Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO Hatchback 2010 óta Hatchback
Ford Mondeo.
Az autopilot öt fő kritériumban becsüli az autókat. Az előnyök összege a megadott +, hátrányok -. A következő téma öt + volt. Ez egy Ford Mondeo. KÜLSŐ. Az első Mondeo 1993-ban jelent meg, és az 1996-os késői restiling jelenlegi változata. A megjelenése Mondeo okozna egy csobbanás a pozitív érzelmek, de nem ad okot sajátosság. Nagyon modern, saját jellemző stílusával (néhány hátsó lámpa, amit megéri!) Solid Car középosztály. A Mondeo háromféle test szedán, hatchback és kocsiban képviselteti magát. A konfiguráció lehetőségeit a CLX, a GLX és a GHIA indexek jelzik. Piacunk a leggyakoribb a piacon. Más GHIA-tól megkülönbözteti a lökhárítókat, az ajtófogantyút, a külső tükrök házát és a ködlámpákat. ++++ -
BELSŐ. A szalon nagyon tágas, kompetensen számították ki az arányokat. A Mondeo helyei egyenlően és a vezetőnek és az utasoknak érvényesítik. A design egy kicsit régimódi, amely azonban nem érinti az általános észlelést. A Mondeo bútorok nagyon alaposak, a szilárdság és a kényelem minden szellemében. A GHIA verzióban a belső tér dekoratív, a fa alatt, elemek, valamint a kormánykerék és a fogantyú fogantyújának bőre gazdagodott dekoratív.
Mert gazdasági szükségletek mindhárom test illeszkedik a lehető legjobb módon: a hátán a hátsó ülések vannak hajtva a 60:40 arányban, és nem kell eltávolítani fejtámlák. A lebomlott ülések majdnem háromszor nőtt a már szilárd térfogata a csomagtér: 470-1260 liter a limuzin és 650-1640 a univerzális. Ennek a résznek az univerzális 1,9 m hosszúságú alvó kocsi. Ezenkívül a kocsi készlet tartalmaz egy törzsfüggönyt és egy rácsot kis dolgokra. +++++.
Berendezések és ergonómia. Minden módosításban a szervokormány szükséges, állítható a biztonsági övek magasságában, a vezető légzsák, állítható kormányoszlop, repülőgép-rendszer mikroszűrővel, központi zárral, indításgátlóval stb. A GLX-vel kezdődően a szabványos berendezés tartalmaz riasztást térfogatérzékelőkkel és dupla zárral (ami azt jelenti, hogy a gép ajtaja nyílását még belsejéből is megnyitja), valamint az első ablakok. Ebben GHIA, ez a lista egészíti ki a légkondicionáló, egy utas légzsák, egy teljes elektromos autó, egy kanyargós üveg fűtés az egész területet melegítjük a fúvókák és a külső visszapillantó tükrök. Itt található a szabadalmaztatott rádiószalagfelvevő RDS-vel és eonnal és vezérléssel a kormányoszlopon. Más lehetőségek lehetségesek.
Az ergonómia esetében a válasz egyszerű: a Ford Ford, mindent kiszámítanak, ellenőrzik, egyszerűen, érthetőek és logikusak. Az egyik kivételével: az első ülések párnák túl rövidek és vízszintesek, emellett alacsony. Található, nem elegendő szó szerint egy és fél vagy két centiméter. GHIA-ban ez kompenzálja a vezetőülés magasságának beállítását. Ugyanez vonatkozik a hátsó ülés párnákkal kapcsolatban, kicsit magasabbak lehetnek, különösen mivel a mennyezetmagasság lehetővé teszi. ++++ -
ÚT. Milyen szilárd a külső, mint tiszteletre méltó és magabiztos. A tanfolyam simasága és a Mondeo tanfolyam stabilitása sokkal közelebb van a hátsó kerék klasszikusokhoz, mint az első kerék meghajtó osztálytársaihoz. Az autó átirányítása a tengely mentén szinte tökéletes. Szilárd bázist 2,7 m, és a szélesebb körű, több mint másfél méter. Plusz, rugalmas, közepesen merev többdimenziós független felfüggesztés, amely egyformán jól szűnik szabálytalanságok és tartja a gépet egy adott Természetesen a legkisebb eltérések a vízszintes. Váratlanul éles kormánykerék tökéletesen kiegészíti a váltakozó típusú hidraulikus cellát, jó és állandó kapcsolatot biztosít az úthoz. A Mondeo sikeresen ellenáll a vezetéshez, és egyértelműen reagál az összes manipulációra a kormánykerék, az átvitelek és a fékek. Jó áttekintés, nagy zajszigetelés és szinte teljes hiánya aerodinamikai zaj.
Mindkét motor, 1.8 és 2.0 jó, mind a kényelmes, nagysebességű vezetéshez, mind a legmagasabb programokon, valamint a városban lévő alacsony fordulatszámok és sebességek mozgatásához. A két liter már 3500 fordulat, míg a másik csak 4000 után jelenik meg. Mindkettő is kiadja, de kézzelfogható pickupok nélkül. És ha azt szeretnénk, hogy csak viccel, a fordulatszámmérő nyíl folyamatosan fenn kell tartani a 4000-övezetben és a munka erőteljesen a PPC kart. +++++
A nemzeti kizsákmányolás jellemzői. A szlogen nem mászik a motorháztető alá, és nem zavarja a gépet a Mondeo-ra. Hozzáadjuk ezt: és ne hagyjuk, hogy mindenféle öngödö. És mindenki jól lesz.
Az éves átlagos futás 30 ezer km, a rendszeres szolgáltatási költségek egy arra felhatalmazott központ (munka és anyagok) lesz a $ 450 nem vis maior.
Az összes Zetec-E sorozatú motor, amely Mondeo-val van kitöltve Oroszország számára, csak dicséretet érdemel. Mindenesetre, míg a Fordovsky szakembereinek memóriája nem volt a motor természetes halála. És már vannak autók kilométer alatt 300 ezer km-t. Ennek ellenére, a szakemberek dolgoznak a modell már nagyon kategorikus több mint öt éve, nagyon kategorikus: az első, ezek a motorok kritikus a minőség az üzemanyag utántöltést csak 95-ös és csak bizonyított helyek. Másodszor, olaj. Minden kétes márkát kizárt. Csak a szintetikus és csak a jól ismert gyártókból származik. Minden motor olyan szelephidraulikus komponensekkel van felszerelve, amelyek biztonságosan szolgálhatnak 200 vagy több mint ezer km-nél, de érdemes többször megmenteni az olajat, és a közeljövőben az erszényes egy 700750 dolláros megkönnyítésére alkalmas. A szerelmesek a kanisto-tól a Mondeo Kanisto-tól 450-ig büntethetik a dollárokat: az üzemanyag-szivattyú nem tartja meg a mechanikai szennyeződéseket és gyorsan hajlik. Végül mindenféle tisztítószer nem ajánlott. Csak a fúvókák cseréjén futhat. Nem tűnik kicsit. Természetesen, mint gyakorlati bemutatók, a fúvókák legfeljebb 150 ezer km-ig normalizálódnak. Ezt követően akár helyettesítő, akár egy ultrahang állvány kezelése. Az olajok, szűrők és párnák az első 100 ezer kilométeres kilométert növelni fogják az időzítőszíjat körülbelül 120 dollárt.
Az ellenőrzőpontot egyhangúlag elismerték nem született. Ezenkívül a Mondeo rendelkezik ezzel a készülékkel, a karbantartási szabad olajat egyáltalán nem biztosítják. A kormánymű, a hidraulikus és a shruses szintén 150 ezer km-es és annál több probléma. Ha az anthers sorrendben van. Teljesen ellenállnak a sófürdőinknek, de félnek a mechanikai sérüléstől. Ha gyakran van kerekesszékkel, akkor követnie kell őket, mert a sótárcsere csak 300-as dollárba kerül.
Hivatalosan szállított Mondeo erősebb lengéscsillapító állványok megnövekedett méretű rugókkal és fokozott lengéscsillapítókkal. Fokozott felfüggesztés és távolság. Azonban a katasztrófa nélküli ugrások rendben vannak, először a kereszt stabilizátor-bushings (3040 ezer km), és utána és rúdjai. A Cowboy minimálisan 100 dollárba kerül, és 300 dollárért. És normál módban, felfüggesztés elemek, beleértve a rugók és lengéscsillapítók, a munka jobb akár a 100. jel a kilométer-számláló. A hibák többsége négy évnyi élet után kezdődik, az anyaországunk kiterjedésén. Néhány helyen a só visszaállítja a vezetékeket, az ötödik ajtó hurkjait stb. Ezt gyorsan és olcsó kezelésére használják. +++++
A mondatunk. Nagyon jó középosztályú autó a középkorú középkorú jövedelem átlag felett. Ebben a szerepében rendkívül alkalmas mind a családi, mind a hivatalos használatra. Igen, nem áztatható, de a niche Mondeo még mindig az egyik legjobb. Megérdemli +++++.
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
Egy forrás: "Robotpilóta"
