Test Drive Ford Kuga 2010 óta a SUV óta
Diesel Ford Kuga Diesel Test a finn rally fővárosában
A Kolesa.ru a Ford Kuga következő módosítását tesztelte, de végül a WRC világbajnokság finn színpadán találták magukat. Nem az, hogy Kuga olyan gyorsan vált, de - egy tucat kuga moszkvai számmal fejezte be programját: veszteségek nélkül Pulkovótól a Juvyskul Finnország rallyjének szívéig kaptak, és fordítva. Gyerekkorától kezdve el akartam jutni a Neste Rally Finnországba. Egy igazi kavicsos gyűlés a legjobbakkal, akik csak porolják és szétszórják a kavicsot az arcokba, a törzsbe és a rajongók lencséjébe, és csak elégedett részeg nézőkbe gyűltek össze, abban a reményben, hogy gyönyörű baleset és jobb tető láthatják. Még jobb, ha egy 10 forradalom teteje. Amikor lehetőségem volt arra, hogy juviskyulban találjam meg magam, lehűltem a rally versenyekre. Elsősorban azért, mert az összes autógyártó elhagyta a WRC -t, kivéve a Ford és a Citroen. És egy komoly verseny, a nagyvállalatok helyett a világkupa csak egy olyan gyülekezés lett, ahol két autós óriások versenyeznek a kis csapatokkal és lelkes pilótáikkal. Jövőre azonban a műszaki szabályozás megváltozik, és talán megnyitja a WRC -hez vezető utat más gyári csapatok számára.
A kavics a Ford eleme. Ezt Yari-Matti Latvala bizonyította, aki magabiztosan nyert mindenkit, köztük olyan csillagokat, mint például Peter Solberg és Sebastien Lyob. És ezt Kuga megerősítette, amely valamilyen oknál fogva a rossz út simábbnak tűnt, mint jónak.
Hagyja, hogy a finn primerek még mindig növekedjenek és növekedjenek (vagy inkább, hogy legyőzzenek és legyőzzenek, erodálják és erodálják), de egy osztályos és a kavics felébresztése után a helyi utak szintén nem voltak ajándék. És teljes mértékben a kereszteződés medáljainak helyére kiváló energiaintenzitás volt. A kerekeknek és a lengéscsillapítóknak nem kellett könnyűnek lenniük, de az utasok csak ezt tudták kitalálni: Kuga szinte nem remeg, a rezgések nem érezték magukat, a pályát implicit módon figyelték meg.
Sokkal több kérdés merült fel az aszfaltról. A Fords nagyon élesvé tette a kormánykeréket, és az alváz reakciója a szinte villámgyors fordulatra. Ugyanakkor a tesztgépen a változás az elektromos teljesítmény módban semmilyen módon nem tükröződött. És annak ellenére, hogy a rövid manőverekkel és az egyszeri szerkezetátalakítással minden súlyosság, a sport stabilitása és nem szaga volt.
De nem a felfüggesztés kedvéért, hanem a motor és a sebességváltók miatt, amelyek először a kereszteződés motorháztetője alatt jelentek meg, 1000 km -re vezettünk az új Kuga módosításán, hanem a motor és a sebességváltók miatt.
A tesztelt 136 lóerős 2,0-es TDCI-t a Ford új erőegységének alapjául vették. A mérnökök csökkentették a kompressziós fokot (16,0: 1 a 17,6: 1 helyett), az égési kamra 20% -ával növekedett, megnövekedett nyomás az injekciós rendszerben (2000 bar, az 1650 helyett), helyettesítették az elektromágneses fúvókákat (most 8 lyukba kerülnek, ahelyett 6) és tegye fel), és tegyen egy kompaktabb turbófeltöltőt változó geometriával. Az elődhöz képest a maximális sebesség 180 -ról 195 km/h -re nőtt, a gyorsulási idő 0 -ról 100 km/h -re 10,7 -ről 9,6 másodpercre csökkent, és a gyorsulás 50 -ről 100 km/h -re a negyedik sebességfokozatban már nem történt 9.4, de 8,1 másodperc.
A motor 163 lóerősségének (a 140 lóerő nem lehetett kipróbálni) étvágya a motor észrevehetően magasabbnak bizonyult, mint a jelző, amelyet a Fordnak hívnak. A tesztmásolat egy rendkívül kényelmes külvárosi ciklusban 7,5 liter / 100 km, míg a technikai jellemzőkben a vegyes ciklusban 6,0 liter fogyasztás van jelölve!
Ugyanakkor nagyon nehéz egy gyors és hatalmas autót vezetni az állami finn utakon. Számos intercity pálya határértéke 80 km/h, vagy akár 60 km/h -ig is, és egy rejtett kamera eltávolítja Önt, és a helyi lakosság 95% -a nem engedi, hogy túllépje a sebességet. Valójában azért, mert maguk a kamerák nem sokkal a figyelmeztetés után kerülnek, és a Suomi -ban a bírságok sokkal magasabbak, mint a miénk. A Kuga nem gyors és nem hatalmas, hanem abban a pillanatban az autó; Hirtelen elszakad egy helyről, és gyorsan kialakítja a legalább 60 km/h -t, hogy nyugodtan becsapjon a finn autópálya patakjába. A dinamika nem szenved az utasok számától, valamint az útzsákok méretétől (és súlyától) a 360 literes 1 csomagtartóban.
Az új Ford motor nem messze frissül a memóriában, de úgy tűnik, hogy a múlt időkben, amikor az autóknak Turboyam volt. Most számos különféle feltöltőt vagy más trükköt használnak gyakran ennek a jelenségnek a elkerülésére. De Kuga, mielőtt percenként körülbelül 1300-1 400 forradalmat gyorsul, ellenáll a felesleges szünetnek. Noha a gyorsulás szignifikánsan magabiztosabb, mint a dízel 136 lóerős módosításakor.
És nem a dinamikus növekedés utolsó szerepét az átvitel játszotta. A Ford egy új, két méretű, 6 sebességű PowerShift automatikus sebességváltót választott dízelmotorként, két tengelykapcsolóval. A Volkswagen DSG -hez hasonlóan is sportmóddal és kézi kapcsolási mechanizmussal rendelkezik. Ugyanakkor az autópályán a szokásos túllépéshez egyáltalán nem volt szükség a sport algoritmusba; A sebességváltó nagyon gyorsan és időben csökkent, és a sarkokban kifejezetten tartja a sebességváltót, és nem növekszik. A gép fékezéskor nagyon aktív: Maga a doboz időnként összekapcsolja az alacsonyabb sebességet, kissé meghúzva az autót, és megpróbálja pontosan megjósolni, hogy milyen sebességre lesz szüksége a vezetőnek. Ha a sofőr nem lassult le, amíg a teljes megállást megállítja, de úgy döntött, hogy élesen elindul, akkor értékelni fogja a gyors ellenőrző pontot.
Folytassa a kolesa.ru -t
Tetszett:
- Dízel géppuskával: alacsony üzemanyag -fogyasztás, kiváló tolóerő és nincs szükség a sebességváltókra 10 másodpercenként. A helyes kombináció, átkozottul! Tetszett a kormányzás érzékenysége és a medálok energiaintenzitása is.
Nem tetszett:
- A zajszigetelésnek még mindig van javítása. A kabinnak kevés helye van a kis tárgyakhoz (például mobil). Felfüggesztés merevsége; Az energia intenzitása jó, de Kuga életének nagy része aszfaltra fog költeni; Érezni minden purebink -et, amelyen nem szeretném ...
Ár
A Diesel Kuga már megrendelhető a hivatalos Ford kereskedőktől. Az ajánlott kiskereskedelmi árak 1 163 000 rubeltől kezdődnek.
1 - A csomagtartó poggyászát az ISO 3832 szabvány szerint mértük - a hátsó tetejére.
Versenytársak Ford Kuga a hazai piacon:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
Szerző: Alexander Korobchenko
