Ford Fusion Test Drive 2005 óta ferdehátú

Magas minta ötvözet

A sikeres koncepciónak köszönhetően, amely az ötvözetből (így a fúzió lefordítása így van) kompakt méretű, tágas szalon, szilárd megjelenés és jelentős távolság, ez a Ford sok hívőt talált. Azoknak, akik még mindig gondolkodnak a választáson, meg kell hallgatniuk Pavel Leonov véleményét. Fotó: Konstantin Yakubov.
Helyzet a piacon
Európában Fuzhn 2002 márciusában debütált. A Fiesta húga alapján épült, bár sokkal nagyobb méretű. A test egyesíti a ferdehátú, az állomáskocsi és a Mikroven tulajdonságait. A gyártó még ehhez a modellhez is bemutatta az UAV kifejezést (városi tevékenységi járművet az aktív mozgáshoz a város körül. 2005 -ben a modell helyreállt, ebben az évben reméljük, hogy meglátjuk a következő generációt.
A fúziós versenytársaknak nincs közvetlen versenytársa, bár néhány tulajdonság az ilyen Nissan Nautnak, a Suzuki-inisnek és hasonlóknak. A fogyasztó pénztárcájáért folytatott fő csata olyan modellekkel bontakozik ki, amelyek közel állnak: Chevrolet-Latsetti, Nissan-Almer Classic, Hyundai-Elantra, Kia Sid olcsó módosításai, az Opel-Atra, a Citroen-S4, és természetesen összehasonlítva az összehasonlítást. A hangsúly maga sugallja. Igaz, a kereskedők megjegyzik, hogy ez a Ford általában célzottan jön.
Konfigurációk és árak
A legolcsóbb fúzió 394 500 rubelt*. Ehhez a pénzért kapsz egy autót, amelynek 1,4 literes motorja (80 lóerő) és mechanikával rendelkezik a Kore legegyszerűbb konfigurációjában (Core), amely magában foglalja az ABS anti -lock rendszert, amely az EBD fékerő, az elülső és az elülső és és Side légzsákok a sofőrnek és az első utasnak, a Pats -indítványosítónak, a kormányoszlopnak a lejtő sarkában állítható beállítható, a szervokormány, magasságban állítható, a vezetőülés összecsukható a hátsó kanapé hátuljának 40:60 arányában. , ködlámpák és 15 hüvelykes acélkerekek. De nincs még egy központi kastély, nem is beszélve a légkondicionálóról, de szemüveget kell emelnie, és a tükröket manuálisan kell beállítania.
Ezért a trend következő verziója (trend) érdekesebb. Az ára 429 500 rubelrel kezdődik. A standard felszerelés, többek között, már tartalmaz elektromos szemüveget (bár csak elülső) és tükröket (fűtéssel), egy központi zár DU -val, egy audiorendszer CD -lejátszóval és az első utasülés összecsukható hátulja, amely lehetővé teszi A hosszú méterek 2,3 m-ig történő szállításához, és a belső tér sokkal gazdagabbnak tűnik az alumínium belső ajtófogantyúk és a kormánykerék bőrfonata számára. De itt nincs légkondicionáló, amelyet ilyen áron nehéz igazolni. Igaz, ő szerepel a lehetőségek listájában, de az annak pótdíj (28 900 rubel) csak 5100 rubelt teszi olcsóbbá ezt az autót, mint az elegancia módosítása, ahol a hűvösség már garantált az adatbázisban.
Hogy túlfizetjük -e ugyanazt az 5100 rubelt a kormányon lévő rádió irányításához, a sofőr kartámaszához, az első sor lakosainak egyedi világító lámpái, valamint néhány dekorációs elem az ajtófogantyúk formájában. A test színe és a króm radiátor rács, mindegyik magának dönt. Úgy gondoljuk, hogy megéri. Végül is a pótdíj az autó végső költségének valamivel több, mint egy százaléka, nem olyan jelentős. Ezenkívül csak ebben a konfigurációban megrendelheti az automatikus sebességváltót, és egyes lehetőségek költsége olcsóbb, mint más konfigurációk esetében. Például a 13. sz. Rádiócsomag, amelyben egy hat lemezes CD-kamra megjelenik, 6200 rubelt fizet az Eleans, a Trend 8000 és a COR számára is.
Maga az opciók listája a kiválasztott módosítástól függ; Minél drágább a verzió, annál hosszabb a lista. Véleményünk szerint az IVD kurzus fenntarthatósági rendszere (csak kézi sebességváltóval rendelkezésre álló autókon kapható) 19 200 rubel, oldalsó biztonsági függöny (9600) és a központi hátsó fejtámla (800) számára külön figyelmet érdemel (800).
Az áruk végső listáján döntenek, mielőtt a vásárlás kitölti a Fusion Radio, Riasztás vagy ugyanazok a Windows később nehéz, és ami a legfontosabb, nem olcsó. Végül is a gépen használt multiplex vezetékek nem tolerálják a durva beavatkozást, a Co-Bus koordinációs modulokra van szükség, és mindegyik legalább 1400 rubelt fizet.
Az értékesítési statisztikák szerint kevés opció rendeljen további lehetőségeket, hogy több hónapos várakozás megtakarításával meghozza a rendelkezésre álló lehetőségeket. Az eladások fő részesedése (61,8%) a legdrágább Eleance berendezésre esik, majd trend (32,4%), és bezárja a KOR listáját (5,8%).
A gyártó nem kínál speciális orosz csomagot, de az oroszországi képviselő irodája szerint az árlistában felsorolt \u200b\u200bösszes marketing csomagot az orosz piac igényeit és feltételeit figyelembe veszik. Ezenkívül a gépet kezdetben jól adaptáljuk az elülső és a hátsó menhelyek körülményeihez, egy energiaigényes felfüggesztést és amint azt már megjegyeztük, jelentős távolságra.
Motor és karosszéria
A már említett 80 lóerős motor mellett egy 1,6 literes motor is rendelkezésre áll, amely 100 lóerővel rendelkezik. Mindkettő ötfokozatú kézi sebességváltóval képes összesíteni. Egy erősebb párban és négysebességes automatikus durrashift-rel (de csak az Eleganes konfigurációjában), és 1,4 literben egy tandem van egy robot Durashift EST dobozgal. Jobb, ha elhagyjuk az utolsó lehetőséget, hogy sok panaszt bántsunk, az U robotot és a szakembereket. A fő állítás átgondolt, éles gyorsulással. Többé -kevésbé magabiztos sebességváltó csak kézi üzemmódban érhető el. A kézi sebességváltó ésszerű választás, mivel az automata verziója több mint félmillióba kerül, és a jobb kéznél a pihenés túlfizetése 32 000 rubel lesz. Ezenkívül az automatikus sebességváltóval rendelkező verzió nem olyan könnyű megvásárolni, amelyet a készletek kvótáiban kifejeztek, nem pedig az ő javára. Egyes kereskedők hat hónapig nem látnak ilyen módosításokat.
Az 1.4 és 1,6 liter motorok módosításának különbsége 24 000 rubelt. Ez utóbbi kb. Fél liter több liter benzint eszik, de a pillanat növekedése (egy nagyobb mennyiség miatt) nagyon észrevehető. Ezért a választáskor elsősorban a működési feltételekre összpontosítson. Úgy gondoljuk, hogy a pótdíj indokolt, mivel az egoisták ritkán vásárolnak ilyen autót maguknak, és a család és az áruk szállításához több energiát kell bevonni, mint képesek egy 1,4 literes motorral ellátni. Ez különösen akkor érezhető, ha a légkondicionálót tartalmazzák. A vásárlók szinte egyenlően osztják meg az együttérzéseket mindkét motor között, kissé hajlandóak a rubelben szavazni 1,6 literért.
Az 1,6 L -es motor az optimális megoldás ehhez a multifunkcionális autóhoz.
BIZTONSÁG
Minden autó, amint azt fentebb megjegyeztük, legalább négy légzsákkal rendelkezik, és az ABS -vel felszerelt, az EBD -vel már az adatbázisban. Ezenkívül megrendelhet IVD kurzus stabilitási rendszert és oldalsó biztonsági függönyöket.
Az Euroncap 2003 -ban végzett ütközési tesztben az autó négy csillagot kapott az utasvédelemért, 24 pontot szerezve (a 36 -ból): 11 (16 -ból) a frontális csapásra és 13 -ból (18 -ból) oldal. A manöken nem tetszett a mellkasra gyakorolt \u200b\u200btúlzott nyomásnak, a térdnek az elülső ütéssel és a mellkasi fájdalommal, valamint a hasi üregben, a medenceiben és a bordákban is.
A gyártó gondoskodott arról, hogy az ISOFIX nem biztosította a gyermekeket. Igen, és lehetetlen, hogy az első utasülésen egy speciális karosszékben szállítsák őket, hátrafelé, mert a párna nem kapcsol ki. A gyalogosok védelme érdekében Fuzhn két csillagot kapott (a négy közül négy közül).
De ne felejtsük el, hogy az ütközésvizsgálat során csak elülső légzsákokkal készültek egy preresztált gép, így a frissített autók ügyfelei és tulajdonosai számíthatnak a magasabb szintű védelemre.
Négy légzsák és ABS az EBD -vel már az adatbázisban méltó készlet ennek az osztálynak.
KARBANTARTÁS
A gyártó garanciát ad az összes két év vagy 100 000 km -es fúzióra (attól függően, hogy mi lesz korábban). Kiegészítő díj ellenében a Ford szolgáltatási program tagjává válhat, amely négy évre növeli ezt az időszakot, és a futásteljesítmény 150 000 km -re (a kiválasztott programtól függően). A testre vonatkozó garancia a korrózión keresztül hat év. A belső intervallumokat 20 000 km -ben kell felszerelni. Ilyen feltételekkel, nem sokáig, és felejtsd el, hogy általában az autót kell kiszolgálni.
Mindegyik költsége (magában foglalja az olaj-, olaj-, levegő- és szalonszűrők cseréjét, valamint a fő csomópontok és az autóegységek ellenőrzését) rögzített és 4353 rubelt. Minden más munkát külön kell fizetni. Például az üzemanyagszűrő cseréje 1352 rubel, gyújtógyertyák 988, fékfolyadék 1516, első/hátsó párnák 25584127/32895071 (az árkülönbség a különböző anyagok felhasználásának következménye) stb. És a szivattyúzást 120 000 km -re változtatják, és ez az eljárás körülbelül 21 000 rubelt ad a karbantartás költségéhez.
Nincsenek hosszú sorok erre, de előre regisztrálni kell; Várakozási idő két naptól egy hétig. A karosszéria javításának sokkal öt hónapig kell sokkal hosszabb ideig várnia.
A téli kampány-2008/2009-es program továbbra is működik, amely idén február 28-ig tart. Ellenőrizze a féktárcsák és párnák, lengéscsillapítók, a gumi és a lemezek állapotát, a kormányt és a felfüggesztést, az ablaktörlőkeféket, az akkumulátort, a működő folyadék szintjét, a test állapotát és a festéket csak 900 rubelt.
Ami a gyengeségeket illeti, az autónak nincs ilyen sok. A tulajdonosok általában túl keményen panaszkodnak a felfüggesztésről, a közepes hangszigetelésről, a hűvösségről a lábakban, amikor közepes és nagy sebességgel vezetnek, még akkor is, ha a kályha a hatalommal működik, és a fő és érzékenység a benzin minőségére. A megbízhatóságot a német TUV minősítései alapján lehet megítélni, amelyben a két-hároméves autó fúziója megosztja a harmadik helyet a Porsche-911-rel.
Ennek az autónak a karbantartása és karbantartása nem lesz súlyos terhet a család számára.
Autó vásárlása
A fúzió vásárlása nem jelent problémát, szinte minden igényes módosítás elérhető. A kereskedési szervezetek hiányát szintén nem figyelték meg. Egyedül Moszkvában körülbelül két tucat van, és összesen 134 kereskedő és támogató van. Néhány verziónak kb. Két hétig kell várnia, de ha különleges megrendelést küld a gyárnak, akkor a hat hónap nem a korlát, mert a fókusztól eltérően, a Fuznot nem gyűjtik Oroszországban.
A kölcsönök kibocsátására vonatkozó követelmények, a gyakori kudarcok és a kamatlábak növekedésének szigorításával a Ford program javaslatára vonatkozó javaslat nagyon kedvező: a kamatláb 6,9%, a kezdeti hozzájárulás 20%.
A szürke eladók, akiknek a sorok eltűnnek, ez a modell már nem érdeklődött. Most inkább a szűkös árukra vagy a ritka módosításokra koncentrálnak.
Puelibilitás és másodlagos piac
A fúzió bányászata nem olyan egyszerű, annak ellenére, hogy a szabvány csak egy immobilizálóra szolgál. A hackelés kitartása szempontjából ez a Ford rendszer az Európában az első tízbe kerül Nehézségek a multiplex vezetékekkel).
A CASCO -politika költsége az autó költségeinek 5% -ával kezdődik, akkor mindez a konkrét biztosítók étvágyától függ.
Nincsenek különleges problémák a likviditással a másodlagos piacon. Az első évben a költségek kb. 1520% -át veszítik el, a következő 812% -ban. Az eladással, valamint a vásárlással nem lehet probléma.
Фьюжн весьма полюбился россиянам, оценившим его потребительские качества. Отчасти это следствие памятных многомесячных очередей на самую востребованную модель с голубым овалом на решетке радиатора Фокус. Но и с исчезновением дефицита темпы продаж Фьюжн не снижаются. Хотя по цене он уже вплотную приблизился к старшему брату, а в некоторых комплектациях и превзошел. Так, по статистике, автомобиль находится на 11-м месте в рейтинге самых продаваемых иностранных моделей в России, а в скором времени, возможно, войдет и в десятку, обогнав малыша Дэу-Матиз. Разница между ними исчисляется какими-то десятками.
Как показывает расчет, в эксплуатации Фьюжн (индекс ЗР 24) дешевле Шевроле-Лацетти (индекс ЗР 16).
ИНДЕКС ЗР
Рассчитывается как разность между двумя величинами. Первая предельно допустимая стоимость эксплуатации в течение года, которая, по нашему опыту, для любого автомобиля не должна превышать 40% его первоначальной стоимости. Это как максимум. Из него вычитаем второе число процентное отношение расходов на эксплуатацию исследуемой модификации автомобиля за первые 30 000 км пробега к его первоначальной цене. При этом учитываем стоимость полисов ОСАГО и каско (цена первого установлена законодательно, для второго берем среднее значение), транспортный налог (по данным налоговой службы), стоимость плановых ТО (по регламенту и расценкам официальных дилеров), затраты на топливо (рассматриваем рекомендованное заводом-изготовителем и указанный им расход в смешанном цикле). Полученная разность это и есть индекс ЗР. Чем он больше, тем относительно дешевле эксплуатация. По этому параметру мы будем сравнивать автомобили.
К примеру, расходы на эксплуатацию выбранного нами Форда-Фьюжн за первые 30 000 км составляют 16% его цены. Этот показатель мы вычитаем из максимальных 40% и получаем индекс, равный 24.
Наш выбор Фьюжн с двигателем 1,6 л и МКП, комплектация Элеганс. Индекс ЗР 24.
ЦЕНЫ НА МОДИФИКАЦИИ FORD FUSION
 

*Цены на момент подготовки материала (декабрь 2008 года).
Редакция благодарит компанию Независимость Форд за помощь в подготовке материала.
 
 

Forrás: A "Driving" magazin