7 USD /14.
A Ford Műszaki Központok hálózata meglehetősen kiterjedt: hét állomás Moszkvában és körülbelül húsz Oroszországban. A norma költsége -órája 45 USD. A hivatalos kereskedőtől vásárolt autót a világ bármely országának vállalati állomásán szolgálják fel. Amikor új Fordot vásárol ugyanabból a kereskedőtől, a régi részleges fizetéssel fogadják el - ez a szolgáltatás már Oroszországban érvényes. A garancia meglehetősen európai - egy év a futás korlátozása nélkül, és hat évig a test korróziójától kezdve.

Az új Mondeo összevonott megjelenése sokkal eredetibb és felismerhetőbb, mint elődje.

A hátsó ajtó lényegesen kisebb, mint az ajtó mérete.

Nyomja meg a Ford-Mondo-t:
Az angol magazinok csak a legjobb oldalról jellemzik az autót: nagyon jó motor, csodálatos alváz, kiváló kormányzás, erőteljes fékek. Az egyetlen bejelentett hátrány a kemény felfüggesztés. A következtetés az osztály egyik legjobb autója.
A németek hagyományosan válogatottabbak. A kiváló kezelési, fékhatékonyság és a jó tengelykapcsoló kiváló értékelése mellett a hátrányokat is megjegyezzük: merev, kellemetlen felfüggesztés, nagy erő a kormánykeréknél a manőverezés során, egy kellemetlen hátsó ülés, egy hosszú ötödik sebességfokozat.
Amit mindenkinek tetszett, az új megjelenés. Számára a Mondeo alkotói csak dicséretet hallottak.

A csomagtartóhoz való hozzáférés kiváló. A hátsó ülés hátulja 2: 3 arányban hajtogat.

A sofőr által kiszolgált motorháztető alatti összes pontot sárga jelek jelzik.

Az előlapon két rés van: a felső - a pálya számítógép képernyőjéhez, az alsó - az audiorendszerhez.

Összegzés: A Ford Mondeo egy nagy városban élő gazdag üzletember számára autó, amelyet nem terhelnek egy nagy család.

+ тяговитый двигатель, хорошие динамические качества и управляемость, богатое оборудование.
- шумная АБС, тесный салон сзади, требует высококачественного бензина.

Техническая характеристика автомобиля Форд Мондео 2,0 GLX
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1240 кг; полная масса - 1810 кг; максимальная скорость - 206 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,9 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 6,3; 7,8; 11,2 л/100 км; запас топлива - 61,5 л; топливо - неэтилированный бензин с октановым числом 95. Размеры, мм: длина - 4481; ширина - 1749; высота - 1424; база - 2704; колея спереди/сзади - 1503/1487; клиренс - 120; объем багажника - 460/1290 л; радиус поворота - 5,4 м. Двигатель: с распределенным впрыском, 4-цилиндровый рядный, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1988 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 84,8х88,0 мм; степень сжатия - 10,0; мощность - 100 кВт/136 л. Val vel. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 176 Н.м при 3700 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - 5-ступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; з. X. - 3,46; главная передача - 3,84. Подвеска: независимая, передняя типа Мак-Ферсон собрана на подрамнике, задняя - многорычажная. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 205/55R15.
Юрий НЕЧЕТОВ
Фото Сергея Иванова
 

Forrás: A "Driving" magazin