Ford Fusion Test Drive 2005 óta ferdehátú

A kijelző ablakban

Nincs mit rejteni!
Valójában ezeknek a lupis -szemléletű autóknak a kormánya mögött úgy érzi, hogy a nyilvános kijelző. Nyilvánvaló bocsánatkérők az átláthatóság (átláthatóság) iránt, amely annyira népszerű a modern nyugati társadalomban, azt mondják, hogy nincsenek titkok. És ennek megfelelően agresszív, komor, felhős cserzett dzsipek antipódjai keskeny, összehúzott ablakokkal.

Ford Fúzió

 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1596 cm3,
kompressziós fok 11: 1,
max. Teljesítmény 100 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 146 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,1/10,4 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
Maximális térfogat: 460 L.
Maximális mennyiség: 335/1175 l. Nyilvánvaló, hogy a jobb oldali ülés hátuljával ellátott hangerőt figyelembe vették. De még itt is itt veheti a poggyász tömegét
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső Macpherson
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 178
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,9 -től
Általános információ
A felszerelés tömege/teljes, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
A motorháztető alatt
MOTOR: Munkaerő 1390 cm3,
kompressziós fok 10: 1,
max. Teljesítmény 98 liter. val vel. 5700 térfogat/perc,
max. 127 nm -es pillanat 4250 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 5,6/8,7 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 49 L
Maximális térfogat: 200/620 L. A csomagtartó imádását itt az ötödik ajtó megnyitása és emelkedésének magassága megváltja itt
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső Macpherson
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 177
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,4 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1160/1650
 
Ki az
Ford Fusion *****
A tesztelt autó ára 19 840 USD
Max. Teljesítmény 100 liter. val vel.
Max. sebesség 178 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault Modus *****
A tesztelt autó ára 18 670 USD
Max. Teljesítmény 98 liter. val vel.
Max. Sebesség 177 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 11,4 s
 
Biztonság
Ford Fusion *****
Az Euro NCAP Crash Test 2003 -as eredménye
Elülső. A 16 -ból 11 (69%)
Oldal. 18 -ból 13 (72%)
Általános pontszám 25
A védelem átlagos szintje. A térd és a mellkas károsodásának kockázata az első szánkóban.
Renault Modus *****
Az Euro NCAP Crash Test 2004 -es eredménye
Elülső. 16 -ból 14 (88%)
Oldal. 18 -ból 18 (100%)
Általános pontszám 33
Kiváló oldali és elülső védelem, egy ilyen kompakt autó számára.
Mint/ nem tetszett
 
Ford Fúzió
TETSZETT
Jó, hogy vannak olyan dolgok, mint például a kormánykerék rádióvezérlése és a csomagtartó kinyitása gomb
 
NEM TETSZETT
Még mindig most elrejteni a párnát, ilyen nagy kormánypontra van szükség? Mert a kezek kényelmetlenek
 
 
Renault Modus
TETSZETT
Sikeres rövid kormányzási karok. Minden rendelkezés egyértelműen rögzített
 
NEM TETSZETT
A legkényelmetesbb átviteli funkció. És a kart messze van
 
Eh, itt egy másik vagy két résztvevő társaságának. Nos, semmi, további hat hónapig vagy egy évig elmúlik, akkor valószínűleg más premierek is lesznek ebben az ágazatban, és új nagy tesztet készítünk. Időközben párbaj.
Modyus (hangsúly az utolsó szótagra!) És a fúzió Mi a gyakori? Mindkettő függőlegesen nőtt a Clio és a Fiesta osztály népszerű alapvető hatchbackjeiből. Még nem a Mikrovenes képezte az alosztályt a+-ban. Élőhelyük a metropolisz, a szokások kényelmesek, alacsony sebességgel. Ebben az üzemmódban nincs szükség alacsony sziluettre és túlzott áramvonalokra. De a mennyezetet a feje fölé emelheti, függőlegesebben leszállhatja az utasokat, adhatja a régóta látott szabadságot, hogy a térdre szorult, javíthatja a láthatóságot, növeli a szállított rakomány mennyiségét. Mit kell áldoznod? Az üzemanyag -fogyasztás növekedése nagy sebességgel (kicsi) és a súlypontban (kissé magasabbra emelkedett) változás, amely negatívan befolyásolja a fordulatok gyors áthaladását. De mindkettő megadott körülmények között nem releváns.
De ezek a modellek között rengeteg különbség van. És nem a kis dolgokban, hanem az ideológiában. A Ford nem túl radikális. Ő egy kis állomáskocsi, amelyet kissé felemeltek az út felett, hogy legyőzzék a városi akadályokat, például a határokat. De a kabin magassága sokkal pontosan annyira, hogy egy magas embert még függőleges leszállás esetén sem lehet elérni a mennyezetre.
De a Renault, még a francia avant -garde szabványok szerint is, az eredeti. Az a személy, akit egyáltalán nem érdekel az autók, figyelni fog rá. A modell magasságának növekedése egyenetlenül szűkítés nélkül történt, a tető majdnem ugyanolyan szélességű, mint a test alja. Vizuálisan úgy tűnik, hogy a felépítmény bővül, de nem ugyanolyan mértékben, mint a Fiat Multipla. Ez lehetővé tette az ajtók olyan nagyá tételét, hogy még a legnagyobb versenyző sem meghajolhat, és leszálláskor nem szabad meghajolnia. És a kompakt motorháztető a Modus -t a felvásárló felére teszi.
Nagyon nehéz összehasonlítani a hörcsögöt a papagájral, de ha nagymértékben megegyezik, mindkettő meleg, növényevők, és megszelídíthető, miért nem? .. ..
Dinamika
A kis autók általában meglehetősen élnek még kis motorokkal is. És a stusial motorokkal úgy tűnik, hogy valódi öngyújtók. A dinamikájukat akutabban érzékeli, és úgy tűnik, hogy belül és kívül is, hogy a gyorsulás aktívabb, mint valójában: a környező gépek sofőrei nem azt sugallják, hogy egy naiv szemű szemantikai baba hirtelen eltörik és előre repül, mint Stung.
Az összehasonlító mutatók közelségével a Ford Dynamics lenyűgözőbb. A gázpedál lehetővé teszi, hogy pontosabban adagoljon gyorsulást és tartsa az autót állandó hangon. Fent, és a motor rugalmasságát a forradalmak széles skálájában biztosítják. Ha hozzáad egy viszonylag rövid sebességváltót és a KP kar tiszta munkáját, akkor szinte tökéletes városi együttest kapunk. És ha ez nem a pedálok munkája, akkor a Fusha Five -t be lehet helyezni. A jobb láb a fordított pályával egész idő alatt előírja a fékpedált, és fékezés esetén kényelmetlen. És a tengelykapcsoló munkája csalódást okoz az a tény, hogy a bal láb alatt nincs speciális hely, és a pedál és a lábszélesség közötti keskeny résen nem több, mint negyven méretű. Mi a női autó? És ez már hasonló a szexuális alapú diszkriminációhoz!
A fékdinamika szintén fenntartásokkal jár. Általában a nagy Fords rosszul lelassul, de ez a baba látszólag rokonok rokonaival jár. Az ABS itt elvileg, bár úgy tűnik, hogy néhány nagyon osztályozott. Lassítson a havas úton a padlón, az autó a Yuz -ra megy. Sem a kattintások, sem az ABS -re jellemző rándulások nem figyelhetők meg. Mellesleg, mivel emlékezettek a téli műveletre: A fúziós szalon sokkal hosszabb ideig melegszik, mint amennyire újra vársz egy családi vonalat. Szeretne több kritikusot? A Ford zajos az olcsó autó zajszigetelésében. És az a tény, hogy az összes csengővel és sípjével való összeolvadásunk közel húszba kerül, úgy tűnik, hogy kevés ember törődik.
Mi a helyzet a Modyussal? A hiányosságok, elsősorban nyújtott felszerelések. Az első és a második megszakítás között ... itt nagy. De az autó nem áll az érintéssel, mint versenyző. Minimális gázzal majdnem dobhatja a tengelykapcsoló -pedált. Egy másik plusz: Annak ellenére, hogy a városi zajban, amely a Renaultban nagy beavatkozás nélkül kitör, a motor hangját az alapjáraton szinte nem hallják.
A francia felgyorsul, talán nem is rossz, de a kép elrontja a padlóról növekvő keverő kagyló váltását. Valahol a bélben éreznie kell a kívánt felszerelést, és a kart a kívánt helyzetbe kell hoznia. És ez egy új autón van! És mi fog történni legalább száz ezer ezer futás után?
De a Renault fékek jók! Valahogy túlzottan hatékonyak és egyszerűek. Hacsak a Pedeli mozgás nem rövid és nehéz az erőfeszítés adagolását, de a lovaglási nap végére megszokja. És Pah-Pah, soha nem volt félelem, hogy nem feküdtem le a fékpályán.
Irányíthatóság
Hadd kezdjem a szabadalommal. Igen, elvégre az egyik cél az ilyen típusú test létrehozásának, hogy az út fölé emelje. Természetesen annak érdekében, hogy kiszabaduljanak a hó fogságból, továbbra is 4x4 kerekes formula lenne, de a kockázat nélkül könnyű hófutásba kerülni, könnyű kinyitni a lökhárítókat. És a fúzió különösen sikeres volt ebben. Ez egy igazi lelet egy városlakó számára, akinek többször parkolnia kell olyan helyeken, ahol az autók egy napig legelnek!
De a Renaultot könnyebb helyezni a távoli sarokba. A kerekek meredek forgási szöge, szinte hiányzó túlnyúlások és a vezető elhelyezkedése az autó elülső széléhez közel, lehetővé teszi, hogy teljesen hihetetlen repedésekbe kerüljön. És függetlenül attól, hogy az akadályhoz nem veszítheti el az akadályt az elülső lökhárítóval, kiderül, hogy még mindig tíz centiméter maradt. Az anoting egy látomás az Ön javára!
Ó, ezek a kormányzó elektromosok olcsók és dühösek! De csak a kormánykerék fordított reakciójáról kell beszélnie. Megértés, hogy a kerekek milyen szögben vannak jobbra jobbra. Különösen a Renaultban. És a Ford őszintén lovagol. Még nagyon tiszta, mint egy tű mögött. Az első kerekes meghajtó klasszikus verziója. De a görbén egy kicsit kissé meghajolt, és a pofa nem fordult el, amíg lelassul. A kerekek mögött az út mögött fognak bekapcsolni, és a pályát lekerekítették, csak azt kell kitalálni. De ez télen van. A jó tengelykapcsolóval rendelkező úton ez a probléma szinte nem merül fel. És öröm, és éles reakciókkal ellátott könnyű, erőteljes autóba hímzés öröm.
A fúziós hosszú távú, kemény felfüggesztés másik jellemzője. Az összes kisebb szabálytalanság összegyűl a testnél, és nagy gödrökön a Ford úgy ugrik, mint egy szöcske, de soha nem kerül a szünetekre. A helyzetet csak két vagy három utas betöltésével lehet javítani, hogy felvilágosítsa az utazást, és felejthetetlenné tegye az utazást. Vagy talán ez egy tágas csomagtartó, ahol egy buzgó tulajdonos hordozza felbecsülhetetlen szemétét?
A modus sokkal lágyabb. Természetesen nem rendelkezik luxus Ford -engedélyével, de ha a kongresszus során a magas járdán nem csípött be neki, akkor nem fogsz remegni. Meglepően energiaigényes felfüggesztés, amely széles körben eloltja az ingadozásokat. A meredek fordulatok átadásához a felfüggesztés azonban puha, a gép mind a négy kerékkel úszik. De a forgás itt közel áll a semlegeshez, és a modus visszaszerzése, ha már betöltötte az elejét, könnyű hozzáadni a gázt.
Ergonómia
A kormány mögötti leszállás szempontjából a Renault geometriailag előnyösebb. Hacsak a térd nem nyugszik a kormánykerékhez az átlagos helyzetben a hajlamos szögben, el kell utasítania az oszlopot. Igaz, hogy a kormánykerék ugyanakkor nem zavarja a műszeres pajzsot, nem mögötte, hanem a panel közepén!
A Fordban az ajtó észrevehetően szorosabban nyomja meg az ajtót a bal vállon, és a jobb oldali nagy méretű utas szintén veled lesz közvetlen érintkezésben. De a fúziós befejező anyagok, mintha a Mondeo -ból, a kiváló minőségűek és a illeszkedés pontossága. És a belsejének belső elemeinek vicces körvonalai gyönyörű, de sajnos, csengő műanyagból, egyenetlen repedésekkel.
A tükrök különös figyelmet érdemelnek, milyen jók a Fordban, olyan csúnya a francia autóban. Maga az ideológia a modus nagy külső terheléseket foglal magában, és az ésszerűsítés itt az utolsó helyen van. De itt vannak a nem írott oválisok, amelyek hatalmas holt zónákat hagynak. És még a szalon tükörében is az ötödik ajtó üvege nem teljesen elhelyezkedik! Következtetés: Menjen a Renaulthoz, gyakran csavarja a fejét. Sőt, ennek minden előfeltétele van: a láthatóság itt hat pont öt ponton. És még az elülső állványok is, amelyek messze előre lépnek, átfedésben vannak az ágazatra, nem túl nagy. És az első ajtókon lévő ablakok kissé domború háromszögein keresztül azok az alsó részek láthatók a sarkokban, amelyek a legtöbb autó sofőrjeinek szeme számára elérhetetlenek.
Összefoglalás
Ebben az esetben nem lehet egyértelmű preferenciák. Mindkét autónak fényes karakterlánca van, és ugyanakkor jelentős listát tartalmaz a számukra. De mivel mindkét kérelmező az eredeti műfajban teljesít, a Renault -ot több mint feladatként készítem.

Hogyan néznek ki

Ford Fúzió
 
Renault Modus
 
KÍVÜL
Ha hibát talál a szavakkal, akkor első pillantásra valamilyen ostobaságot kapnak: mindkét apró járművet hivatalosan nevezik a megnövekedett kapacitás (UPV) kompakt univerzumoknak. ? Kiderül, hogy igen. Például a Modus rövidebb, és valóban magasabb, mint a CLIO III SOPTERT. Innentől kezdve olyan eredetiek, és mondanám, hogy friss arányok. A fúzió szintén nem elmarad az eredetiségtől, szintén magas, de stílusosabb. Tervezése egyértelműen öregszik, bár a közelmúltbeli arckésések megjelenése a kétszeres radiátor burkolat divatos tulajdonságait jelentette, ami manapság sok német autóhoz kapcsolódik. A francia arca frissen és csinos engedi a fényszórók szemét, és felemeli a fordulójelek narancssárga ciliáját. Nem hívhatsz szépnek, de vonzónak. A sziluett szintén jellemző és nagyon modern. Például, a visszaeső tetővonal komoly dinamikával állítja be a profilt, ahonnan a baba az úton szakad, még a parkolóban is befagyasztva egy fedett kézifékkel és sofőr nélkül. A német oldal a vitalitás ezen erőszakos megnyilvánulásával, az őrszolgálat alapszabályával összehasonlítva, bár van egy lejtő és ék az ablakpárkányon, de nincs bátorság. A fúzió hátulján, sietve félrevezető lehet: akár fiesta, vagy fókusz, vagy C-Max valószínűleg a Ford stylisták nagymértékben nem szeretik a banglla elméleti nyilatkozatait, és arra törekszenek, hogy kollégájának megcsípésével. Nos, nos ... ha Modus felzárkózna az úton, akkor az élet optimizmusának újratöltése érdekében kifejezetten lelassulnék, elengedtem, és csodáltam a csintalan hátsó lámpáit. Egy apróság, és biztosan felemelte volna a hangulatomat.
BELÜL
A Renault belső stílusa nem alkalmas minden sofőrre, és nem minden öltönyre. Egy ilyen belső tér szintén nem növeli a képet. A feladat nem ugyanaz. Innentől nem látható sem a fa, sem a pszeudokarbon vér dekorációjában. Minden különbözik és eltérően van az ajtózsebektől és a központi konzol oválisától. Mindez semmilyen módon nem kaszál, és az összes legfontosabb és elsődleges analóg nem, és ez a Le Keman stylistáinak kétségtelen érdeme és filozófiája az érintés-tervezés ergonómiájában. Valójában mindent húz, és mindent húz: Például azt is szeretnék, hogy egy eszköz kombinációját kapjam, ami a lakonikus panel közepén nem megfelelő. Ford, amint tudod, Afrikában a Ford ... a stylistok jelenlegi generációja, anélkül, hogy egy követ egy kőre egy huligán stilisztikus trükkből, az úgynevezett New Edge -nek, vállalta, hogy visszaállítja és megrendelje egymást. A korábbi bajból csak egy abszolút szimmetrikus eszközpanel szárnyak és ezüst alumínium betétek kaotikus villogásai maradtak. És minden.
Összefoglalás
Az ilyen típusú autó szállítás egy fiatal energikus család és város számára. És a város néha ser és komor. De szomorú lesz benne, de nem neked. Te vagy a Renault Modusban! A fúzióban azonban semmi. Egy német autóba vezetek. Megszoktam.
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók