Тест-драйв Ford Fusion с 2005 года Хэтчбек

Крепкий малый

Английское слово fusion, означающее смесь, сплав, присвоено этой модели в качестве названия, разумеется, неспроста. Компактный Fusion совмещает в себе некоторые достоинства трех типов автомобилей обычной легковушки, минивэна и внедорожника. Он превосходно управляется, необыкновенно просторен для своих габаритов и вдобавок имеет приличный клиренс и не убиваемую упругую подвеску. Да и внешне располагает к себе, ничего не скажешь. Словом, клиент должен быть доволен. А если при этом Ford Fusion трудно поддается классификации, то это, согласитесь, проблема не клиента, а классификаторов. По той же причине, кстати, и конкуренты у него условные. Есть близкие по цене и ряду других параметров (некоторые представлены в сравнительных таблицах), но в точности такого нет.
Ну, а теперь немного подробнее о том, за что потребитель ценит Fusion, не выпуская его из Топ-25 самых продаваемых в России иномарок несколько лет подряд.
Среда обитания
Создать идеальный с точки зрения жителя крупного города автомобиль такую хитрую задачу решали конструкторы Ford, работая над Fusion. А чем радует современный мегаполис помимо бешеного ритма жизни, безграничных возможностей для бизнеса и развлечений? Острейшим дефицитом парковочных мест, толчеей, и еще специфическим городским бездорожьем высокими бордюрами, лежачими полицейскими, трамвайными путями. А в российских условиях также сезонными прелестями вроде сугробов, гололеда или выбоин. Со всем этим Fusion обязан справляться. Удается? Месяц каждодневной эксплуатации убедил меня, что да, удается. Мегаполис его родная стихия, и он показывает себя здесь весьма крепким и ловким малым.
Во-первых, припарковаться на таком Ford можно почти всюду. При длине в четыре метра и большом угле поворота передних колес это упражнение превращается в забаву. Главное, чтобы до препятствий спереди и сзади оставалось хотя бы по 20 сантиметров уверяю, и этого пространства достаточно, чтобы выехать на дорогу. Кстати, царапин бояться не надо выступающие части бамперов прикрыты неокрашенными пластиковыми накладками. К тому же топ-версии оборудуются парктроником.
És a láthatóság, amely egy sűrű városi patakban különösen fontos és a biztonság eleme? A tetején van. Azt mondhatjuk, hogy a sofőr magasságban van, mivel a fúziós vanov gének meglehetősen magas helyet biztosítottak az ülésekhez. Ráadásul egy akvárium üvegezés és meglehetősen nagy oldalsó tükrök, amelyek jellemzőek az ilyen típusú gépekre. Ennek az autónak a kormányánál mindent látsz, és nem csak az elülső autó lökhárítója.

Nyilvánvaló, hogy a mennyezet magasan van a fej felett. Ezért egy ilyen személyzetben senki sem fenyegeti a klaustrofóbia támadását. És tudod, mi más fontos? A belső tér érzése, amelyben nincsenek kívülállók. Már valahogy megemlítettem azt a tanulmányt, amely szerint a nagyváros egyik fő oka a sokféleség a szó szó szerinti értelmében. Ha valaki munkába áll és visszatér a tömegközlekedésbe, akkor napi 250 000 személyt lát! Kiderül, hogy az agy még azokat is érzékeli, akik elérik az oldalsó látás területét. De nem mindenki mosolyog, és még ez a kakofónia is egy dübörgésből, őrléséből és hangjából is ... az autók szintén nagyon sok, és a forgalmi dugók kimerültek, de egy jó szalonban még mindig menekülhet a külső ingerekből. Még mindig hasznos lenne, talán színezett üveg.
A SUV -k segítenek megbirkózni a közúti problémákkal. Nem tudom megmondani, hogy hány milliméter milliméterben van, mert nincs forrásban a távolság a rendelkezésre álló forrásban jelzi. Egy dolog, amit határozottan mondhatok: a 15 centiméteres határok a fúzióhoz nem akadályok. Az aggodalomra okot adó nagy testvérektől, akiket az utólagos vezetéshez adaptáltak, ez a kis autó erőteljes felfüggesztést örökölt. Ez garantálja a meglehetősen kényelmes mozgást, mintha Knightin nem észreveszi, ugyanakkor nagyon rugalmas. Nincs elég minden kerekes meghajtó, de még anélkül is magabiztosnak érzi magát a kormánynál.
Nem egészen fiesta
A futó tulajdonságok szempontjából a fúzió természetesen sokat örökölt a Fiesta modellből, amelynek platformján létrehozták. Ezért kaptam egy vidám karaktert. Rajta, ha szükséges, megvilágíthatja. A gravitációs központ azonban a fenti helyen található, tehát a gép meredek fordulatban kissé eltérően viselkedik. Például a bontás, ha a sofőr túl messzire ment egy kanyarban, egy kicsit korábban jön. Ezt részben kompenzálja a felfüggesztési beállítások, amelyek gyakorlatilag nem engedélyezik a tekercseket. Ennél is fontosabb, hogy mindig könnyen megjósolja a kompakt gép viselkedését, könnyű összeolvadni vele, és nem hibázni. Nem lehet panaszkodni a kontrollálhatóságról. A hidraulikus csomagolással felszerelt kormánykerékre fordított hatás meglehetősen megfelelő, mindig pontosan tudja, milyen szöget kell a kormánykeréknek a manőver előtt.
A rendelkezésemre ezúttal 1,6 literes motorral felszerelt autó volt, 100 erő és automatikus sebességváltó. Sőt, az automatikus sebességváltó, amely ritkán történik, ritka gyorsasággal örült nekem. Bár nem tudok segíteni, de észreveszem, hogy nagy sebességgel, és a doboz lehetővé teszi a motor csavarását, ez túl hangosan kijelenti magát a kabinban. Mellesleg, bármely kereskedő, ha nem tévedek, a szabadalmaztatott hangszigetelés telepítésére két és fél ezer rubelt. Véleményem szerint értéktelen ezt megtenni.

A fúziós biztonságot nemcsak a test tartós teste és a légzsák szétszórása, valamint az elektronikus rendszerek biztosítják, amelyek biztosítják az ABS és az EBD mozgásának vezetőjét. Annak ellenére, hogy a dobmechanizmusok a hátsó tengelyre vannak felszerelve, a lassulással nincs probléma. Az út mellett az autó az osztályának meglehetősen széles, 15 hüvelykes gumiabroncsán alapul, amely segít ellenállni a pályának.
Mögött és előre
Nem számok, hanem empirikusan ellenőriztem a fúzió funkcionalitását. Tegyük fel, hogy a poggyászrekesz. Kényelmes még a közeli parkolóhelyeken is használni, mert a hátsó ajtó távozása nagyon kicsi. A hátsó ülések összehajtása nélkül valahogy sikerült elhelyeznem egy szupermarketből tizenegy csomagot. Egy másik alkalommal két volumetrikus sportzsák illeszkedik ide. De ahhoz, hogy elmerülhessek egy nagy barbecue -t, a hátsó kanapé kisebb részét meg kellett hajtanom (általában 40:60 arányba hajtogat).
A hátsó üléseket azonban nyújtható kanapéval lehet nevezni, mivel ezek meglehetősen merevek, és a hátsó rész szinte merőleges. Az első ülések ebben a tekintetben sokkal kényelmesebbek. A legjobban a lágy töltelék már nem továbbítja az út mentességét a testbe. Mint mondtam, meglehetősen magasak. Ebben a tekintetben a kormánykeréket a kisbusz -dőléssel telepítették. Nem lehet függőlegesen fogalmazni, hogy az egyetlen magasság beállítása sem segít. Mellesleg, személyesen szeretném látni a második indulási beállítást ebben a gépben.
A fúziós belsőépítészet egészében jó benyomást kelt. A kéthangú szín nem fárasztja a szemét, inkább tetszik. És figyelembe véve az előlapon kivetett néhány hibát, azt hittem, hogy a nőknek és a gyermekeknek különösen kedvelik őket. Igen, azonban egyáltalán nem zavartak. A kompakt műszerfal, amely egy pár kerek eszközből, valamint a benne szereplő üzemanyag- és hűtőfolyadék -hőmérséklet elektronikus mérlegéből áll, szigorú ovális alakja van, és egy búvár sisakban hasonlít egy ablakra.
És még néhány szó a funkcionalitásról. A jobb oldali szék összecsukódik, az asztalra fordulva. A központi konzolt egy tágas rés koronázza, amelyet műanyag fedéllel borítanak. A vezetőülés alatt egy nagy fiók rejtett, amely megóvhatja az értékes dolgokat a kíváncsi szemektől. Erre valójában egy konténerkészlet a kis dolgok alatt véget ér. Az ajtóban lévő zsebek nem számítanak, bár például lehetővé teszik az ütemtervet.
Nos, a Ford a különböző autók sikeres keverékét hozta létre. Ennek eredményeként a kapott termék használata, véleményem szerint, kényelmes és kellemes.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. június]