Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Delfinek és cápák

Van -e differenciálgátlás az új fókuszban? Paul Waigers projektmenedzser mosolyog: Nem. Meg akartuk hagyni az ST -t a sofőr számára. És a versenyképességet igénylő kompromisszumok nélküli autók az RS sorozatunk. Azt mondhatjuk, hogy az RS cápák, és ezek delfinek.
P Az előző Focus ST 170 nem használt néhány népszerűséget Oroszországban. De a lényeg itt egyáltalán nem az autóban van, csak ügyfeleink nem voltak hajlandóak feltöltött ferdehátú vásárlásra. Az új ST -nek sokkal nagyobb forgalommal kell szétszóródnia hazánkban, mert a második generációs Focus ST mellett, amely jobbra változik, és önmagában sokkal inkább különbözik az alapmodelltől, mint az elődje.
Kinézet
A tervezőknek sikerült az autó megjelenése több sportágot, elkerülve a túlzott agresszivitást. Egy új elülső lökhárító, nagy trapézos ásító levegő -bevitel, küszöbbéléssel, hátsó lökhárítóval, egy versenyző diffúzor utánozásával és a fejlett hátsó spoiler azt a benyomást kelti, hogy az autó nagyobb lett. A fókusz II és a standard formatervezés aránya nagyon jól néz ki, de a közönséges autók hátuljáról származó kilátás unalmas. De nem mondhatja el ezt a spoilert az ST -ről, a szárnyak átfedéseiről és a lökhárítónak egy kellemes keretet hoz létre, amely egy standard gép egyszerű típusainak újjáélesztése. Nos, természetesen az eredeti formatervezés 18 hüvelykes könnyűfém kerekei sportbájt adnak hozzá.
Szalon
Az autó belsejét szintén kozmetikai változásoknak vetették alá. Egy új kormánykerék ST logóval, kényelmesebb és kellemesebb az érintéshez, alumínium pedálok és jó ülések fejlett oldalsó támogatással, amely már megismerte a standard társaik forró verzióinak különbségeit. A csecsebecse, amelyet mindenféle hangolók annyira szeretnek: három további eszköz az előlapon lévő külön épületben, szintén felhívja a figyelmet. A lendület nyomása, az olaj nyomása és hőmérséklete egy ilyen gépen való fordulópontja valószínűleg nem segíti a gyorsabban haladást, de nagyon jó elmondani mindenkinek pedál! Általánosságban ezek a helyek melegítik a lelket.
Sajnálatos, hogy a vezetőülés magasságban történő beállításának korlátai kicsik. A magas növekedési sofőr elkerülhetetlenül korlátozott láthatóság problémájával szembesül. Még a legeredményesebb párnával is, az intra-axiális visszapillantó tükör a szem szintjén van, és amikor a jobboldalt megfordítja, meg kell hajolnia és a tükör alá kell néznie. A perifériás látomással a jobb oldalon előtt álló helyzet ellenőrzésére, és lehetetlen csak tükröt látni. Kár, ha nem erre, akkor nem lenne több állítás az ergonómiával kapcsolatban.
Szokásos élet
Nem arra törekedtünk, hogy biztosítsuk a Nyurgizáció északi hurok gyors áthaladását, mivel a kényelem jelentősen csökken, pontosan ez a kifejezés, amely a bemutatóban hangzott, nagyon pontosan tükrözi a dolgok valódi állapotát. Az új Focus ST -ben, még a szokásos utakon is, nem az, hogy nem rázza meg a lelket, de általában szinte nem remeg. A Ford Team RS -ben, amely létrehozta ezt az autót, nagyon érdekes volt a felfüggesztés beállításához. Az a tény, hogy az elülső és a hátsó rugók merevsége és a stabilizátor merevsége senkit nem fogja meglepni 30%-kal. Mint az a tény, hogy a távolság kevesebb, mint 15 mm lett. De az a tény, hogy ugyanakkor növekedett a felfüggesztés általános folyamata, meglepetés. A megnövekedett akadálynak köszönhetően a kerekek, még a maximális üzemmódban is, nem veszítik el az utakkal való érintkezést, az autó stabilan viselkedik, és az aszfalthoz ragaszkodik az utolsóhoz. A szokásos fókuszú utakon nagyon jó. Az öt hengeres turbó motor a maximális nyomatékot adja ki már 1600 fordulat / perc jelölésnél, így a túlzott nehézségek közötti túllépés nem egy autó, amely szinte bármilyen sebességváltótól jól felgyorsul. Power 225 HP Kis súlyú, fókusz S fókuszban több száz / 6,8 másodpercig gyorsul, míg minden meglehetősen simán és kényelmesen történik. Sokat már mondtak a Focus II alvázról, az állítások, amelyek szerint az egyik legjobb az irányíthatósági osztályban, teljesen tisztességes, és az ST verziója, amely emellett csiszolt, még jobb. Azok számára, akik minden bizonnyal versenyzőnek akarnak érezni magukat, egy divatos kis dolog a Jaguarral a Focus ST -hez vándorolt. Annak érdekében, hogy jobban élvezhessék a motor hangját és a turbina sípját, egy speciális cső, amelynek membránja van, amely a motorrekesz hangjait a szalonba fordítja, a motorháztető alól a kabinig. Ez a tökéletes ínyencek számára. De őszintén szólva, a Hood alá telepített öt öt hang hangja szigorú, és az alváz annyira kényelmes, hogy ez a sugárzás számomra feleslegesnek tűnik. Ha vásárolnék magamnak egy Focus ST -t, akkor talán becsuktam volna ezt a csövet egy parafa segítségével, és szinte teljes csendben repültem az utak mentén. Egy szóval egy gyors, kényelmes gép, nagyon kellemes, amikor a hétköznapi utak mentén halad.
Szokatlan élet
Az első napon a rendes utakon nem tapasztaltuk meg a kontrollálhatóság minden árnyalatát, mert tudtuk a második nap programját. Javasoltuk, hogy ellenőrizze az összes harci rendszert a Paul Rikor Test Autrod ideális körülmények között, amelyen a teszteket a Forma-1 csapatok is végzik. A pályán lévő hatalmas biztonsági csíkok lehetővé teszik, hogy azt mondják, hogy itt csak akkor juthat el a chiport, ha egy teljes tartályt készít. Ellenkező esetben a benzin nem elég. A Focus St Racing pályán már nem volt eléggé könnyedén. Alapvetően nincs panasza róla. Egy jól kiegyensúlyozott alváz, amely lehetővé teszi, hogy meglehetősen pontosan és gyorsan menjünk, egy olyan nagy teljesítményű motor, amely tisztességes dinamikát biztosít még egy versenypályához is, a kút -munkás sebességváltó kétségtelen előnyei. A pálya leggyorsabb fordulójában, amelyet teljes gázzal 180 km/h sebességgel lehet átadni, az autót könnyen vezérelhetik, és egy kis, elégtelen forgás valószínűbb a kezdő versenyzők számára. Sőt, a stilettókban nem nyilvánul meg túlságosan, az autó nem húzza ki az orrát, hacsak természetesen Frank ostobaságot tesz.
 
Általában véve, még a Focus ST versenypályája mentén is meglehetősen nyugodtan vezethet, gond nélkül és állandó harc nélkül egy autóval. De az Autrod még aszfaltja esetén lágy, a kormánykerékre adott reakciók nagyon gyengék, és ha a határértékre megy, akkor nem lesz érzés, hogy a penge mentén mehet. Egyszerűen azért, mert a penge el van rejtve az ügyben, hogy ne legyen véletlenszerű vágott. Igen, és a differenciálzár nem elég, ha a gázt a fordulóból adják hozzá, a belső kerék azonnal betör a csúszásba, és az anti -Boom rendszer hatályba lép. Általában nem versenyautó. De a stabilizációs rendszer nagyon jól működik. Ugyanebben az alvázban egyszer beléptem egy kicsit élesebben, szándékosan megsértve az autó egyensúlyát. A hátsó tengely azonnal csúszássá vált, de egy pillanat múlva az egyensúly helyreállt, míg a sebesség tizenöt kilométerre esett. A sofőr részvétele nélkül. Az autóból nagyon mindennapi és teljesen biztonságosnak tűnt, de a gödör sávon felkértek, hogy ne tegyem már nyilvánvalóan, kívülről, mindez nem tűnt annyira ártalmatlannak. Mellesleg, a stabilizációs rendszer teljesen kikapcsol, így az amatőrök elhomályosíthatják, hogy ez eléggé megengedheti magának. Az autó viselkedése a stabilizáló rendszer kikapcsolásával nem változik, csak akkor, ha hibát követ el, akkor magának kell elkapnia az autót. A korábbi csoportok három különösen tehetséges újságírója annyira túlbecsülte erõket, hogy még mindig elérték a falat, és három autót törtek, amelyek az Autrod áttekintési könyvében van egy megfelelő bejegyzés: köszönöm mindenkinek! Minden nagyszerű! A párnák lágyak, a test erős! Hittük egy szó kollégáinkat, és csoportunkban senki sem kezdett ilyen kísérleteket tenni.
Következtetés
Paul Waigersnek teljesen igaza van. A Focus ST valóban egy delfinre hasonlít. Erőteljes, gyors, ügyes, gyönyörű és nem dühös. Kommunikálni vele, és ha nem vagy szélsőséges, hanem csak egy kényelmes gyors gépet akar vezetni, amely minden sebességgel megvédi a gerincét és a dobmembránjait, akkor az ST nagyon megfelelő. Ezenkívül nem túl drága 29950 dollárba kerül egy 3-ajtós változatért és 30950-re az ötajtós számára, ami nem sok a 225 lóerős autó számára.
Műszaki jellemzők Ford Focus ST.
Méretek, mm 4362x1840x1447
Alap, mm 2640
Elülső/hát, mm 1535/1531
A forduló átmérője, m 11.7
Felszerelt tömeg, kg 1392
Motor benzin típusa 5 hengeres sorban
Munkaerő, köbméter. CM 2522
Max. Power, L.S./RPM 225/6000
Max. pillanat, NM/RPM 320/16004000
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elsőkerék meghajtású
Gumiabroncsok 225/40 R18
Max. Sebesség, km/h 241
Gyorsítási idő 0-100 km, 6,8
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 13,8/6,8/9.3
Tartálymennyiség, l 55
Leonid Klimanovich
A szerző fotója
és a gyártó cégek
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin