Vizsgálati meghajtó FORD FUSION 2010 óta Hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - esélye a városi sodródások legyőzésére

Az orosz városokban lévő utcák tisztításának minősége nagymértékben meghatározza a gépek szükségességét, gyorsabban, mint a hagyományos városi szedánok és a hatchbackek. A koleisa.ru-t a teszthöz három, nem a legdrágább és nem a legnagyobb autóba vitték, amelynek kialakításában az igazság különböző mértékben a lehetőséget, hogy jobban érzi magát a határtalan utcákon és a városon kívül Kolasban és a cukornádon kívül.


Természetesen összehasonlítani egymással fúziós, NIVA és YII, és határozottan meghatározza a lehető legjobb kritériumokat. Skoda sok újabb és sokkal drágább, mint a többi, Chevrolet a leginkább megfizethető és nem teljesen erős, a Ford egyáltalán nem keresztez, és nem SUV

De nem próbáltunk összehasonlítani a klasszikus tesztérzékben. Egyszerűen értékelni, hogy milyen fokban megkönnyítik az aktuális téli mozgás a városban és a városon kívül is fokozott clearance (Fusion), amelyhez egy teljes meghajtót (Yeti) és alacsonyabb átviteli és blokkolja a központi differenciálmű (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 LE 2wd.
A standard autós szabványok szerint a fúzió már öregember, de még mindig tiszteletben tartják és relevánsak Oroszországban. A kocsi ferdehátú megjelent köszönhetően a készítmény a korábbi generáció azonban mellé néma modern változata, úgy néz ki, mint egy aliel a távoli múltban. Még mindig: még mindig Fusion 2002 születési év!


Ugyanakkor, tavaly, a fúzió több mint 3300 orosz, és a fiesta kevesebb, mint ezer. Mégis népszerű Oroszországban Fusion ésszerű ár szerint (491.800 rubelt), nagy távolság (160 mm), valamint a megjelenése egy kis SUV.

A fúzió tágas belső (amely előtt van, amely mögött van), egy puha polimer torpedója, egy kényelmes háromszó kormánykerék és érthető, bár unalmas eszközök. De a karosszék túl puha, zajszigetelés múlásával több zajt az utastérben, mint, és ennek eredményeként például a CAD kezelni Fusion, ez nem egy öröm, hogy a városban.


A fúzió egy kicsit több tonna súlyú, így az 1,6 literes 100-as motoros motor elegendő. A motor tökéletesen húzza az alacsony fordulatszámot, és alacsony sebességgel az autó meglehetősen Bodra. De az autópályán a dinamika már nem sportos. Igen, és a kezelés is: Ha a sebesség növekedésével, a rezgések a kormánykeréken nőnek élesen a kormánykeréken, és erős oldalszél és jeladó, a kocsi megpróbált eltávolodni egy egyenes vonal.

Chevrolet Niva 1.7 80 LE 4wd.
Egyszer, ez a modell az orosz autóipar fő reménye volt. Igen, és ma NIVA keresztezi a radiátor rácsán, a túlélő restiling is nagyon népszerű. A vezető ajtaján van egy bertone jelenet. A híres olasz atelier valóban a tervezésen dolgozott. Általánosságban elmondható, hogy NIVA soha nem tekinthető csúnya, de az olasz stroke pár az úton jött. A változások nem fordultak át forradalmi, de észrevehetőek. Kívül.


Belül, minden egyszerű, és nem jól. Olcsó műanyag, nagy kissé hörgő gombok, kifakult eszközök kombinációja, kissé megdöntve a vezető kar PPP és közel van az öröm most télen! Választókapcsolási módok.

Az üresjárati fordulatoknál a motor szinte nem hallható, és munkáját a PPC kissé ellentmondásos karja határozza meg. De 2000 fordulat után a humusz tartósan behatol a szalonba. Transmesions bot könnyen, erőfeszítés nélkül, az elosztó igényel aktívabb munkát izmokat.


Természetesen a kapacitás 80 LE Nem ad különösebben emelt. Niva felgyorsul, és felgyorsítja lassan a pályán riválisok ő nem egy versenyző. Bár az ABS és az ESP hiánya, és így megverte a vágyat, hogy feltűnő. Különösen - télen.

SKODA YETI 1.8 152 LE 4wd.
A mi Trinity yeti a legmodernebb autó, és nem fogja nevezni a költségvetést. Bár a Skoda Crossover valóban olcsóbb riválisok lesznek a szegmensben, mint a Volkswagen Tiguan (Teszt meghajtók olvasása) vagy Honda CR-V (itt olvassa el a tesztvezetést), de a mai riválisok drágábbak egy-két alkalommal.


Yeti nem egy olyan autó, amely Oroszország számára, mint Chevrolet Niva. De a hóembernek van az erőssége, hogy értékeljük. Például egy 1,2 literes turbómotor az alapváltozatban (a 729.000 rubelt), és jó a minimális csomag (2 légzsák, a blokkolásgátló és csúszásgátló rendszer, a légkondicionáló, első elektromos ablakok, 16 colos kerekek, fűtött ülések, elektromos kamera).

Yeti tökéletesen összeszerelt, és nem közzéteszi a külső hangokat. Egy nagyon tágas szalonban kellemes anyagokat használnak, és nincsenek panaszok az ergonómiáról. Az egyetlen dolog, ami csalódott az 1,8 literes motort egy turbófeltöltővel, amelyet eredetileg reménytelenül váratlanul vettünk el, egyenletesen és téves módon, hogy felgyorsítja a Yeti-t. Többet vártunk, különösen mivel egy négykerék-meghajtó áll rendelkezésre ezzel a motorral. De a mechanikus sebességváltó egy tisztaságú minta, és a műszerfalon van egy olyan jelző a gazdaságos hajtómű eltolódásának, amely segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Valójában nem igaz?!


A felfüggesztési beállításoknak köszönhetően Yeti hihetetlenül sima lépés; A közúti szabálytalanságokat szorosan és felesleges képernyőn feldolgozzák. Ugyanakkor a kezelés nem szenvedett, és válaszul a kormánykerék forgására, az alváz engedelmesen és gyorsan követi a megadott irányba.

Szóval, mit fogunk értékelni? Az első viselkedését az autó egy jeges egyenetlen úton, a második lehetőség, hogy a manőver a havas simogatni és a park a járdán, a harmadik képes mozogni mentén havas, szinte nem tisztított út, amelynek egy része mély gyűrűk.

Még mindig a parkolóban az egyik Skoda Yeti autókereskedők sikerült abbahagyni szó szerint ugyanabban a helyen. Egy foglalás esetén: sima volt egy hópály, amelynek magassága 15-16 cm. Yeti nem ragadt, de annyira vásárolt egy kicsit, majd a kecske kiszállt

Ha nem számít a legegyszerűbb Skoda STOP, akkor az első meglepetés elkészítette Chevrolet Niva-t. Ez történt, amikor három autó mozgott a jeges út mentén egy havas úti út, és az első SUV a Togliati-tól körülbelül 4 km / h sebességgel lassult, és jobbra fordult. Ehelyett a NIVA 180 fokot telepített! A fúziós vezető követte a másodikat, nagyon meglepődött, amikor az orr NIVA-val volt az orrra.

De mi várható a Ford Fusion első az első három, hogy megáll előtte havas jeges akadályokat. Bár általában, ez történt: a fúzió valóban megállt, nem tudott mászni az első alkalommal, hogy mászjon a hegyre a hóra (8-10 fok becsléseink alapján) a szükséges problémák nélkül NIVA és Yeti. Bár meg kell vallanom, hogy a feltételek a kezdete a Start rosszabbak voltak, mint sehol - egy sekély hengerelt rut és klasszikus kása. Megközelítőleg úgy jelenik meg a városban a nyíló oldalán.

Ford vezette untroved téli gumik és egy utas, csak a leszállás, Fusion tuningolás még csak egy akadály.

Külön, érdemes megjegyezni egy kis opcionális spoilert az első fúziós lökhárító alatt. Ez a tétel több centiméter csökken a szög az autó támadás már a legkisebb clien felülről három. Jó, hogy rugalmas (bár a test testében festett), ezért a vizsgálati nap végéig életben maradt.

Az összkerékhajtás autók nincs probléma a passability ezen a helyen nem volt.

Mozgás egy teljesen meghatározatlan falu mentén, ahol Pajero megy, taways és sétahajózás az összes mester és éves kiadások, a teljes meghajtó nem igényelt. Minden eldobta az oldalra a rut irányával, de az autók egyike sem ragadt meg bárhol, és problémamentesen megfordult. Ez az a fúzió és a yeti időről időre dörzsölte a hó alját a rut belsejében.

Mert NIVA, ez a nap, úgy tűnik, körvonalazták nekünk még nem is kell, hogy érintse meg a karját az adagoló doboz. A közös agyszüleménye GM és AvtoVAZ csak egyszer zavarba feloldását megelőzően a hóval borított úton, a második fokozatban a nyíltan gyenge 1,7 literes motor nem volt hajlandó húzza a gépet, és szinte állva segített a felvétel az első sebesség.

Szóval ... ahogy elvártunk, a legkevésbé télen befolyásolta Chevy Niva szobáját. Úgy tűnik, hogy még egy halom hóban is parkolható, ami a város szélén aprítás. A felfüggesztés optimálisan nyilvánul meg a kis szabálytalanságok, amelyek bővelkednek a téli úton. Ez csak az elhízott aszfalton van, óvatosnak kell lenned az aktív biztonsági rendszerekkel. Általánosságban elmondható, hogy a mozgalom még egy kioldatlan városban, egy SUV-n sem okoz problémákat. Bár természetesen az erősebb motor nem áll meg: ahol lehetőség nyílik arra, hogy fejlessze a Chevrolet sebességét, kiderül, hogy elmarad.

Ride egy kényelmesebb Skoda Yeti szórakoztatóbb és kellemesebb: a pontos menedzsment, a jó dinamika és természetesen a nem elsődleges biztonsági rendszerek miatt. Nem sikerült ültetni Yeti a középső rutja, de voltak Joof egy hengerelt sekély hó, ahol az elektronika nem helyettesítheti a kemény zárakat. De a városban az autó kiválóan mutatta magát: könnyen felmászott, nem állt meg, az Elementary egy sima aszfaltba utazott.

Még a teszt kezdete előtt, mielőtt Ford, bocsánatot akarok kérni. Mégis, kezdetben a közúti lehetőségek leginkább szerények voltak. És, persze, könnyű (1165 kg), fúzió egy 100 fős motor megmutatta, hogy hogy egy SUV és hasonlónak kell egy SUV - nem ugyanaz a dolog. A Ford feltétel nélkül készen áll a téli télen, de a hóban hone lesz. Ez csak akkor tudsz menni a házba, ha nincsenek felemelés az úton (vagy legalábbis törölve). És a város számára, még ez a tél is alkalmas.

Árak
A Chevy Niva L indítása 428 000 rubelre kerül, amelyek 1,7 literes 80-szoros motorral, mechanikus sebességváltóval (nincs más motorok és átvitel) ablakok, elektromos körkörös, hidraulikus és állítható kormányoszlop. A GL SHEVI-NIVA csomagjában 478 000 rubelt költenek a fűtési helyek, a nagyobb (16.) átmérő, a ködfényszórók, az izotermikus szemüvegek kerekei miatt. A légkondicionáláshoz további 29 000 rubelt kell fizetnie.

A fúzió kezdeti ára 491 800 rubel. A minimális konfigurációban: 1,4 literes motor (80 LE), mechanikus sebességváltó és alapvető műszaki termékek. 1,6 literes (100 lóerővel) a motor trendverzióval (légkondicionálóval, CD mágneses, elektromos körkörös és elülső ablakok) az autó költsége 569.500 rubel, és egy géppuska az elegancia legmagasabb változata 620-tól 200 rubel.

Az első kerék meghajtó cseh crossover egy 1,2 literes Turbo motor (105 LE) minimum 729 000 rubel lesz. A szabványos Aktív funkció ABS-t csúszásgátló rendszer, a légkondicionáló, első elektromos ablakok, beállítási magasság székek, hűtő fúvókák első légzsák, electroxy. A Yeti (motor 1,8t-152 hp motoros meghajtó) verziója 929 000 rubel, és géppuska és dízel 2.0 TDI 1,139 000 rubel.

Hasonlítsa össze a földi távolságot:
Ford Fusion 160 mm
SKODA YETI 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Az autók előírt vizsgálati Peter Lada (hivatalos forgalmazótól AvtoVAZ), riasztóberendezés Motors (hivatalos Ford kereskedő) és AUTOCENTRE Szófia (Skoda hivatalos forgalmazótól).

Szerzők: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Fotó: római stunnin
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [Január 2011]