Ford Fusion Test Drive 2010 óta ferdehátú
Erős kicsi
Az angol fúziós szó, azaz egy keveréket, az ötvözetet, ehhez a modellhez természetesen névként hozzárendelhető. A kompakt fúzió ötvözi a szokásos személygépkocsik, a kisbuszok és a SUV három típusú autójának néhány előnyeit. Kiválóan ellenőrzött, szokatlanul tágas dimenzióira, és emellett tisztességes távolsággal rendelkezik, és nem ölte meg a rugalmas felfüggesztést. Igen, és külsőleg elidegenítik önmagát, nem mondhatsz semmit. Egyszóval az ügyfélnek elégedettnek kell lennie. És ha ugyanakkor a Ford Fusion -t nehéz osztályozni, akkor látja, hogy ez nem az ügyfél, hanem az osztályozók problémája. Ugyanezen okból, egyébként, versenytársai feltételesek. Vannak közel az ár és számos más paraméter (néhányat összehasonlító táblázatokban mutatnak be), de ez nem pontosan. Nos, most egy kicsit többet arról, amit a fogyasztó értékel a fúziónak, anélkül, hogy az oroszországi legkeresettebb külföldi autók legfontosabb 25-ös top-25-ből felszabadítaná.
Élőhely
Hozzon létre egy Ford tervezőket, akik a fúzión dolgoznak, és egy ilyen trükkös feladatot oldottak meg egy nagyváros lakójának, a Fusion -nál dolgozva. És mi tetszik a modern metropolisznak az élet őrült ritmusa mellett, az üzleti és szórakoztatás korlátlan lehetőségei mellett? A parkolóhelyek, a tömegek és a még mindig konkrét városi magas határok, hazug rendőrök, villamospályák hiánya. És orosz körülmények között olyan szezonális varázsa is, mint a hófutások, a jég vagy a lyukak. A fúzió köteles megbirkózni mindezt. Kezelni? A mindennapi használat hónapja meggyőzött arról, hogy igen, ez sikerrel jár. A metropolisz az ő natív eleme, és itt nagyon erős és ügyes kicsi megmutatja magát.
Először is, szinte mindenhol parkolhat egy ilyen Fordnál. Négy méter hosszúságú és az első kerekek nagy forgási szögével ez a gyakorlat szórakoztatóvá válik. A legfontosabb az, hogy az elülső és hátul lévő akadályok előtt legalább 20 centimétert biztosíthatok, és ez a hely elég ahhoz, hogy az útra menjen. Mellesleg, a karcolásoknak nem kell félniük, hogy a lökhárítók kiálló részeit a festetlen műanyag bélés borítja. Ezenkívül a felső verziók parkolóérzékelőkkel vannak felszerelve. És a láthatóság, amely egy sűrű városi patakban különösen fontos és a biztonság eleme? A tetején van. Azt mondhatjuk, hogy a sofőr magasságban van, mivel a fúziós vanov gének meglehetősen magas helyet biztosítottak az ülésekhez. Ráadásul egy akvárium üvegezés és meglehetősen nagy oldalsó tükrök, amelyek jellemzőek az ilyen típusú gépekre. Ennek az autónak a kormányánál mindent látsz, és nem csak az elülső autó lökhárítója.
Nyilvánvaló, hogy a mennyezet magasan van a fej felett. Ezért egy ilyen személyzetben senki sem fenyegeti a klaustrofóbia támadását. És tudod, mi más fontos? A belső tér érzése, amelyben nincsenek kívülállók. Már valahogy megemlítettem azt a tanulmányt, amely szerint a nagyváros egyik fő oka a sokféleség a szó szó szerinti értelmében. Ha valaki munkába áll és visszatér a tömegközlekedésbe, akkor napi 250 000 személyt lát! Kiderül, hogy az agy még azokat is érzékeli, akik elérik az oldalsó látás területét. De nem mindenki mosolyog, és még ez a kakofónia is egy dübörgésből, őrléséből és hangjából is ... az autók szintén nagyon sok, és a forgalmi dugók kimerültek, de egy jó szalonban még mindig menekülhet a külső ingerekből. Még mindig hasznos lenne, talán színezett üveg.
A SUV -k segítenek megbirkózni a közúti problémákkal. Nem tudom megmondani, hogy hány milliméter milliméterben van, mert nincs forrásban a távolság a rendelkezésre álló forrásban jelzi. Egy dolog, amit határozottan mondhatok: a 15 centiméteres határok a fúzióhoz nem akadályok. Az aggodalomra okot adó nagy testvérektől, akiket az utólagos vezetéshez adaptáltak, ez a kis autó erőteljes felfüggesztést örökölt. Ez garantálja a meglehetősen kényelmes mozgást, mintha Knightin nem észreveszi, ugyanakkor nagyon rugalmas. Nincs elég minden kerekes meghajtó, de még anélkül is magabiztosnak érzi magát a kormánynál.
Nem egészen fiesta A futó tulajdonságok szempontjából a fúzió természetesen sokat örökölt a Fiesta modellből, amelynek platformján létrehozták. Ezért kaptam egy vidám karaktert. Rajta, ha szükséges, megvilágíthatja. A gravitációs központ azonban a fenti helyen található, tehát a gép meredek fordulatban kissé eltérően viselkedik. Például a bontás, ha a sofőr túl messzire ment egy kanyarban, egy kicsit korábban jön. Ezt részben kompenzálja a felfüggesztési beállítások, amelyek gyakorlatilag nem engedélyezik a tekercseket. Ennél is fontosabb, hogy mindig könnyen megjósolja a kompakt gép viselkedését, könnyű összeolvadni vele, és nem hibázni. Nem lehet panaszkodni a kontrollálhatóságról. A hidraulikus csomagolással felszerelt kormánykerékre fordított hatás meglehetősen megfelelő, mindig pontosan tudja, milyen szöget kell a kormánykeréknek a manőver előtt.
A rendelkezésemre ezúttal 1,6 literes motorral felszerelt autó volt, 100 erő és automatikus sebességváltó. Sőt, az automatikus sebességváltó, amely ritkán történik, ritka gyorsasággal örült nekem. Bár nem tudok segíteni, de észreveszem, hogy nagy sebességgel, és a doboz lehetővé teszi a motor csavarását, ez túl hangosan kijelenti magát a kabinban. Mellesleg, bármely kereskedő, ha nem tévedek, a szabadalmaztatott hangszigetelés telepítésére két és fél ezer rubelt. Véleményem szerint értéktelen ezt megtenni.
A fúziós biztonságot nemcsak a test tartós teste és a légzsák szétszórása, valamint az elektronikus rendszerek biztosítják, amelyek biztosítják az ABS és az EBD mozgásának vezetőjét. Annak ellenére, hogy a dobmechanizmusok a hátsó tengelyre vannak felszerelve, a lassulással nincs probléma. Az út mellett az autó az osztályának meglehetősen széles, 15 hüvelykes gumiabroncsán alapul, amely segít ellenállni a pályának.
Mögött és előre Nem számok, hanem empirikusan ellenőriztem a fúzió funkcionalitását. Tegyük fel, hogy a poggyászrekesz. Kényelmes még a közeli parkolóhelyeken is használni, mert a hátsó ajtó távozása nagyon kicsi. A hátsó ülések összehajtása nélkül valahogy sikerült elhelyeznem egy szupermarketből tizenegy csomagot. Egy másik alkalommal két volumetrikus sportzsák illeszkedik ide. De ahhoz, hogy elmerülhessek egy nagy barbecue -t, a hátsó kanapé kisebb részét meg kellett hajtanom (általában 40:60 arányba hajtogat).
A hátsó üléseket azonban nyújtható kanapéval lehet nevezni, mivel ezek meglehetősen merevek, és a hátsó rész szinte merőleges. Az első ülések ebben a tekintetben sokkal kényelmesebbek. A legjobban a lágy töltelék már nem továbbítja az út mentességét a testbe. Mint mondtam, meglehetősen magasak. Ebben a tekintetben a kormánykeréket a kisbusz -dőléssel telepítették. Nem lehet függőlegesen fogalmazni, hogy az egyetlen magasság beállítása sem segít. Mellesleg, személyesen szeretném látni a második indulási beállítást ebben a gépben.
A fúziós belsőépítészet egészében jó benyomást kelt. A kéthangú szín nem fárasztja a szemét, inkább tetszik. És figyelembe véve az előlapon kivetett néhány hibát, azt hittem, hogy a nőknek és a gyermekeknek különösen kedvelik őket. Igen, azonban egyáltalán nem zavartak. A kompakt műszerfal, amely egy pár kerek eszközből, valamint a benne szereplő üzemanyag- és hűtőfolyadék -hőmérséklet elektronikus mérlegéből áll, szigorú ovális alakja van, és egy búvár sisakban hasonlít egy ablakra.
És még néhány szó a funkcionalitásról. A jobb oldali szék összecsukódik, az asztalra fordulva. A központi konzolt egy tágas rés koronázza, amelyet műanyag fedéllel borítanak. A vezetőülés alatt egy nagy fiók rejtett, amely megóvhatja az értékes dolgokat a kíváncsi szemektől. Erre valójában egy konténerkészlet a kis dolgok alatt véget ér. Az ajtóban lévő zsebek nem számítanak, bár például lehetővé teszik az ütemtervet.
Nos, a Ford a különböző autók sikeres keverékét hozta létre. Ennek eredményeként a kapott termék használata, véleményem szerint, kényelmes és kellemes.
Andrey Osipov
