Teszt meghajtó FORD FOCUS 5 ajtók 2010 óta Hatchback

Kukarek

A legjobb harci kakasok neveltük Tanagra és Alexandria - ismeretében a helyzet, azokat jóváhagyja a szakértők a történelem legrégebbi szerencsejáték szórakozás. De amikor volt - még a korunk előtt is? Tehát hallgass minket. A legfélelmetesebb és drága csirkék tenyésztése az Autodels - Honda és a Ford.
A fő dolog az, hogy részt vegyenek. A járművezetők körében felmérés: aki egy lovasnak tekinti magát? Úgy gondolom, hogy minden tizedik választ fog választ választani: Én vagyok Fernando Alonso. Mindegyik század - jobb vagyok. És minden ezer még mindig ünnepli a galka albekezdését: készen áll a bizonyításra. Hogyan? Ez a második kérdés. És a válasz az ismert: semmilyen módon. A nagy motorsport túl drága. A képlet elkülönítése és az egyszerű illesztőprogramok, a lehetőséget, hogy bemutassanak magukat a bajnokokkal.
És azt bizonyítják, első olyan, mint egy versenyző, legalábbis nem rosszabb, mint a szomszéd parkoló, kollégái munka vagy ellenfél a blog. Elég ez a lehetőség. Válassza ki, milyen motor helyén szeretne több: kicsi (gokart), utca, virtuális vagy egy háztartásban? Nem, nem hallottál. A háztartási motorversenyek általában minden nap tudandosak, és nagy örömöt kapnak a kis út győzelmeiről.
 
Itt vannak a legvonzóbb kagyló egy ilyen lecke - Ford Focus ST és a Honda Civic Type R szerint a funkcionalitás a szokásos, nem különböznek semmit. Ők fáradhatatlanok lesznek, elfogadható kényelemmel, anélkül, hogy extra benzint égetnének, hordoznak, a családodat és mindazt, amit beáramlanak a csomagtartóba. De a megnevezett autók mindegyike a meghajtó szilárd töltésével van ellátva. Képesek eldobni a leginkább árboc Premium Premium Proums-t az utcai pólusból.
A felfüggesztés ST nem konstruktív különbözik a második generációs használt Ford Focus (különösen hátul a Control Blade többdimenziós rendszer passzív csavart) megmarad. De ez más módon beállítva: az elülső alsó karokat kapott kemény támogat, a hasmagasság csökken 15 mm, de ennek ellenére, a mozgás a kerekek eléri a 200 mm-t. Lenyűgöző és az elülső féktárcsák átmérője - 320 mm! Írja be az RS-t a 18 hüvelykes kerekeken keresztül, kissé kisebb méretű (300 és 260 mm). De az első rack MacPherson nagyon erős stabilizátorral van felszerelve. A hátsó szuszpenzió félfüggő maradt.
A HÁZ SPECIALITÁSA. 12-17 ezer dollár olyan felár a legyőzhetetlenségért. Várjon, ne lovagoljon. Van egy gyanú, hogy olyan vállalatok, amelyek ilyen autókat készítenek rejtett módon, adják a vásárlókat. Gondoljunk magunkra: az emberek sok erőt, időt és pénzt fektetnek be, és végül kimutatják agyukat az árkülönbségben, ahol a fogyasztók rendkívül csatolva vannak. Miért jelennek meg ezután? Igen, legalábbis ilyen megfontolások, amelyeket a szakács vezet, létrehozva egy vállalati étel az étterme számára - hogy az intézmény presztízse növekedjen.
 
Csak két példa. A FORD MONDEO ST220 kiadott. Ez csak 5-6 ezer drágább, mint a legerősebb és keményebb polgári verzió, de a dinamikus tulajdonságok meghaladta az ötven! Vagy vegyük az előző Civic Type R A japán súlyosan alábecsülték a fegyvert - tervezett eladni több száz, jól, több ezer példányban, és ennek eredményeként, a brit Honda gyár Sudon kielégíteni a keresletet, összeállított 35190 Tip-Ering a Szállítószalag.
 
Appetiatív megjelenés és új elemek. Különösen FORD FOCUST ST. Ez a háromajtós nyílás (lehetőség nyílik arra, hogy megrendelje és ötajtós) egy öthengeres turbómotorral van fegyveres, 225 LE-es kapacitással (Az első fókusz alapján 170-es motor volt). A szokásos fordítástól a felülvizsgált és továbbfejlesztett alváz különbözteti meg. És sokkal merészebbnek tűnik egy egyedülálló testkészletnek köszönhetően, egy új dekoráció és 18 hüvelykes öntött lemezek. És a Recaro Salon külön beszélgetés. Olyan remekmű, amelynek lefolyója egyszerűen etikátlanul hasonlítható össze.
 
Új R típusú R, a polgári nyolcadik generáció háromajtós testében, drágább, mint a ST valahol 7 ezer dollár, de nem valószínű, hogy csökkenti vonzerejét a rajongók számára. A japán azonban különböző megközelítést választott a modernizációhoz. Nem növelték a hatalmat - a három erő növekedése nem számít (önmagában a légköri magas fajtájú motor működési módjának optimalizálása után következik be). A kuplung lendkeréket és a megerősített szinkronizátorokat az ellenőrzőpontban szerelték fel. A frissítések fővektora a biztonság és a kényelem célja. Az alumíniumból készült elülső alváz és torziós motor szerelvénye nagyobb energiát tud felszívni egy ütközésben. A japán szalon tiszta sport stílusban készült, és első osztályú anyagokból készül. Az éghajlatszabályozás és a vágási zene a személyzetben szerepel.
ST azonnal megkülönböztette. A hagyományos fókuszban nincs ilyen kerekes lemezek ilyen elülső lökhárító és radiátor rács, valamint kipufogó sportpanel. Ezenkívül egy kiterjedt alapberendezéshez (éghajlati szabályozás, esp, esőérzékelő, automatikus fény és egyéb), hozzáadhatja az útajtó összes attribútumát: Park-Pilot, a KeyFree, a Xenon rendszer és a navigációs rendszer. Ami a versenytársa, a Type R + berendezés (az egyetlen, az úton) egyértelműen létre az az elv, all inclusive: kétzónás klíma, anti-gallér, irányjelző a tükörben, nyolc párnák ... Lehetséges Ha bármilyen aprósággal kiegészítheti: velor szőnyeg, egy ipode, headset bluetooth adapter.
 
Faktor-tényező. Talán egy nagy illik a Ford nem a legmegfelelőbb egy sportautó, de kényelmesen beállítás körül a székben, akkor azonnal érezni készen áll a bravúrokat. Motor - amire szüksége van. A kis forradalmakon még kis forradalmakon is megragadja a sambistát, és ha legalább 2-3 ezer forradagolást támogatnak, akkor a gáztól a padlóig szinte azonnal erőteljes és szoros, mint egy húr, túlcsordulás. Még nem is zavarja a négy utas arcát. Ha a gép betöltődik, akkor jobban érezheti a lassulást - az ST éles fékezéséből, csak az aszfalt előtt. Sem a kormányzás, sem a PPC-állítások meghatározása nem lehet. A hidraulika az indításban, de stabil visszajelzésben biztosít.
Az R típus általában sportérzeteket ad. A leszállás a leginkább kemény, a felfüggesztés keményebb, a kormányzás (elektromos erőteljes) élesebb és átláthatóbb. A szalonban csendben, de egyértelműen behatol a gördülő kerekek és a squash motor zaját, amely csak súlyosbítja a mozgás érzését. A motor, amely a polgári módosítások egyszerűen jó motorként viselkednek, 5 ezer lazítás után, amíg a vágás gyorsabb, mint a puskapor. Mivel sajnálatos, hogy nincs joystick, mint az R típusának elődje. Az új doboz továbbítja a nyomaték lágyabbát, de a kart a drágakövek elvesztése.
Ki fog nyerni? Ha arról a helyről, akkor az első 30-50 méteres közvetlen legyek Type R. Focus legyőzhetetlen nagy sebességgel. De a Honda kanyargós pálya (könnyebb és lánc, mint a Ford) ismét visszatérhet vezetést.
 
A fókusz ST Salon sikeres szimbiózisa a kényelmes városi hatchback és egy viharvert sportok. Az ülések a Recaro, a fekete-mennyezeti, kellemes és nem túl hosszú pedálok, én azonnal készen áll, hogy az első öt, hogy ezt az autót. Elvileg egy három tervezett törzs kormánykerék és bőrrel. Kole KPP egyértelműen megragadt minden átvitelben, bár személyesen szeretném, ha a fogantyú magasabb lenne, és rövidebb tanfolyamon mozog. De mi is, csak jó értékelést érdemel. A központi konzolban telepített három további eszköz egyértelműen adja meg a stb. Véleményem szerint feleslegesek, mivel a vezető nem ad létfontosságú információkat, hanem az útról elvonja. Az előnyök a ST lesz három lehetőség a belső berendezés (a leglátványosabb ez, narancssárga textil betétek, és a legpraktikusabb - fekete bőr), és egy meglehetősen széles színválasztékban a szervezet számára. De itt hagyd, hogy végül hagyjam el a tanácsot. Még akkor is, ha az elektromos narancssárga színét túlságosan nyugodt és világosnak találja, ne siessen, hogy válasszon cserét - először nézze meg az autót ebben a színben élve. Ez az, aki ellenállhatatlan.
 
A belső tér Type R elfogadott Honda Civic modern műszerfal, de finoman fűszerezett exkluzív sport stylist. Ezek nem hangos szavak, hanem a tények. Ruházat ülések nézd gazdag - kemény görgők, átölelve csípő, derék driver, díszített Alcantara. Kormánykerék - perforált bőr és piros szál. Az eredeti sokszínű kiemelve a készülékek készül itt monó - mély és tiszta vörös. Lehetetlen nem észrevenni a párna a pedálok és a fém platform a bal lábát. Végül van még egy lemez egy személyi számot az autó - a legtöbb, ami miatt külön büszkeség a tulajdonosok a Type R az előző generáció. De lehetetlen, hogy azt mondják, hogy a szalon a töltött Civic került kidolgozásra, hogy a legapróbb részletekig. A soros állampolgár kapott az autó nagy ajtópanelek kemény műanyagból készült, és egy fényes, nem fokozza a mennyezet. A felhasználók számára csak négy lehetőséget festés a testet, de lehetőség van megkülönböztetni a kerék minta van alternatíva, és tartozékok között van jó néhány alkatrész (bélés, matricák, emblémák, és így tovább) egy külső dekoráció.
Ford Focus St.
Benzin motor, 5 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka cm) 2521
Teljesítmény (L. S. at rpm) 225 6000
Moment (nm rpm) 320 a 1600-4000
Frontkezelés
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4342/1840/1497
Tömeg Üres (kg) 1392
Maximális sebesség (km / h) 241
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 13,8 / 6,8
Ár Moszkvában 787.000 rubelt.

Honda Civic Type-R
Benzin motor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1998
Teljesítmény (L. S. at rpm) 201 7800
Moment (nm rpm) 193 5600
Frontkezelés
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4275/1785/1785
Tömeg Üres (kg) 1267
Maximális sebesség (km / h) 235
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,6
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 12.7 / 7.0
Ár Moszkva 973 000 dörzsölje.
 
Köszönjük, hogy segít a szervezetnek a forgatás Honda Motor Rus (495) 745-2080, és CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Text Ruslan Tarasov
Photo Andrei Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"