Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2008 - 2010 - Hatchback

Két arcra

A tél egy speciális teszt az autó életében. Vadim Nikishev azonosította a győztest a jelölésben. Fotó: George Sadkov.
Természetesen 200 esetében meghaladta a számot az útlevél oszlop teljesítményében. A hófehér Ford Focus STKES 225 HP, a Sárga ülés-Leon Cupra-ban és még több: 240! Az első, a gyártó szerint, több százra gyorsul 6,8 másodpercig, és 241 km/h -t nyer, a második pedig 6,4 másodpercig, maximális sebessége 247 km/h. Még nyáron sem mindenki fog megbirkózni az ilyen állományokkal és az elülső kerekes meghajtóval, de télen megpróbáljuk?
Provokator
A SAAT -ot néha befejezetlen Volkswagennek hívják. Ezt a sokkot az árcédulából írjuk: még az újévi kedvezmények figyelembevételével is, a Leon Cupra millió rubelt fizet több száz nélkül. Összehasonlításképpen: A golf GTI, amelynek platformján egy spanyol ferdehátú épül, 75 000 rubelt vásárolható meg! De az ülésnek megvan a saját Trump kártyája. Először is, motorja 240 lóerővel fejleszti ki. 200 HP ellen A német, másodszor, még a szokásos Leon is inkább sportautó, mint golf.
Az a stílus, amit az értékelés során el kell tenned. Az oldalfalak szeszélyes kanyarjait, egy agresszív elülső végét, a hátsó ajtók 18 hüvelykre szerelt fogantyújával rendelkező kerekeket elrejtik az állványokban, mint az alfa-romeo? Természetesen: Walter de Silva, a kilencvenes évek végén a százötvenhatodik szerző szerzője. Ennek eredményeként kényelmesen kiderült (a fogantyúk mindig tisztaak), és elegánsak: a profilban az öt ajtó ferdehátú három ajtónak tűnik. Az ilyen ravaszságú autók tesztelése során mindig van egy nem kezelt, amely kéri az első ülés visszaállítását a hozzáféréshez - ez ezúttal is.
Az ültetést egy széles küszöb bonyolítja, de a vezető munkahelye közel van az ideálhoz. Az ülés vödörje megállóig van, a tengelykapcsoló -pedál a padlóra, ami egy nagy lépés! Bosszantó: A lábad kinyújtásakor, ahogy akartad, az nem fog működni. De a kormánykerék közelebb húzható, és a kartól a dobozhoz szó szerint a kéznél van.
Kupre városában szorosan. Az elegáns tükrökben nem látható láthatóság, a test bifurkált első rugókja hosszú ideig megszokja az autóhoz. A parkoláskor óvatos egy kis út mentes és kifejlesztett aerodinamikai elemek miatt. Úgy tűnik, hogy rájöttem, hogy miért vannak a terepjáró járművek esetében tipikus impozáns kormányzási beállítások: nem törődnek a kerekek alatt. Minél közelebb van az autó alja az orosz aszfalthoz, annál élesebbnek kell lennie a kormánykeréknek, hogy körbejárja a gödrök és gödrök csillagképeit. Ez nem mindig lehetséges, és néha az utasok megrázkódnak a kézzelfogható lendülettől, és a járművezető az alacsony profilos gumiabroncsok félelmétől. De ez a remegés nem fogja összekeverni a sport rajongóit (és nehéz elképzelni a Kupla kormányán). Rugalmasságot érez, hogy megnyugszik: még mindig van készlet.
A kabin zajos. A tüskék alagsorát, a fejlett futófelület zümmögését egyértelműen hallják. A téli gumiabroncsok definíció szerint hangosak, de nem ugyanolyan mértékben! A dinamikus vezetéssel azonban ez egy plusz, mivel az, ami történik, a fül által könnyen ellenőrizhető. Az érzékeny fékpedálnak köszönhetően lelassíthatja a küszöböt
a kerekek rögzítik az ABS felébresztése nélkül.
A motor képességei elegendőek a szemekhez, még a harmadik sebességváltó esetén is a stabilizáló rendszer húzza a kereket a hideg aszfaltra csúsztatva. De a nyomaték és a polgári tengelykapcsoló széles skálája lehetővé teszi, hogy nyugodtan nyomja a szálakat, és lassan gördüljön be a jobb sorba. Igaz, hogy egy látványos sárga gépen rendszeresen megpróbálnak versenyezni, függetlenül a hangsúlyozott nyugodt vezetési stílustól. Jobb, ha az edzőterületre megy, ahol a Ford-focus ST már vár.
Egy rendes csoda
Az ST erőteljes verziója (843 700 ezer rubelből) ad egy márkás karosszériakészletet és egy alacsony leszállást, és így szokásos fókusz, amely Moszkva utakon szinte több, mint egy LADA. Az erőegység ismeri az előző generációt és néhány Volvo modellt: egy öthengeres motor, amelynek mennyisége 2,5 L -rel kölcsönözött a svédekből. De van egy tisztán Ford chip, amelyet a kipufogógázban beépítettek egy rezonátor mozgatható membránnal. Természetesen nem növeli a hatalmat, de kellemes hangot hoz létre. A gyorsuláskor úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt nincs öt henger, de mind a nyolc!
A motort a Ford Power logóval indítják, a Keyponder gombot a zsebében lehet hagyni. Kár, hogy az ajtók automatikus kinyitásának lehetőségét nem biztosítják: a kulcstartót továbbra is ki kell venni, hogy behatoljanak a szalonba. És már vannak luxus, nincsenek burgundia bőr, nem a szék székhelye. A karosszékek a szibaritok igénybevételéből, a párna dőlési szögének beállításával és fűtésével. Nyilvánvalóan nagyobb a kényelem, mint a sport; Nem számít, hogy a leszállás módja még mindig magas. Egy ilyen szolgáltatás nyilvánvaló pluszja kiváló.

Az ST verzióban rejlő attribútumok között a konzol feletti kiegészítő eszközök blokkja, a kormánykerék és a pedál átfedések. A tengelykapcsoló keményebb, mint a Klakeé, de mégis ki akarom szorítani, szorgalmazni és gyakrabban kinyomni, hogy egy redukált sebességváltóra válthassak, és élvezzem a hangtompító basszusgitáros ordítását.
A vontatás ellenőrzése halkan működik, és csak egy ikon pislogásával emlékezteti annak létezését. A lusta helyzetben lévő kormánykerék, nulla helyzetben, nem tér vissza olyan önként, mint az ülésen, és az eltérésekre adott reakciók meghúzódnak. És éles gyorsulással a Ford szó szerint oldalra dob. Nyilvánvaló, hogy a motoros rekesz ilyen sűrű elrendezésével még mindig öt henger és hat fogaskerék van! Nem könnyű megszabadulni a meghajtók hajlamának és hosszának a különbségétől, ami energiatörést okoz.
Ha Leon Cupra upria, akkor a Focus ST valószínűbb, hogy kötött: mintha a felfüggesztés ingadozása sűrű gumi rétegét oltja. A kényelmes beállítások miatt a Ford döntőbb, mint az ülés. De a speciális utak csúszós lefedettségén ez nem akadály: itt a felfüggesztés szögletes merevsége nem olyan fontos. És a fókuszálás az örömmel csúszik a kis sarkokban, még akkor is, ha a stabilizációs rendszer be van kapcsolva. Türelmesen vár, lehetővé téve, hogy vonzóval húzza az autót, de érdemes túlterhelni a gázt vagy a kormánykerék elcsavarását, óvatosan, de kitartóan húzza.
Az ilyen helyzetben lévő ülés kevésbé kellemes: az ésszerű sebesség keretében az elektronika nem teszi lehetővé az autót, de ha eléri a szélsőséget, sietve vágja le az üzemanyag -ellátást, és vágja le a fékeket. A leválasztott stabilizáló rendszerekkel a kép hasonló. A Ford több hibát bocsát meg, hogy több mint 90 fokkal kiszabaduljon a csúszásból. Leonnak nincs ilyen kísérlete, vagy készen állsz vele megbirkózni, vagy rugalmasabb autót vásárolni.
Formálisan az autók egy osztályba tartoznak. De lényegében annyira különböznek egymástól, hogy mindkettőnek a garázsban kell lennie: a Ford-Cocus St a mindennapi élethez, és a Ceat-Leon Cupra a hétvégén.
Akaratlanul gondolkodsz azon, mi a fontosabb? Ha minden nap választ egy autót, akkor a Ford-focus ST előnyösebb. Kényelmesebb, hűséges a sofőrhez, három- és ötajtós verzióban is kínálják. Valójában ez egy polgári autó, hatalmas motorral.
Az ülés-leon cubra más kérdés. Rendszeresen is lovagolhat, de meg kell határoznia a remegő, nem fontos hangszigetelést. Egy autó az egoisták számára, amelyet gyakorlati ferdehátúnak álcáznak. Készen állsz a választásra? Én nem. Adj kettőt!
 
   
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin