Ford Fusion Test Drive 2005 óta ferdehátú

Barna unuserkind

Lehetséges -e fúziót vásárolni a fókusz helyett, a várólistán, amelyre 79 hónapig nyúlik? Minden attól függ, hogy készen áll -e a meglepetésére kellemes és nem túl. A fúziós autó túlságosan félreérthető. Ezt meggyőződéssel kell megvásárolni.


Ötvözet
A Fuzhn gondolata a neve, amely ötvözetként fordítja. Ebben az esetben ez egy kompakt városi szupermini, egy tágas kompaktwane és egy városi egész kombinációja.
 

Természetesen minden univerzális kompromisszum. A fúzió hossza még egy kicsit több, mint a Fiesta, amelynek platformján épül (bár ez alig lehet hátránynak tekinteni). De a szalon mennyiségében és kiegészítő kényelmében alacsonyabb szintű, mint a valódi kompaktfélek. És SUV -nak hívják, hiányzik az All -Wheel Drive. A piacon azonban még mindig nincs egyetlen analóg, amely ugyanolyan harmonikusan ötvözi ezeket a tulajdonságokat. Ugyanakkor a Ford továbbra is a legolcsóbb a versenytársak körében.
 

Mi magyarázza mind a Fuzhna népszerűségét, mind az érdességet, amely előrehaladva van. És ha úgy döntött, hogy közelebbről megvizsgálja ezt a kis autót, ne felejtse el összekapcsolni tehetségeinek sokoldalúságát az árral, hogy ne ítélje meg túl szigorúan. És most mindent rendben kitalálunk.
 



Mi az ára?
A kezdő 12 990 dollár valóban nagyon vonzó. Ez egy 1,4 literes motorral, kézi dobozba kerülő autóba kerül, a COR alapvető verziójában. Ha nem akarja manuálisan váltani a programokat, akkor 1050 dollárért kaphat robot kézikönyvet. Ezenkívül ez az ár tartalmaz egy fedélzeti számítógépet is, amely valamilyen okból félautomatikus eszköznél kötelező.
 

Igaz, hogy a COR verzió csak az ABS biztonságában gazdag, és 4 párnát tartalmaz az alap. De nincs benne kényelem. A központi kastély, és nem az.
 

Ezért az autók, kezdve a trend teljesítményével. Itt egy elektromos csomag, egy CD -mágnes és az első utasszék összecsukható hátulja. Az 1,4 literes motorral az autó 14 090 dollárba kerül, mechanikával vagy 15 140 dollárba, félautomata esetén. És 1,6 literes 14 890 dollárral, kézi dobozgal.

 
   
A tükrök elektromos meghajtója csak 50 dollárba kerül
 

Az utasszállító ülés alatt a finom poggyászhoz
 

Кожаный салон ($990) СОВЕРШЕННО НЕ УМЕСТЕН для грубоватого внутри Фьюжна


Однако система ценообразования Фьюжна построена так, что подталкивает вас к топ-версии Элеганс. Как только вы заказываете для Тренда кондиционер, разница в цене между ним и Элегансом сокращается до символических $160... А если вас интересует 1,6-литровый мотор с настоящим гидромеханическим автоматом, выбора вовсе не остается такое сочетание возможно только в Элегансе. В зависимости от коробки передач Элеганс-1,4 стоит от $15 340 и $16 390, а с 1,6-литровым мотором от $16 140 и $17 290.
 

Кроме того, Форд предлагает широкий перечень заказного оборудования, из которого вы наверняка выберете опций на тысячу-другую. Но даже если Фьюжн-1,6-А/Т-Элеганс в итоге обойдется в $19 00019 500, это все равно будет самое выгодное предложение в классе. Особенно с учетом фирменного фордовского кредита 4,9% годовых в валюте при 50-процентном первоначальном взносе. Плюс автоКАСКО 5% от стоимости автомобиля.
 
Перечень стандартного оборудования

Исполнение Кор:

Фронтальные и передние боковые подушки безопасности
ABS с электронным распределением тормозного усилия EBD
Ködlámpa
Иммобилайзер
Аудиоподготовка (антенна, провода к местам установки динамиков)
Макияжные зеркала слева и справа
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Пластиковый 3-спицевый руль
Регулируемое по высоте кресло водителя
Складывающийся в соотношении 40:60 задний диван
Отделения для вещей в верхней части передней панели и под сиденьем пассажира
Тканевый салон
Боковые молдинги, корпуса зеркал и дверные ручки черного цвета
Стальные колесные диски с шинами 195/60 R15 и 9-спицевыми колпаками
Полноразмерное запасное колесо с шиной 175/65 R14

Исполнение Тренд дополнительно:

Передние электростеклоподъемники
Зеркала в цвет кузова с электроприводом и обогревом
CD-магнитола с 4-мя динамиками
Освещение салона с плавным выключением
Освещение пространства для ног спереди
Центральный замок с ДУ
Кожаная отделка руля
Дистанционное отпирание двери багажника из салона
Переднее пассажирское кресло со складной спинкой
Внутренние ручки дверей с алюминиевой отделкой
7-спицевые колесные колпаки

Исполнение Элеганс дополнительно:

Légkondíciónálás
Пульт ДУ магнитолой на руле
Подлокотник водительского кресла
Индивидуальные лампы для чтения спереди
Очечник
Дверные ручки в цвет кузова
Алюминиевая отделка нижней спицы руля и рамки рычага КП
Хромированная окантовка решетки радиатора




Снаружи и внутри
A fúzió kívüli komponense már az arányában már észrevehető. Egy magas test, rövid túlnyúlással, sőt vizuálisan nagy közúti távolsággal is. Ezenkívül a Ford Design szándékosan durva stílusban készül. Erős szubsztriktikumok, kerekes boltívek lapos választéka, téglalap alakú védő díszlécek, széles körben elhelyezett, majdnem négyzet alakú fényszórók. Úgy tűnik, hogy az autó csak két szerszámmal van festett, körhé és vonalzóval.

Nem, feltétlenül nem hívhatja meg a Gucker Fusion -t. Van azonban valami vonzó a szokatlanságában. A kis autót valóban egy kis dzsip érzékeli, és néhánynak ez döntő érv lesz a Fordban.
 

   


A belső teret ugyanabban az utilitárius stílusban tervezték. Szimmetria, lapos felületek és egyenes vonalak uralkodnak itt. A mutatványos egyszerűség azonban néha a őszinte olcsón és a gondatlansággal határol. Az ajtókat kellemetlen kopogás csapja be. Az első ülések műanyag átfedései hajlanak, mintha nem áldott volna meg. A biztonsági övek piropatronjai jelennek meg a nyilvános kijelzőn. Fém lábak és hatalmas hurkok, amelyeket fekete fényes festékkel festettek, szégyenteljesen kilépnek a hátulról. A kormányoszlop és a torpedó közötti rést egy koldus dermatin rongy borítja. És a felső kesztyűdoboz gyenge fedele a nosztalgia könnycseppén keresztül szakad át a Gazelle út mentén. Ez biztos egy kesztyűtartó!

Ezt a falu mezítláb alig lehet igazolni a szándékosan durva tervezési stílus. A teljesítmény kialakítása és minősége eltérő. A Fuzhna osztálya és ára szintén gyenge érvek. A koreai chitz és a rio még olcsóbbak, de belső tereik sokkal pontosabbak. És az ajtók egy finom csók hangjával csapnak be ...

 
   
Egy közepes méretű kesztyűben érméket kapnak, tartók a notebookhoz, műanyag kártyákhoz és egy szökőkút tollhoz. Egy nyitott polc tetején három rekesz
 

A torpedó felső részének második kesztyűje jó. De a fedél pontatlan lesz
 

Az ülések fűtési kapcsolói kellemetlenek. A lejtők műanyag bélései kéznél hajlanak


Ahhoz, hogy a fúziós szalonot úgy vesszük, mint amilyennek van, magasabbnak kell lennie, mint ezeknek a kis dolgoknak, és értékelnie kell annak alapvető előnyeit. A legfontosabb egy wen -szerű elrendezés. A magas tető biztosítja a belépés kilépésének kényelmét és a fej feletti szilárd helyiséget. Egy speciális széklet -ültetést különösen az idős emberek, korlátozott mobilitással fognak értékelni, akik kényelmetlenek az alacsony autókban való lovagláshoz. És hosszasan a szalon váratlanul nagy egy ilyen csecsemő számára. A sofőr és az utas 190 cm magas, szabadon ülnek egymás után.

 
   
Az utasszék hátuljának összecsukásával asztalot vagy helyet szervezhet hosszú méterek szállításához
 

A kanapé hátuljának zárójelét nem fedik le semmi
 

A hátsó fej -korlátok nem munkás helyzetben a kanapé hátuljával öblítik, anélkül, hogy beavatkoznának a felülvizsgálatba


De a szolgálat szintje szempontjából a Fuzhn, amint már említettük, alacsonyabb a teljes kompaktféleknél. A kanapé hátulját nem állítják be a dőlés szöge mentén. Nincsenek hátulról központi kartámaszok, összecsukható asztalok és kupatartók. Az első utasszék hátulján azonban vacsorázhat, vízszintesen összecsukva.
 



A kerék mögött
A sofőr számára a Fuzn elsősorban városi kocsiként jó. Kompakt és magas, ideális egy megalopolisz összetöréséhez és az autóból származó gyakori ültetésekhez vásárláskor. És az áttekintés kiváló. Az üvegezés nagy területe és a magas kapitány a kormány mögött landolva lehetővé teszi, hogy magabiztosan manőverezzen a patakban, az autók tetejére pillantva. Ezenkívül a sofőr látja a motorháztetőt, és az autó tápláléka közvetlenül a hátsó ablak mögött végződik. Több külső tükrök lenne.
 

Az első ülések általában nem rosszak. Egy 9 órás utazás után Moszkvából Szentpétervárba nem éreztem problémát. Igaz, hogy a vezetőülés párna, mint mindenki más, rövid és túlságosan vízszintesen telepítve szeretném visszautasítani. De valamilyen oknál fogva a magassági beállítás még inkább a párna fölé esik. Ezenkívül a székek keskenyek az erős testtel rendelkező emberek számára, az 54. vagy annál nagyobb méretűek.

De még a magas kollégáknak sem volt igénye a követelések hosszanti kiigazításának tartományában. A sarokban beállítható kormányoszlop mellett mindannyian kényelmesen telepedtek le a kormánynál (a kormánykerék hosszanti mozgásának hiánya a nagy leszállás során nem kritikus).

 
 
Államigazgatási szervek














1. Az elektromos ablakok gombjai. 2. A tükrök távirányítója. 3. a központi fénykapcsoló; fényszórók korrektor. 4. A távirányító távirányítója. 5. A szélvédő és a hátsó ablakkapcsolók írói. 6. A riasztási kapcsoló. 7. ESP kapcsoló. 8. A rádió. 9. Mikroklíma vezérlőegység.
 
 
Irányítópult












1. Tachométer. 2. Információs kijelző. 3. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 4. Üzemanyag -szintű indikátor. 5. Speedométer.
 


Kezdetben a fúzió jó ergonómiája az áthelyezés után még jobb lett. Az előlap, az eszközök, a kormánykerék és a kezelőpanel sokkal kényelmesebb. Különösen jó egy új bőr bagel, pufók peremével és a fő markolatban megvastagodva! A pótdíjhoz egy ON -fedélzeti számítógép jelenik meg egy oroszított menüvel.
 

Sajnos a fő hátrány a fényvezérlő és az ablaktörlők furcsa logikája maradt. Ahhoz, hogy nagy fényben pislogjon, amikor a szomszéd be van kapcsolva, kissé meg kell húznia a kart. Érdemes azonban leküzdeni az első tavasz erőfeszítéseit (és ez szinte elkerülhetetlen), és a távoli kapcsolatok folyamatosan bekapcsolnak. Ha a szokásból kihúzza a jobb karot, a szélvédő mosója helyett a hátsó portás villogni kezd. Kiderül, hogy a szél öblítéséhez a póker végén meg kell nyomnia a gombot ...
 



Betöltjük a bőröndöket
A Fouzhn csak 10 cm -rel hosszabb, mint a Fiesta, de a csomagtartó sokkal nagyobb, mint bármely Supermini, 335 liter. Ugyanakkor nagyon hozzáértő módon tervezik a hossz, a szélesség és a magasság aránya, és kényelmes hozzáféréssel is rendelkezik. Széles ajtó a padlóhoz, egy kis terhelési magasság és legalább egy részben kiálló rész. Ennek eredményeként sikerült szabadon behelyeznem egy teljes méretű babakocsiba anélkül, hogy megosztanám a bölcsőt és az alvázot. A fiatal szülők számára ez a pillanat alapvető fontosságú.
 

Az átalakulás lehetőségei valamivel magasabbak. Nem csak a hátsó kanapét hajtogatják 40:60 arányban, hanem az első utas szék hátulján is. Ebben a kiviteli alakban 2,3 m hosszú objektumokat lehet szállítani.
 

 
Furcsa döntés. A tartalék kifelé teljes méretű, de csak végzetként használható
 

A párnák fém lábai hátuljának összecsukása zavarja


De az átalakulási folyamat nem átgondolt. A klasszikus séma emelés párnák, tegye a hátát a helyükre. A párnák lábai közötti távolság azonban valamivel kevesebb, mint a hátsó szélesség. Ezért a hátulokat erővel kell nyomni ezeken a keskeny kapukon keresztül, kockáztatva a kárpit károsodását. Ezután az erő használatával a párnákat a padlóra kell nyomni, hogy a magasságkülönbség kisebb legyen (bár a lépés továbbra is megmarad). A kanapé kiindulási helyzetbe hozása még nehezebb.

 


Autóméretek, mm
 
 
Szalonméretek, mm




Biztonság
Egyszerre az Euroncap független ütközési tesztjein sikeresen elvégzett Fuzhn előtti Fuzhn, 4 csillagot szerzett. Ugyanakkor egy csak elülső párnákkal felszerelt autót elülső és oldalsó csapásnak vetítették alá. Manapság a szokásos konfigurációban vannak oldalak is. Ezek már jó kis autók az orosz piac számára, ritkán felszerelnek. És a 370 dolláros további kifizetéshez ablakfüggönyöket is kaphat. És javasoljuk, hogy rendelje meg őket, mert oldalsó csapással csak a sofőr és az összes utas fejét védik.
 

Az aktív biztonság eszközei alapján, a teljes munkaidős ABS mellett, meg kell jegyezni a dinamikus stabilizáció rendezett rendszerét. Természetesen drága (740 dollár), de jó, hogy a Ford Oroszországban kínálja.
 

A gyermekeket azonban csak a szokásos hajtókarokban lehet szállítani, standard övekkel rögzítve, a fúzióban lévő ISOFIX kötőelemeket nem biztosítják. Mivel az első utas párna nem kapcsol ki, a szék nem telepíthető a hátul elé.
 



Az utakon ...
Wow könnyebb! Miután beállítottam, hogy a fúziót családtagként érezzék, 15 perc elteltével minden új fordulatot lelkesen támadtam. Milyen jó ez az ördög! Ahogyan egymás mellett hajlandó meghalni, mint egyértelműen, minimális tekercsekkel, előírja a pályát, hogy mennyire kiszámíthatóan csúszó fejlődik! És a kormányzás, a fékek és a dinamikus stabilizáló rendszerek beállítása csak egy dal. Milyen erővel kell nyomni a pedált, és hány fokkal a kormánykerék elfordításához a tudatalatti szintjén érzi magát. És az egyéni -gyártású ESP nagyon finoman beavatkozik a tevékenységeibe.
 

Ismert, hogy az európai Ford hobs -osok ellenőrzhetősége. Igen, és az alapvető tűzoltóautó fantasztikus vezetési tulajdonságokkal. De úgy, hogy gyakorlatilag ne szenvedjenek, miután egy alacsony ferdehátú ebbe a kunyhóba változtatta a csirkehúzott kunyhó ...
 

Sajnos a lépés simaságát feláldozták. Még a szabványaink szerint lapos úton is a felfüggesztés csak 100 km/h után elfogadható rugalmasságot szerez. És semmilyen sebességgel nem tolerálja a nagy gödröket. A régi és az új aszfalt ismerős ízülete, amely kis magasságú csepp, amelyet a legtöbb más autó 80 km/h sebességgel fájdalommentesen áthalad, Fuzhn szörnyű Dy-Dyn-t megjegyezte. Azt hittem, hogy a lengéscsillapítók a motorháztetőn keresztül és a csomagtartó polcán kijutnak. Ezt követően kíváncsi: vajon a családi városi autónak csodálatos kezelésére van szüksége, ha ezt ilyen áron érik el?
 

A Fuzhna másik jelentős mínusza a gyenge hangszigetelés. 3500 forradalom után a motor nagyon üvölt (1,4 és 1,6 literes). És valahol 80 km/h után jelenik meg, és simán növeli a gördülő gumiabroncsok rozsdáját. 120 után elviselhetetlenné válik. És amikor Szentpétervárba érkezéskor érkeztem, nem csak azért bolondoztak, mert sok település van ezen az autópályán, amely mentén drágább vezetni és ... csak csúnya.

 
Motor










1. A kormánykerék erősítőjének tartálya. 2. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 3. A motor olajcsomagolt motorjának parafa. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Blokk relé és biztosítékok. 6. Az akkumulátor akkumulátora. 7. Az üveg mosójának tartálya. 8. A motor olajszonda.
 
 
 


Melyik motor közül választhat? Úgy érzi, hogy a különbség 1,4 és 1,6 literes, több mint 200 kocka között. A modern szabványok szerint a 80 lóerős egy-egy és négyet még szerény literük esetében is közepes. Vonakodik a tetején forogni, 130 km/h után savanyú, és természetesen növekvő terhelést érez. De egy és hat a 100 erőjükre váratlanul jó. Alkalmas szerencsés, alulról és vidáman forog, mielőtt a 6800 fordulat / perc sebességgel levágnánk. Ezért, ha az egész családot fogsz lovagolni, és nem csak a város körül, akkor határozottan javaslom, hogy 800 dollárt fizessen meg egy erősebb motorért.
 

A kézi sebességváltó jó a motorokkal. A tengelykapcsoló és a kapcsoló mechanizmus filigrán tisztasággal működik. De a robot félautomatikus eszköz, amelyet 1,4 literes motorra javasolnak, nem kívánja az ellenséget. Automatikus módban minden kapcsolóval botlik. Különösen kellemetlen, ha a fordított hurkot egy szorosan eldugult MKAD -ra hagyjuk. A pedálra lépett, úgy tűnt, hogy lelőtték, és elkezdett bejutni a patakba. De az autó hirtelen szar, és az, aki a bal oldalon a vezető ajtajához megy ... többé -kevésbé megfelelő módon a robot csak kézi módban viselkedik, amikor eldobja a gázt, és torzítja a kart. De akkor a gép jelentése elveszik.
 

Ezért, ha nem akarja zavarni a váltást, jobb, ha 1,6 literes verziót készít egy normál hidromechanikus automata segítségével. Ebben a verzióban elegendő motor van, és a doboz jól működik, és az üzemanyag -fogyasztás meglepően kicsi. A Szentpétervár -autópályán géppuskával 8,5 L/100 km -t hozott mindössze 0,5 literrel, mint a mechanikával. Természetesen a Ceteris egyenlő 1,6-os automatikus 900 dollárba kerül, mint 1,4 robot. De ez az ég és a föld.
 



... és nélkülük
Egyes autók is birtokolják a 170 mm -es (vagy ehhez közel) közúti távolságot. Az aszfalt kongresszusán azonban nemcsak az elszámolás fontos. A Foujn egyedülálló kombinációja egy rövid bázis, a rövid túlnyúlás és a magas zuhatagok kombinációja. Köszönet, amelynek leereszkedtem ezekből a töltésekből, és átugrottam azokat a mozdulatokat, amelyeket nem tudtam legyőzni a rossz utak alatt adaptált felfüggesztéssel. Egy törött úton azonban egy gyalogos sebességével kellett húznom. A szabálytalanságok, amelyeket más autók felfüggesztéssel működnek, ezt a test kidolgozza.
 

Természetesen a Fuzhnnak nincs minden kerekes meghajtója. De amikor a személygépkocsikon a természethez való válogatás, nem annyira négy evezés fontos, mint a geometriai kereszt -ország képessége, amely lehetővé teszi a lökhárítók és a küszöbök megmentését. És ennek a mutatónak megfelelően a Fuzhn alapvetően jobb, mint bármelyik autó.
 

Feltételeinkben, a mi állapotunkban, minden autónak ilyen geometriával kell rendelkeznie. Figyelembe vetted, hogy hány trükköt hajtanak az elakadt zuhatagokkal? Ezeket a sérüléseket nem az utakon, hanem a városban a kövek és a sűrített hó mellett kapták. És ha kikapcsolja az aszfaltot ... a siket faluban, ahol csak 11 ház, Fuzhn már kettőt rendelt.
 

Igaz, hogy az ilyen művelethez meg kell határozni a forgattyúház védelmét. Sőt, az első részét csak az első szikrákhoz szabad rögzíteni, minden más nagyon gyenge. És ellenőrizze, hogy a légkondicionáló nem érinti -e a védelmet, nagyon alacsony.
 



Művelet, szolgáltatás
A Fuzhn szolgáltatási és jótállási szolgáltatása 107 Ford márkás műszaki központban vesz részt Oroszország 72 városában. A karbantartáshoz szükséges hosszú sorok széles körű kereskedőhálózatának köszönhetően ezt még ilyen hatalmas eladásokkal sem figyeljük meg.
 

Az autó gyári garanciája 2 év vagy 100 000 km futás. A Ford szolgáltatási szerződéses program részeként meghosszabbítható 3 évig, 100 000 km (I180) vagy 4 évig és 125 000 km -ig (i335). Sőt, ezeket a feltételeket maga Ford, és nem kereskedő is megerősíti, amelynek a kiterjesztett garancia során mindig lehetősége van arra, hogy bebizonyítsa neked, hogy bolond vagy.
 

A tervezettek költségei, figyelembe véve az első pillantásra a fogyóeszközöket, nagyon alacsony és 60. Ez azonban a gonoszságból származik, mivel a megadott mennyiség csak ellenőrzési ellenőrzést, olaj és szűrő cseréjét tartalmazza. Tehát a valódi költség megegyezik mindenki mással. Csak a leginkább elfogadhatóan megtakaríthat, ha a szolgáltatásközi intervallum 20 000 km -re van.


 
Tetszett nekünk
 
  
Kapacitású, kényelmes csomagtartó
 

Nagyon tiszta tengelykapcsoló és kézi KP
 

Kiváló személygépkocsi geometriai szabadalmához


Szintén:

Nagy szánkó tulajdonságok
Biztonsági telítettség
Vonzó ár
A hitel, a biztosítás és az utáni szolgáltatás kedvező feltételei


 
Nem tetszettünk
 



 

Hangsúlyozta az olcsó megoldásokat a belsőépítészetben
 

A fény és az ablaktörlők logikátlan vezérlése


Szintén:

Indokolatlanul merev felfüggesztés
Rendkívül gyenge hangszigetelés
 
Ford Fusion 1,6 m/t

Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1070
 
Teljes tömeg, kg
1605
 
Sebesség, km/h
178
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
11,1
 

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.3/9
 

Üzemanyag -ellátás, L
43
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, 4 hengeres, sorrendben, 16 szelep, két felső vezérműtengelygel
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
79x81.4
 
Munkaerő, SMZ
1596
 
Power, L.S. fordulatszámon
100/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
14,9/4000
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
5 sebességű kézi sebességváltó
 
Számok szállítási
3.15; 1,93; 1.28; 0,95; 0,76; 3.62
 
fő fogaskerék
4,25
 
Felfüggesztés: Elöl
Független, a mcexonon állványain
 
mögött
Rugalmas keresztirányú sugár
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Elülső/hátsó fékek
Diszkószellőztetés/dob
 
Gumiabroncsok
195/60 R15
 

Autó
0,14 $/km -től
 
A pótalkatrészek árai és az $

TO1 (20 000 km) 60 euró
TO2 (40 000 km) 60 euró
TO3 (60 000 km) 60 euró
Olajszűrő 9
Légszűrő 21
Üzemanyagszűrő 16
Első öv gördülő 129
Elülső fékbetétek/hátsó 60/65
A kormányzás tolója 46
Kormányzás tolóerő 72
Ball támogatás Nizhny 187
Első lengéscsillapító/hátsó 147/148
Elülső/hátsó szárny 194/324
Hood 403
Bejárati ajtó 552
A hátsó ajtó 501
Első lökhárító szerelvény 544
Hátsó lökhárító szerelvény 503
Normál szélvédő/s fűtés 178/356
Oldalsó üveg 109
Első fényszóró szerelvény 151
Hátsó lámpa szerelvénye 109
 


Döntöttünk:

Ha az autóban a legjobban értékeli a vezetési kényelmet és a minőségi pszichológiai érzést, akkor jobb, ha ugyanazt a pénzt vásárolja meg. A durva fúziót azoknak kell kezelni, akiknek valóban szükségük van a kompatibilitási képességének egyedi kombinációjára a kompakt mérethez, a nagy városi leszálláshoz és a jó geometriai kereszt -ország -képességhez.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [13/2006]