Vizsgálati meghajtó FORD FUSION 2010 óta Hatchback
AT a kijelzőn
Nincs mit elrejteni!És valóban, a vezetés ezeket lu-pheel gépek, érzik az egyetemes felülvizsgálatát. Ezek nyilvánvaló apologétái átláthatóság (transzparencia), oly népszerűek a modern nyugati társadalom azt mondják, nincs titok senkitől. És ennek megfelelően antipodes agresszív, komor, ragasztó tónusú terepjárók keskeny rissed ablakok.
Ford Fusion
A motorháztető alatt Motor: Working térfogata 1596 cm3,
tömörítési arány 11: 1,
max. Teljesítmény 100 liter. val vel. 6000 rpm,
max. Moment 146 nm 4000 rpm / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.1 / 10,4 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 45 l
Maximum térfogat: 460 liter.
Maximum térfogat: 335/1175 l. Tekinthető, úgy tűnik, a hangerőt a visszahajtott a jobb első ülésen. De anélkül, hogy itt lehet, hogy egy csomó csomagtartó
Férőhelyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
elöl MacPherson
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 178
Gyorsítás akár 100 km / h, a 10.9
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 1070/1605
Renault modus
A motorháztető alatt Motor: Working térfogata 1390 cm3,
tömörítési arány 10: 1,
max. Teljesítmény 98 liter. val vel. at 5700 rpm,
max. Moment 127 nm 4250 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 5.6 / 8.7 liter 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 49 l
Maximum térfogat: 200/620 l. A zúzás térfogata a törzs az úszás itt gigantikus méretű ötödik ajtó és az ő emelési magasság
Férőhelyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
elöl MacPherson
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 177
Gyorsulás 100 km / h, 11,4
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 1160/1650
Ki van valami
Ford Fusion *****
Ár tesztelt autó 19 $ 840
Max. Teljesítmény 100 liter. val vel.
Max. Sebesség 178 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
RENAULT MODUS *****
Ár tesztelt autó $ 18.670
Max. Teljesítmény 98 liter. val vel.
Max. Sebesség 177 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 11,4 s
Biztonság
Ford Fusion *****
Az eredmény az EURO NCAP törésteszten 2003
Elülső. 11 16 (69%)
Oldal. 13 18 (72%)
Közös pontszám 25.
Közepes szintű védelmet. Károsodásának veszélye a térd és a mellkas elülső túrák.
RENAULT MODUS *****
Összesen EURO NCAP törésteszten 2004
Elülső. 14 16-ból (88%)
Oldal. 18 18 (100%)
Közös pontszám 33.
Lovely oldalsó és az elülső védelmi, feltűnő egy ilyen kompakt autót.
Tetszett / nem tetszett
Ford Fusion
TETSZETT
Jó, hogy egy szerény autóban vannak olyan dolgok, mint a rádió vezérlése a kormánykerékről és a csomagtartó nyílás gombjából
NEM TETSZETT
Igazán eddig a kormánykerék nagy hubja szükséges a párna elrejtéséhez? A kezek kényelmetlen
Renault modus
TETSZETT
Sikeres rövid kormányvezérlő kar. Minden rendelkezés egyértelműen rögzített.
NEM TETSZETT
A leginkább kényelmetlen sebességváltó funkció. Igen, és a kar messze van
Eh, itt lenne egy másik vagy két résztvevő számára. Nos, semmi, akkor újabb hat hónap - egy év, ebben az ágazatban minden bizonnyal a többi premierek, hogy akkor, és egy új nagy teszt. Mindaddig, amíg a párbaj.
Moyus (hangsúly az utolsó szótagra!) És a fúzió, ami gyakori? Mindkettő függőlegesen emelkedett a népszerű alapvető klasszikus hatchbackekből Klio és Fiesta. Mégis MicroSany még nem alkotta alosztályát +. Élelmiszerek szerdája Megapolis, szokások kényelmes mozgás alacsony sebességgel. Ebben a módban nincs szükség alacsony sziluettre és túlzott áramlásra. De akkor megemeli a feje fölé, hogy a leszállás az utasok több függőleges, így a régóta várt szabadságot mindig szorítva térdre, a láthatóság javítása, mennyiségének növelése a szállított rakomány. Mi lesz feláldozni? A nagysebességű (kicsi) üzemanyag-fogyasztás növekedése (kicsi) és a gravitáció közepén változik (kissé felemelték), ami negatívan befolyásolja a forduló gyors áthaladását. De mind a megadott körülmények között nem releváns.
De ezeknek a modelleknek a különbségeit bántalmazzák. És nem a triolokban, hanem az ideológiában. A Ford nem túl radikális. Ő egy kis kocsi, kissé feldolgozott az úton, hogy legyőzze a városi akadályokat a határ típusához. De a szalonmagasság itt simán van, így a magas személy nem éri el a mennyezethez még egy függőleges leszállást is.
De Renault még a francia avantgárd szabványokban is az eredeti. Figyelmet kell fordítania a patakra, még az autók sem érdekel. A magasságban lévő modell növekedése egyenetlenül történt, anélkül, hogy szűkítené, a vízszinte szélességének tetője a test aljaként. A vizuálisan felépítmény felfelé bővül, de nem olyan mértékben, mint a fiat multipla. Ez lehetővé tette, hogy az ajtók Az ajtók olyan nagy, hogy még a legnagyobb túrák ne íj és présel, amikor leszállás. És a kompakt motorháztető egy és fél kapacitást tesz lehetővé.
Ez nagyon nehéz összehasonlítani egy hörcsög egy papagáj, de ha azok közel azonos méretű, mind a meleg vérű, a növényevők, a sovány, miért ne? ..
Dinamika
A kis autók általában még kis motorokkal is élnek. És egy dummy motorokkal igazi öngyújtóknak tűnnek. Az dinamika érzékelik élesebb, és úgy tűnik, a belső és külső, hogy a gyorsulás aktívabb, mint ez a tény: a vezetők a környező gépek nem feltételezik, hogy a felirat gyerek naiv szeme hirtelen megzavarja, és repül előre, mint a így.
Az összehasonlító mutatók közelségével a Ford dinamikája lenyűgözőbb. A gázpedálja lehetővé teszi, hogy pontosabban dózisú gyorsulást és az autót állandó hangon tartsa. Fent és rugalmassága, a motor, a tolóerő motor biztosított széles körű fordulat. Ha viszonylag rövid sebességet ad hozzá, a KP-kar világos működését, szinte tökéletes városi együtteset kapunk. És nem működik a pedálokat, lehetséges lenne, hogy egy fúziós fúzió. A jobb láb a fordított tanfolyamon Minden alkalommal a fékpedálra néz, és kényelmetlen, hogy fékezés esetén elviselje. És a munka a tengelykapcsoló csalódást az a tény, hogy nincs külön platform a bal lábát, és a keskeny rés a pedál és az áramlás a lábak nem kerül több mint negyven méretét. Mi a női autó? És ez már hasonló a szexuális jel megkülönböztetéséhez!
Fékdinamika is fenntartással. Általában a nagy források jól fékeznek, de nyilvánvalóan ez a gyerek hordozza a rokonok génjeit. Az AVS elvben ott van, bár úgy tűnik, néhány nagyon minősített. Break a padlón egy havas úton, az autó a felhasználó által. Sem a kattintások, az AVS-re jellemző rándulások. By the way, mivel emlékszem a téli műveletre: a fúziós szalon sokkal hosszabb ideig felmelegszik, mint amennyit csak egy családi tulajdonságot vár. További kritikát szeretne? A Ford sokkal zajosabb az olcsó autós hangszigetelésen. Ez szokásos menteni. És az a tény, hogy a Fusion minden lépésekben áll nélkül egy kis húsz, úgy tűnik, hogy kevesen aggódnak.
És hogyan? A hiányosságok közül elsősorban feszített adás. Az első és a második megszakítás között ... itt nagy. De az autó nem fekszik, amikor Trokhani, mint versenytárs. Minimális gázzal szinte eldobhatja a kuplung pedált. Még továbbá: annak ellenére, hogy a város zajától, ami Reno áttöri anélkül, hogy sok beavatkozás, a hang egy motor alapjáraton szinte nem hallható.
A francia gyorsul, talán nem rossz, de a kép rontja a homályos kapcsolását a keverő egyre nagyobb a padlón. Valahol a mélyben meg kell találni a szükséges átviteli és kap egy kart a kívánt helyzetbe. És ez az új autó! És mi fog történni, miután a futás ezer legalább száz?
De a fékek Renault jó! Ők valahogy eltúlzott hatékony és egyszerű. Van, hogy a lépés pedelized rövid és nehezen adagolható az erőfeszítés, de a végén az emelkedő nap szokni. És PAH-PAH, soha nem volt félelem, hogy én nem tenném a fékezési utat.
kormányozhatóság
Hadd kezdjem passability. Végtére is, az egyik célkitűzése létre ilyen típusú szervezetekre, hogy szüntesse meg az út fölé. Természetesen annak érdekében, hogy ki a hó fogság, lenne még egy 4x4 kerék képlet, de ez könnyen fut a kockázat kockázat nélkül, a lökhárítók könnyen. És különösen sikerült ez a fúzió. Ez egy igazi találni a polgárok számára, akik a nap van, hogy többször is parkolni olyan helyeken, ahol a személygépkocsik haladnak!
De Reno könnyebb lökést a távoli sarokban. A meredek szögben a kerekek elfordulását, szinte eltűnt a duzzanat és a helyét a vezető közel van az elülső széle a gép lehetővé teszi, hogy ne engedjük bele teljesen hihetetlen hiányosságok. És nem számít, hogy milyen közel nem kap az első lökhárító és az akadály, kiderül, hogy még mindig vannak olyan centiméter tíz különbség. Ellenőrizze a nézet az Ön javára!
Ó, ezek az elektromos szervokormány olcsó és dühös! De a fordított reakció a kormánykeréken, meg kell beszélni, csak a hozzákapcsolt tilt. Értsd meg, hogy a kerék forgatásakor azonnal nem könnyű. Különösen a Renault. És Ford megy beteg. Még elég világosan, mint egy szál mögött egy tűvel. Klasszikus változata az első hajtás. De a görbe kissé etetni, és a pofa ment kifelé a fordulat, amíg a sebesség volt megjegyezni. Abban a pillanatban, amit a kerék csatlakozik a közúti és a pálya lesz kerek, már csak azt kell kitalálni. De ez télen. Útközben egy jó kuplung, ez a probléma szinte nem fordul elő. És hímez egy könnyűszerkezetes erős autó éles reakciókat öröm.
Egy másik fúziós funkció hosszú áruszállító, merev szuszpenziót. Minden kisebb szabálytalanságok mennek a testet, és a nagy gödrök, Fordick ugrik, mint egy szöcske, de mielőtt törés esetén soha nem jön. A helyzet lehet rögzíteni csak a be- két vagy három utas felcsillan az utazás, és egy felejthetetlen utazás-kényelmes. Vagy talán egy csipetnyi tágas csomagtér, hol a indental tulajdonos veszi felbecsülhetetlen laktanyában?
A modus sokkal lágyabb. Ő persze, nincs luxus Ford Végső, de ha nem érez semmit érte a kongresszuson egy magas határ, akkor nem érzi a beteg. Meglepően energia-intenzív felfüggesztés, ingadozások széles körben. A meredek fordulatok áthaladásához a felfüggesztés azonban puha, a gép mind a négy kerékkel úszik. De a fordulás közel van semlegeshez, és töltse ki a modust, ha már betöltötte az elülső, könnyen hozzáadható gázt.
Ergonómia
A kerék mögötti leszállás szempontjából a Renault geometriailag előnyös. Ez a térd a kormánykeréken nyugszik, amikor középső helyzetben van a dőlésszögben, meg kell utasítani az oszlopot önmagából. Igaz, a Branca ugyanakkor nem zavarja a műszer pajzsát, ami nem mögötte van, de a panel közepén!
A Ford, ez észrevehetően közelebb a bal vállán megnyomja a kaputelefon, és a nagy méretű személyszállító jobb lesz veled közvetlen kapcsolatban. De a fúziós befejező anyagok Mondeo, kiváló minőségű és precíziós illeszkedésnek tűntek. És a hűvös körvonalai az elemek a Renault szalon készülnek szép, de sajnos, a hívás műanyag egyenetlen helyekkel.
Különös figyelmet érdemel a tükröknek, amennyire jó a Ford, olyan csúnya a francia autóban. Az ideológia a MODUS maga jár a nagy külső burdocks virágzás itt az utolsó helyen. De itt vannak megszakítás oválisok, hatalmas halott zónákat hagyva. És még a szalon tükörben is, az ötödik ajtó üvege nem illik! KÖVETKEZTETÉS: A RENAULT-hez gyakrabban fordítja a fejét. Különösen ezért vannak az előfeltételek: a láthatóság hat pont ötpontos skálán. És még az első állványok, fenyegető messze előtte, átfedés nem túl nagy szektorban. És egy kissé domború háromszög az ablakok az első ajtókon, ezen övezetek témához alján a sarkokat, amelyek hozzáférhetetlenek a látvány a legtöbb személygépkocsi.
Összefoglaló
Ez a nagyon eset, amikor az egyértelmű preferenciák nem lehetnek és nem lehetnek. Mindkét autó fényes jellegű tulajdonságokkal rendelkezik, és ugyanakkor jelentős szerepet játszik a követelésekről. De tekintettel arra, hogy mindkét felperesek az eredeti műfaj, azt osztja a Renault egy másoló feladat.
Hogyan néznek ki
Ford Fusion
Renault modus
KÍVÜL
Ha hibát találsz, akkor első pillantásra valamiféle értelmetlenséget vált ki: mindkét apró gépkocsikat hivatalosan a nagy kapacitású (kontroll) kompakt egyetemeként említik ... logikus, hogy megkérdezzük: kompakt módon javítható? Kiderült igen. Például a MODU rövidebb, és valóban magasabb COLGOGRAMER CLIO III. Ezért ilyen eredeti, és azt mondanám, friss arányokat. Fusion szintén nem lemaradt az eredetiség, szintén magas, de visszafogott stílusban. Kialakítása egyértelműen idős, bár a mai facelifting az arc hozta az ő megjelenése a divat területén egy kétszintes Bezing a radiátor, amely oly relatív ma sok német autók. A francia arca friss és szép lyukasztó fényszórók és felemeli narancs állat csillók. A Symptyaga nem fog hívni, de vonzó. Silhouette is jellemző és nagyon modern. Például visszaesik a tetővonal határozza meg a profil komoly dinamikát, amely a baba szakadt az úton, még megfagyott a parkolóban egy meghúzni kézifék és sofőr nélkül. Német oldal az élet gyors megnyilvánulásához képest, az őrszolgálat chartája, bár van egy lejtőn, és a Windows vonal szókincse, de nincs curaza. A fúzió mögött sietve félrevezető lehet: vagy a Fiesta, vagy a fókusz, akár a c-max valószínűleg, a Ford stylisták nagymértékben nem kedvelik a bangla elméleti nyilatkozatait, és meggyorsítják ezt a hasonlóságot egy pixel kollégájához. Nos, jól ... Ha Modus felzárkózott az úton, töltse fel az életoptizmust, különbséget lassítottam, kimaradtak előre, és szerettem a huncut hátsó lámpáit. Üres, és a hangulatom biztosan emelne.
BELÜL
A belső stílus Renault nem alkalmas minden egyes vezetőre, és nem minden öltönyre. A kép ilyen belső tér nem emel. A feladat nem így van. Innen nem látható a cél vagy a fa, sem a pszeudo-szénhidrogén vérében. Minden más más, és másképp az ajtó zsebéről és ovális a központi konzolról. Mindez nem olyan mód, amely nem kaszál, és nincsenek önálló és elsődleges analógok, és ez kétségtelenül a stylists Le Kedan és a filozófiája az érintőképes tervezési ergonómia (design érintés). Valójában, hogy megérintse mindent, és húzza: Például azt szeretném, ha az eszközök kombinációjának fedezetét szeretném, amely a tömör panel közepére arrogáns. Ford, mint tudjuk, az afrikai Ford ... A jelenlegi generációja stylistok, anélkül, hogy elhagyná a kő egy kő egy huligán stilisztikai mezőny nevezett új EDGE, elkezdték helyreállítani tisztesség és a rend egy sorban. A múltbeli bajnokság egy kicsit továbbra is fennmarad, hacsak nem az abszolút szimmetrikus hangszerek szárnyainak szétválasztása, valamint az ezüst alumínium betétek kaotikus kitörése. És ez az.
Összefoglaló
Ez a fajta autószállítás egy fiatal energikus család és a város számára. És a város néha szürke és sullen. De sajnos, hogy mindannyian lesz, de nem neked. Ön a Renault Modusban van! A fúzióban azonban semmi sem is. Maga egy német autóba megyek. Használt.
Szöveg Vladimir Smirnov
Photo Leonid Dedukh
Egy forrás: Gépkocsik
