Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Színes plasztilinből

A Ford Turbochetchbek 2 hangtompítóval, néhány sport újjáépítési székkel és kettővel negyed száz lóval - nem sportautó, de már veszélyes a versenytársak számára.


A Focus St felmászott a szegmensbe, ahol nagyon sok rivális van, de nincs valami közel a lehető legkedvezőbb. A BMW 130 és a Mazda RX-8 sokkal drágább, és a hátsó kerekekbe kerülnek, az Opel Astra OPC és a Volkswagen Golf GTI, turbó motorjaikkal, a lovak tartalékában, és a Honda Civic Type-R típus És a 260 lóerős Mazda3 képviselők még nem vannak Oroszországban. .. ..
 

De végül is eddig a Focus St egy újonnan érkezett: A Szentpétervár -i tesztvezetéshez autó megtalálása nem volt könnyű, mivel a városban egyáltalán nincs Test ST. De még mindig van egy példányunk: még ha egy szabványos konfigurációban is festenek kékre (a narancs kevésbé szokásos), de ezek a problémák? Sem egyik, sem a másik nem befolyásolja a sebességet!

 

A City Focus -tól a Sport Technologies verzióját egy új első lökhárító, egy radiátorrács és ködlámpák, az elején megnövekedett spoiler és az oldalak átfedései különböztetik meg.
 
Árak:
A Ford Focus ST megvásárlásának minimális ára 29 950 USD. Egy 2,5 literes 225 lóerős gyepmotorral rendelkező autó, egy 6 lábú kézi sebességváltó és a felszerelésből álló tisztességes opciókészlet becslése szerint. Ilyen összeg. Fehér háttérvilágítás, esőérzékelő és néhány kellemesebb apróság.
 
Ez nem a ST Nameplate-k, a 18 hüvelykes öntött lemezek esetében, amelyek alacsony profilú sportkontinentális, és 15 mm-rel csökkentették a clearance szokásos fókuszához képest. Stílusos és nagyon észrevehető - főleg, csak 2 lehetséges St: kék és narancssárga csípést adva. És a szalon nagyrészt megismétli a dinamikusan fiatalabb fókusz stílusát. Elsősorban a hasonló központi konzolnak és a műszerfalnak köszönhetően.
 

De erről - a polgári fókusz többi része nem áll rendelkezésre. Például egy 3-küllős kormánykerék, amelynek szent adattáblával, nagyobb eszközökkel vagy kéttónusú anatómiai ülésekkel rendelkezik. Ez utóbbi meglehetősen puha (ami azonban nem akadályozza meg az üléseket abban, hogy megbízhatóan rögzítsék a benne ülő személyeket). A központi konzol tetején, a vezető felé nézve, vannak nyomásérzékelők és olajhőmérséklet, valamint növelik a nyomást. És a lábak alatt - a pedálok fölé, gumi betétekkel. Röviden: a belső tér aktívan használja a tengelykapcsolót, a KP karját és a megfelelő pedált.

 

A szokásos fókuszhoz szükséges fejlesztések listája az ST -ként való áttéréshez méltó a standard autó átalakításának listájára egy rally autóvá. A legalapvetőbb különbség, a 2,5 literes turbó motor, a Volvo-tól (a sebességváltóval és a fékekkel együtt) vették. A motorban, a fúvókák, a turbófeltöltő cseréje, a lendkerék enyhén megkönnyíti, a bemeneti, a felszabadulási és kezelési programot véglegesítik. Ennek eredményeként 225 liternek bizonyult. Val vel. és 320 nm, 1600 fordulat / perc sebességgel kapható. A test erőssége megnőtt az állványok elülső tartóinak távolsága és a megnövekedett alkeret miatt. A stabilizátorok vastagabbá váltak, a rugók keményebbek voltak, és számukra már új lengéscsillapítókat választottak ki.

 

Hogyan megy ez mindez és irányul? Nagy! Különösen akkor, ha a frissen a memóriában a szokásos utazás - például 1,6 -liter - Ford Focus. Hűvös, mert a szokásos autó legkellemesebb tulajdonságait változatlanul továbbították: ugyanaz a simaság és az egyensúly, a menedzsment érthetősége és a magas szintű kényelem. Ezek nem azok a funkciók, amelyeket egy sport (vagy ezt az állapotot igényli) autó, hanem a Focus ST -nek megvan a maga véleménye a dolgokról.
 

Az ST gyorsan felgyorsul, de simán, túlterhelés, érzelmek és légzés nélkül. Az útlevél szerint - nagyon gyorsan (legfeljebb 100 km/h - kicsit több, mint 6 másodpercig), és a szenzációkban - kissé unalmas. De jó, ha az utasokat használja a doboz használatához. A sebességváltó kart nem kell gyakran meghozni, a pályája rövid és tiszta. És a készlet magabiztosan is áthalad még a megnövekedett fogaskerekekben is. Igaz, hogy ha maga a kar egy kicsit hosszabb, akkor kényelmesebb lenne a jobb kezét a kormánykerékből a dobozba mozgatni.

 

A Focus ST kontrollálhatósága egy üveg, félig teljes víz. Úgy tűnik, hogy az élesség nem elég, míg mások elégedettek lesznek a fókuszmozgások dimenziójával. Az a felfüggesztés, amelyet az összeszorított Fordok egyáltalán nem tesznek kritikusan merev benyomással, még a 225/40 R18 méretű gumi ellenére is. Hacsak a sarkok tekercsei gyakorlatilag eltűntek, és a pálya simaságát szinte nem érinti.
 

90 fokos fordulatban az ST-t a kormánykerék enyhe fodros fodros fodros fodros fodros fodros fodros ív követéséhez igényel. És maga a kormánykerék olyan, mint egy szokásos fókusz: nem nevezhető sport élesnek, de gyakorlatilag nem késlelteti a kerekek jelét. Az erőfeszítés kiszámítható, a fordított művelet ékesszóló, és gyorsan megszokja a reakciójának könnyű késleltetését.

 

A Ford Focus ST egy plasztériból készült autó. Megállapítja, és tudja, hogyan kell megismételni mind az agresszív sofőr viselkedését, és azt, aki a kézitáska színéhez vette, és nem fogja meghaladni a telepített sebességkorlátozásokat. Tudja, hogyan lehet hangos és kemény, és talán csendben mászik. Nem csak egyet nem tud - láthatatlan maradni.

 

Az autót a TDV-Auto Company, az oroszországi Ford-kereskedő biztosította

A teszt során az autót Rosno biztosítja.


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [104/2006]