Vizsgálati meghajtó FORD FUSION 2010 óta Hatchback
Majdnem suv
A Ford Fusion kiadása, a Ford pontosan a célra számolt. Még Európában, egy kis gép megnövekedett közúti távolság és elég komoly megjelenés élvezte a jó kereslet. Oroszországban a fúzió egyáltalán megütötte. Most ez a modell megjelent a másodlagos piacon. Érdemes megjegyezni, hogy az autó eladására szolgáló hirdetések hosszú ideig lógnak. Mi a Ford Fusion fő előnye az ugyanazon Fiesta-hoz képest, akinek platformján, és építette a mai történetünk hősét, ne magyarázza meg. Ez elsősorban a földi távolság. Ha egy Fiesta 140 mm-es osztálymodellekhez hagyományos, akkor a fúziós clearance eléri a 163 mm-t. Ne felejtsd el, hogy az autó megjelenése valóban komolyan néz ki. Igaz, az út végső Fusion nevezhető nagy csak nyúlik. Például mondjuk, hogy a megtisztelt háztartási klasszikusok csak 3 mm-es távolságra vannak. És nincs beszéd a teljes meghajtón, nem is beszélve a differenciálások lefelé vagy blokkolására. Ezért, ha keres egy olcsó autót Halászútjaikon, akkor jobb, hogy hagyjon Fusion és keres valami mást. Például használt Suzuki Jimny vagy Chevrolet Niva.
A fúzió más lehet. Mondjuk, hogy az alapfúzió a magkonfigurációban nagyon gyenge hányada volt. Igen, négy légzsák és ABS van ilyen fúzióban, de nincsenek leereszkedett autók az orosz tulajdonos számára egy külföldi autómotorok / tükrök és a légkondicionáló. Ezen túlmenően, a kondeya nem volt a második konfigurációban Trend, amely volt megkülönböztetni jelenlétében üvegek, tükrök, távirányító a zárak és néhány apróságok.
Ha tetszik a kényelem, akkor jobb, ha azonnal keres egy autót az elegancia maximális készletében. A beállítást a vásárlás a legolcsóbb verzió és a telepítés a legközelebbi szervízbe a szemüveg üveg vagy zenei rendszer esetében Fusion nem fog múlni. Természetesen lehetőség nyílik a szalagfelvevő és a hangszórók vágására, de óvatosan meg kell tennie.
Ne felejtsük el, hogy a fúzió, mint minden modern autó, multiplex kábelezéssel rendelkezik. Nehéz dolgozni vele, és az ilyen fújók felszerelésének ára nagyon tisztességes. Az elektronika megbízhatóságát illetően itt nincsenek problémák. A mesterek azt mondják, hogy néha a bontások történnek, de nem viselnek krónikus természetet. Ez túl gyakran éget a villanykörte néha háromhavonta közel vagy messze marad. De látod, ez értelmetlen.
A nagy motorkeretű Ford Fusion nem volt. Oroszországban csak 1,4 literes motorral (80 LE) és 1,6 liter (100 LE) autókat értékesítettek. Ez az autók olyan aggregátumokkal, amelyek a legtöbb esetben találkoznak a másodlagos piacon. De Európából, ha szükséges, akkor a dízelfúziót 1,4 liter (68 LE) vagy 1,6 liter (már 90 LE) mennyiségű dízelfúziót hozhat. Sőt, a régi világpiacon, megtalálja Fusion egy benzines motor csupán 1,2 literes (75 LE).
Azonban azonnal meg kell mondanunk: Az ilyen fúzió túl halott, és Oroszországban úgy döntöttek, hogy elvben elvileg eladják. Ezen túlmenően, az árkülönbözet \u200b\u200bközött Fusion 1.2 és 1.4 Fusion ugyanolyan beállításokkal minimális.
Ami a dízelmotorokat illeti, jó, különösen egy 1,6 literes motor. A 90 ló ahhoz, hogy lovagolni elég gyorsan, de a fő előnye az ilyen autók nem a maximális sebességet, de a kényelem az ellenőrzés. A dízelek nagyon őrültek, a munka nem túl hangos, és a rezgések itt alacsonyak. Ami a megbízhatóságot illeti, nincsenek panaszok a dízelmotorokról. Ezek a fúzió azonban és mínusz. Különösen ők általában többet költenek, mint a benzin fickójuk. A másodlagos piacon általában az értékkülönbség kb. 10001 500 dollár, amely ebben az árszegmensben már eléggé elengedhetetlen.
Ha egy 1,4 és 1,6 literes benzinmotor közül választhat, akkor természetesen a legjobbak közül a legjobb, hogy megállítsa az utolsó tápegységet. Ez csak erősebb, és a különbség 20 LE-ben Nagyon érezte magát. Az érme hátoldala is van. Fusion 1.6 Általában eleganciát vásárolt egy drága konfigurációban, így az ilyen gépek ára magasabb.
A benzinmotorok megbízhatóságával minden rendben van. A mesterek szerint ezek az aggregátumok nincsenek gyenge pontok. A gyújtógyertyák itt azonban nem mindig ellenállni 20.000 km, de ha szükség van az oka ennek az üzletemberek, akik részt vesznek a termelés a benzin, és nem a Ford. Egyes mesterek emlékszik az üzemanyag-szivattyú, ami néha tört körül mintegy 50.000 km. De itt van szükséged egy fontos foglalásra: az üzemanyag-szivattyú még mindig nem túl gyakran szembesül, általában ellenáll 100 000 km-re, de a csere ára nem fantasztikus körülbelül 300 dollár, figyelembe véve a munkát. Ha azonban több mint 100 000 km-es futásteljesítményt vásárol, akkor készüljön el, hogy a motor karbantartása és mellékletei tisztességes beruházásokat igényelnek. Mert lehet, hogy a meghajtó övek már viseltek, és az időzítő öv állapota szomorú lehet. Ugyanakkor a szakértők hangsúlyozzák különösen, hogy az időzítő öv és más övek csak a márka szolgálati állomáson igényelhetők. Az a tény, hogy az időzítőszíj speciális eszközök nélkül történő elhelyezése szinte lehetetlen.
A fúzió háromféle sebességváltót terjesztett. A legmegbízhatóbb hagyományos mechanika. Nemcsak nagy erőforrással rendelkezik, hanem jól működik. Csak akkor, ha körülbelül 100 000 km-es kilométert vásárolnánk, készen kell állnia arra, hogy a fogantyú hamarosan meghaljon (400 dollár, az úton). Ezenkívül egy köztes meghajtócsapágy készíthető el egy vállalatnak, amelynek helyettesítése körülbelül 150 dollárba kerül.
De az automatikus dobozokkal, a helyzet érdekes. Végtére is, az automatikus, sok eladók azt jelentik, hogy mind a hagyományos automata sebességváltó, amely csak egy 1,6 literes benzinmotorral és egy félautomata nevű Durashift volt. Ez csak egy 1,4 literes benzinmotorral készült. Durashift van, lényegében egy közönséges mechanika, ahol az elektronika felelős váltás a fogaskerék (a lehetőségét, kézi üzemmódban van mentve). Tehát ez a legtöbb elektronika a sebességet messze a legjobb módon kapcsolja, a gép gyakran rángat. Általában nem a legkényelmesebb átvitel. Ezért csak egy olyan dobozt vásárol, ha nyugodt és kényelmesen illesztőprogram. Igaz, a Durashift megbízhatóságával minden rendben van. Igen, és a szokásos automatikus nem sikerül. Ha azonban egy nagy futásteljesítményű autót készít, akkor szükségszerűen ellenőrizze az AKCS-t.
Szerencsére a felfüggesztés nagyon megbízható volt. Igaz, a tulajdonosok a Fusion az első évben kiadás panaszkodott a gyenge állványok a stabilizátor, ami néha nem bírta 20.000 km. Ford észrevette ezt a problémát, és korszerűsített a tételt, amely után az állványok már lesz elég 100.000 km. By the way, ez volt a 100 000 km a mester, aki figyelembe vesszük az alváz számos részletének határát. Éppen ezért, ha vásárol egy autót megjelent 20022004 és amelynek futásteljesítmény mintegy százezer kilométert, akkor fel kell készülni az a tény, hogy a felfüggesztés igényel beruházásokat. Tehát ez az a fordulat a csere, hogy a lengéscsillapítók, kerékagy csapágyak, állványok és stabilizátor perselyek lehet cserélni.
A pótalkatrészek árai átlagosak a külföldi autók piacára. Tehát a lengéscsillapító 160 dollárba kerül, a hub csapágy 80 dollár, a stabilizáló állvány 130 dollár, és a hüvely 17 dollár.
KIRÁNDULÁS
A Ford Fusion a Fiesta platformon alapul, amelyet először 2001 végén mutatunk be. Ford Fusion afelől, hogy a játékhoz, 2002-ben nyitotta meg egy teljesen új osztályát autók úgynevezett Fordok Urban Active Vehicle. Az autó első alkalommal három motorral van felszerelve: 1,4 l benzin térfogat (80 LE) és 1,6 liter (100 LE), valamint 1,4 literes dízel (68 LE). A hajtóművek három csoportba soroltuk: mechanika, 4 sebességes automata és félautomata Durashift.
2005-ben az autót frissítették. A tervezés kissé megváltozott, de az ilyen autók új kétszintes farmályban és más lökhárítókon találhatók. Ezenkívül 1,2 liter (75 LE) és egy 1,6 literes dízel (90 LE) benzinmotor kezdte el a frissített fúziót.
Meg kell jegyezni, hogy ebben az évben a Genfi Ford motoros kiállításánál új generációt vezetett be a Fiesta modellben. Ezért elvárhatjuk, hogy a következő, 2009-ben új fúzió jelenik meg. Azonban nincs konkrét információ a modellről.
A Ford Fusion nagyon tisztességes autónak bizonyult. Nem csoda, hogy ez az autó ilyen sikert élvez az elsődleges piacon. A Fusion fő előnye, természetesen a kibővített úton, bár a jelenlegi SUV-nak, természetesen még mindig nagyon messze van. Igen, és ennek a modellnek a megjelenése sokkal komolyabb, mint ugyanaz a Fiesta. A legjobb vásárolni egy autót a maximális konfigurációban légkondicionálóval és elektromos csomaggal. A benzin térfogat legelőnyösebb motorja 1,6 liter.
Szakértők
Dmitry Erokhin, az autóhitelek központjának általános igazgatója, Ph.D.:
Sok Ford Fusion vásárlók, az pont alatt hitelezés egy speciális ajánlat a Ford Credit program, amely a vevő kap egy hitel aránya 4,9% évente.
Azonban ez a hitelprogram csak az új autók, és a követelményeknek a program nem felel meg a lehetőségeket a legtöbb vásárló. Az alapvető követelmények a Ford program hitelt vásárlására Ford Fusion a rendelkezésre álló equatives legalább 40% -a az autó árát és biztosítja a hivatalos jövedelem a teljes összeget.
Ugyanez ügyfelei Ford Fusion, aki nem lesz képes, hogy vesz egy Ford programot a hitel, valamint a Ford Fusion vásárlók futásteljesítmény szükség lesz, hogy válasszon egy hitelprogram azoktól bemutatott bankpiacon. Annak érdekében, hogy összehasonlítsuk a feltételeket a hitelezés a különböző bankok, ez egy objektív, meg kell használni az effektív kamatláb. A számítási módszere az effektív kamatláb határozza meg a központi bank az Orosz Föderáció és magában foglalja egy egységes képlet, hogy a hitelfelvevő tudja hasonlítani hitelprogramok különböző bankok.
Azonban az utasításokat a központi bank az Orosz Föderáció, nem állította, hogy hogyan a számítás szükséges figyelembe venni a biztosítási díj a CASCO: Csak az első évben, vagy a teljes használata az autó hitel . Ezért a különböző bankok, CASCO biztosítás költségeit is tartalmazza a számítás a hatékony aránya egyaránt egy év alatt az autó hitel és a teljes futamidő. Szerepeltetésével CASCO biztosítási költségek a teljes időszakra az autó hitel, az effektív kamatláb kapunk nagyobb, mint amikor a beépített CASCO biztosítási költségek egy év alatt az autó hitel. Ezért annak érdekében, hogy összehasonlítsuk a hitelezési feltételek, hogy objektív, szükséges tisztázni a bank, milyen hosszú a biztosítási időszak kiszámításához használt effektív kamatláb. Az egyik megközelítés az, hogy összehasonlítsuk a tényleges kamatláb kivételével CASCO biztosítás, ahol csak azok a kifizetések közvetlenül kapcsolódik az autó hitel számítják. Ebben az esetben, az összehasonlítás a biztosítási költségek lehet közvetlenül a CASCO tarifa nélkül beleértve ezeket a költségeket az effektív kamatláb.
Denis Smolyanov
Írta fotó: Catherine Butukina
Egy forrás: Mkmobile magazin [July / 2008]
