Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Golfosztály krém

A C szegmens vagy a golfosztály legfontosabb modelljei gyakran nagyon dinamikusak. Ez meglehetősen logikus, mivel az ilyen módosítások erőteljes motorokkal vannak felszerelve. De vajon mindannyian vannak -e sportfigurák?
 
Hasonlítsa össze:
Ford Focus ST $ 33 970
Az új Hot Focus egy turbófeltöltős 2,5 literes motort szerzett, így nem könnyű versenyezni vele.
Peugeot 307 macska 33 $ 650
A híres háromszáz hetedik, és még egy 180 lóerős motorral is a dinamika és a stílus csodálatos kombinációja.
Skoda Octavia Rs 34 500
A Skoda Octavia az osztály egyik legkényelmesebb és tágas autója, és a módosításban az RS -nek is van sportfúvója.
Ha a golfosztályú autó költsége meghaladja a 30 000 dollárt, akkor a vevőnek joga van arra, hogy valami különlegeset várjon egy ilyen autóból. Néhányuknak luxus felszerelése lesz, míg mások a természetben és az erőteljes dinamikára összpontosítanak. Tesztünkre olyan autókat vettünk fel, amelyekben a kényelem nem felejtett el, és a dinamikus tulajdonságokat magasságban.
És itt vannak maguk a teszt résztvevői: a Ford Focus St, a Skoda Octavia RS és a Peugeot 307 macska. Az alkotók a golfosztály képviselőit sportfigurával rendelkező modelleknek tekintik. Valójában erőteljes motorokkal felszerelt, javított aerodinamikával és nagyobb stabilitási felfüggesztéssel konfigurálva ezeket a modelleket egyszerűen a dinamikus potenciál kiaknázására tervezték. És természetesen a kép: Az autónak dinamikusabbnak kell lennie, legalábbis annak érdekében, hogy felhívja a vevő figyelmét. Végül is gyakran előfordul, hogy a képkomponens döntő tényezővé válik a választásban.
Ha ebből a szempontból értékeli az autókat, akkor a Focus ST büszkélkedhet a legsikeresebb kialakítással. A legdinamikusabb és agresszív megjelenése a teljes háromból. Igen, és a 18 hüvelykes kerekek-csak látvány a fájó szemek számára! Itt a Peugeot 307 macska szinte egy közönséges háromszáz hetediknek tűnik. Csak az elülső szárnyak 180 névtábla jelzi, hogy egy 180 lóerős motor rejtőzik a motorháztető alatt, egyébként a leggyengébb a teljes három közül. Nos, mi van az Octavia RS -vel? A hatalmas lökhárítók és a hátsó spoiler kissé dinamikusabb megjelenést kölcsönöz az autónak, de nem teszik agresszívebbé: a formatervezés meglehetősen nyugodt és nagyon szép.
Kicsit előre nézve megjegyezzük, hogy a gépek karakterei és futó tulajdonságai teljes mértékben megfelelnek a megjelenésnek. Például egy 2,5 literes turbokomotor, amelyet egy forró Ford ferdehátúra szerelnek, amelyet a Volvo-tól kölcsönzött, 225 lóerővel fejleszti ki, és a maximális 320 N.M tolóerőt 1800 fordulat / perc sebességgel érik el. Ennek az energiának a meghajtó kerekeire történő átadását egy hatsebességű mechanikus sebességváltóval hajtják végre, tökéletesen kiválasztott sebességfokozatú sebességgel. Annyira erőteljes gyorsulás maga az alsó részén kezdődik, és csak 6000 fordulat / perc fordulatszámú lesz.
Az Octavia RS motor meglehetősen élénken forog a maximális forradalmakhoz. Noha a Skodovsky 200 lóerős motor kisebb, és a maximális nyomaték 40 n. Igaz, hogy alacsony sebességnél a tolóerő észrevehetően gyengébb, mint a Fordovskaya, ami nem meglepő, a motorok mennyiségének félig liter különbsége befolyásolja.
A francia ferdehátú Peugeot 307 észrevehetően veszít a tészta két másik résztvevőjének gyorsított tulajdonságaiban. Ez meglehetősen természetes, mert motorja nincs felszerelve turbófeltöltéssel. Ennek a légköri ereje azonban lenyűgöző - 180 lóerő. Ne felejtsük el, hogy ezt az energiát 7000 fordulat / perc sebességgel érik el, azaz a francia motorja a meredek kategóriából származik. Ugyanakkor a Peugeot 307 gyorsulása meglepően egyenletesen történik - nincs éles pickup nagy sebességgel, minden fogaskerékben a motort szinte 7500 fordulat / perc sebességgel csavarhatja. Úgy érzi, hogy a francia nem olyan frisher, mint a riválisai, ennek ellenére ez a kicsi és meglehetősen könnyű autó meglehetősen dinamikus.
Igaz, van egy furcsaság: a Peugeot 307 továbbításában csak öt program van. Azt mondod, hogy a baj nem nagyszerű, csak a sebességváltó szórása szélesebb lesz. Csak most nincs széles tartomány: az ötödik sebességfokozatban 100 km/h sebességgel a motor fordulatszáma már elérte a 3000 fordulatot. Egy 1,6 literes motor esetében ez normális lenne, de nem egy 2,0 literes! Ösztönösen eléri a sebességváltó karját, hogy megkeresse a hatodik sebességfokozatot, de nem az. Kiderül, hogy a gép jól alkalmazkodik a város körüli meglehetősen dinamikus vezetéshez, és az autópályán már 120 km/h sebességgel a motor hangja bosszanthat. Egyáltalán nem nehéz zümmögni: az autó tökéletesen felgyorsul 150 km/h -re, és legfeljebb 200 km/h -ig, csak készüljön fel a zajra.
Nagy sebességgel a Peugeot 307 elég állandóan viselkedik: jól tartja a pályát, és nem súrol az út mentén. A felfüggesztés nem túl nehéz, bár a szabálytalanságok továbbra is zajosak. A legkényelmesebb felfüggesztés Octavia Rs -ben. A kis dudorok szinte nem érezhetőek, és gyakorlatilag nem hallják. De ugyanakkor, még nagy sebességgel is, az autópálya mentén mozgó autó inspirálja a bizalmat és a nyugalmat. Az árfolyam stabilitása kiváló, és az elhúzódó az autó áthalad, mint a sínek mentén.
A Ford Focus ST nem tolerálja a kompromisszumokat. A kemény felfüggesztés, az alacsony szaporodó gumi és az akut kormányzás a Focus ST reakciókat meglehetősen éles és tiszta. Sebességgel az autó ragaszkodik az úthoz, és reagál a kormánykerék legkisebb fordulására. Ennek ellenére a Focus ST viselkedését nem lehet idegesnek nevezni, még mindig nagyon kényelmes a vezetéshez, mivel a napi vezetéshez szükséges autó. De ez az autó nem szereti az aszfalt aszfaltos mozdulatait: elkezdi egy kicsit az oldalra vinni, tehát jobb, ha nem kerülünk bele.
Ha a közutakon mindhárom autó általában magabiztosan és megbízhatóan viselkedik, akkor a speciális helyszínen azonosítható határértékekben, a teszt résztvevőinek szokásainak különbsége nagyon észrevehetővé válik. A hagyományos kígyó, amint mondják, mindent a helyén helyez. A gyakorlat elvégzésekor a Skoda Octavia RS elkezdi csúszni a hátsó tengelyt, és bár a kúpok között a gépet mindazonáltal bízik (pontosan a hátsó csúszás miatt), állandóan riasztáson kell lennie, folyamatosan kihúzva az autó a gáz hozzáadásából. Ha az Octavia Rs -en egy kígyót átadnak állandó adagolás alatt, akkor az első tengely elégtelen munkaterhelése vezet a bontáshoz. Ezenkívül a felfüggesztés lágysága befolyásolja.
A Peugeot 307 nem hozza létre a puha autó benyomását, de egyértelműen nem elég az elülső kerek betöltése. Az elülső fenyőstabilitási stabilizátor puha, és erős átlós tekercs jelenik meg a kanyarban, még a hátsó belső kerék is néha elszakad a talajtól. A háromszáz hetedik túl korán kezd csúszni, és a áthaladás sebessége kicsi. Az autó nem hajlandó csúsztatni a hátsó tengelyt, így a francia számára ez a félrevezető jelenség nem félhet.
A legstabilabb és leggyorsabban kiderült, hogy a Ford Focus ST. Az elülső fenyő stabilitási stabilizátor kosárkoszál merevsége lehetővé teszi, hogy kellően betöltse az elülső kereket, és a gép szívesen gördül be a kígyó minden fordulójába. És a áthaladás sebessége nagyon magas. Az első tengely lebontása csak túl nagy sebességgel történik, de a hátsó tengely csúszása csak szándékosan kiváltható, és alaposan megpróbált.
Ha azonban úgy gondolja, hogy az ilyen sport merevség kényelmetlenné teszi a fókuszt, akkor mélyen tévedsz. Az autó bőrszékei annyira kényelmesek, és a szalon kabát, hogy a szabálytalanságok átadásakor könnyen megbocsáthat egy kis remegést. És az ergonómia egyszerűen csodálatos: nem számít, mennyire vezeti a fókusz ST -t, soha nem fog fáradni. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsoló -pedál itt szigorúan nehéz. De optimális mozgással rendelkezik, és a lábállvány ugyanolyan szinten van. Egy szó szerint mindent a test természetes mozgására terveztek, és semmi több, és ez a kulcsa a kényelmes vezetésnek.
Egy kicsit nem éri el a hangsúlyt a Skoda Octavia RS ergonómiája szempontjából. Minden nagyszerű lenne, ha nem a tengelykapcsoló -pedál számára. Az a tény, hogy a Fordovskayával ellentétben, éppen ellenkezőleg, még nem baj, de hihetetlenül hosszú lépése valóban kellemetlen dolog, sőt fárasztó. Amikor a városban vezet, ez tizenöt perc múlva kezdi bosszantani. Az Octavia -i ülések nem kevésbé kényelmesek, mint a fókuszban, bár nem ilyen fejlett oldalsó támogatással, ezen felül a belső tér tágabb a Fordovsky számára. Általánosságban elmondható, hogy a cseh autó lehet a legkényelmesebb az egész három közül, ha nem ennek a rosszul beoltott tengelykapcsoló -pedálnak.
Ami a Peugeot 307 -et illeti, nincsenek nyilvánvaló hátrányok, bár a kisebb kellemetlenségeket még mindig fedezték fel. A pedálcsomó rést kissé zsúfolt, tehát az ötödik ötödik cipőben pontosabbnak kell lennie. A magas leszállás javítja a felülvizsgálatot, de a kényelmes helyzet egy kicsit nehezebb, mint az Octavia vagy a Focus, bár rengeteg a járművezető kiigazítása. A szalon csak elöl tágasnak tekinthető, de a hely nem elég hátra.
Melyek a tesztelt autóink valóban hasonlóak az ár és a konfiguráció. A berendezés majdnem ugyanaz: hat lemez hat lemezhez, a kabin bőrének és akár az éghajlat-szabályozásnak mindenki számára is kétzóna, azaz különálló a vezető és az utas számára. Az árak válogatásként is: a legolcsóbb - Peugeot 307 macska (33 650 USD), és a legdrágább az Octavia RS (34 500 USD). A Focus ST egy tesztkonfigurációban 33 970 dollárba kerül. Mint láthatja, az árak nagyon kicsik. Nos, minél könnyebb lesz választani. Már megcsináltuk a sajátunkat: a Ford Focus ST a kényelem és a sportminőségek ideális kombinációja, szorozva egy csodálatos sportképtel. Mi lehet jobb?
A teszthez szükséges autók:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 FELINE-LLC PEUGEOT RUS AUTO, Tel.: (495) 981-1410; A Skoda Octavia RS a Skoda Auto Oroszország, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
MÖGÖTT
Erőteljes, gyorsított dinamika, csiszolt kezelés, kényelmes belső, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység az aszfaltban lévő rutákkal szemben.
A kabinban
A Focus St Salon nagyon kényelmes, és csak három dolog ad sportképet a belső terekhez: egy három szóközök, ülések, erős oldalsó támasztékkal és három nyíljelzővel a központi konzol felett: olajnyomás, olajhőmérséklet és turbina nyomás, éppen Mint az igazi sportolókban. Egy apróság, de szép.
Dinamika
A Focus ST gyorsulás nagyon erős. A vágy már az alacsony forradalmakból nyilvánul meg, és a konfigurált kipufogógáz gördülő rúdja látja a hallást. A Focus ST vezérelhető, amint azt a sportautóhoz megfelelő: akut és meglehetősen kemény. A tekercsek nagyon kicsik, az árfolyam stabilitása csak kiváló.
Peugeot 307 macska
MÖGÖTT
Vonzó formatervezésű, elasztikus, magas költségű motor, gazdag felszerelés.
ELLEN
Átlós tekercsek a sarkokban, az a hajlam az első tengely lerombolására, a sebességváltó hatodik sebességének hiánya.
A kabinban
A szalon bőr dekorációja barna hangon nemes kilátást nyújt a belső térnek. Az üvegezés és a nagy leszállás nagy területe javítja a felülvizsgálatot. A terek nem elég a hát mögött, de az elülső oldal nagyon tágas.
Dinamika
A Peugeot 307 macska meglehetősen élénken felgyorsul a magas költségű motor miatt. A gyorsulás egyenletes, fogás és kudarcok nélkül is, ezért az autó nyugodtnak tűnik. Éles manőverezéssel az átlós tekercsek észrevehetők, amelyek miatt a hátsó belső kerék elszakad a földről, ami nem járul hozzá a pálya stabilitásához.
Skoda Octavia RS
MÖGÖTT
Kiváló dinamika, tágas és kényelmes belső tér, sima mozgás, jó stabilitás, ha az autópálya mentén nagy sebességgel halad.
ELLEN
A sodródás hajlama, a tapadási pedál nagy folyamata.
A kabinban
A tágas és kényelmes szalon az Octavia egyik fő előnye. A kiváló anyagok és a kiváló összeszerelés még nagyobb kényelmet nyújt a belső terekhez. A sofőr helyének ergonómiája csodálatos lenne, ha nem a tengelykapcsoló -pedál számára lenne.
Dinamika
A 2,0TFSI turbó motor nagyon élénken promóciós, így az Octavia RS jó gyorsulást eredményez. Sebességnél az autó meglehetősen stabil, amikor a kígyó elhalad, a hátsó tengely csúszási hajlandósága megnyilvánul.
Összefoglalás
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline és Skoda Octavia RS - Autók azok számára, akik szeretik gyorsan elhagyni a lámpát. Az Octavia RS, egy tágas szalonnak köszönhetően, ezen kívül családi autóként is működhet. A Focus ST nagyobb valószínűséggel részesíti előnyben azokat, akik értékelik a csiszolt irányíthatóságot. A Peugeon 307 macska viszont nagy kompromisszumot jelent a dinamika és a hatékonyság között: a légköri üzemanyag -fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint a turbó motoré.
Ford Focus ST 5 Csillagok választásunk!
MÖGÖTT
Erőteljes, gyorsított dinamika, csiszolt kezelés, kényelmes belső, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység az aszfaltban lévő rutákkal szemben.









Peugeot 307 macska 4 csillag
Vonzó formatervezésű, elasztikus, magas költségű motor, gazdag felszerelés.
ELLEN
Átlós tekercsek a sarkokban, az a hajlam az első tengely lerombolására, a sebességváltó hatodik sebességének hiánya.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 csillag
MÖGÖTT
Kiváló dinamika, tágas és kényelmes belső tér, sima mozgás, jó stabilitás, ha az autópálya mentén nagy sebességgel halad.
ELLEN
A sodródás hajlama, a tapadási pedál nagy folyamata.
 
 
 





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 macska


Skoda Octavia RS




Általános értékelés


5


4


4




Kinézet


5


4


4




belső


4


4


4




A szalon kényelme


5


4


5




Ergonómia


5


4


4




Csomagtér


4


4


5




Gyorsított dinamika


5


4


5




Irányíthatóság


5


4


4




A tanfolyam simasága


4


4


5




Fékdinamika


5


4


4




Biztonság*


4


4


4





 
 
Előírások





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 macska


Skoda Octavia RS




meghajtó típusú meghajtó


Elülső


Elülső


Elülső




Motor


Benzin, rendben


Benzin, rendben


Benzin, rendben




A hengerek száma


5


4


4




Munkaerő, CM3


2522


1998


1984




A szelepek száma


20


16


16




Tömörítési arány


9,0


N/D


10,5




Maximális teljesítmény, L.S./at forgási sebesség, fordulatszám


225/6000


180/7000


200/6000




Maximális nyomaték, N.M/forgási sebességgel, fordulatszám


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Maximális sebesség, km/h


241


220


240




Gyorsítási idő 0-100 km/h,


6,8


8,2


7,3




Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
Városciklus


13,8


11,8


10,9




Vidéki ciklus


6,8


6,5


6,2




Vegyes ciklus


9,3


8,4


7,9




Üzemanyagtartály kapacitása, L


55


N/D


55




Test


5 ajtós ferdehátú


5 ajtós ferdehátú


5 ajtós ferdehátú




Méretek: Hossz/szélesség/magasság, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Kerék alapja, mm


2640


2608


2577




Csomagtartó kapacitása, L


385


N/D


560/1420*




Felszerelt tömeg, kg


1317


1305


1475





* Hajtott hátsó ülésekkel
 
Felszerelés





 


 


Ford Focus ST


Peugeot 307 macska


Skoda Octavia RS




A


Automatikus átvitel


--


--


--




B.


Négy kerék meghajtás


--


--


--




C.


Könnyűfém keréktárcsák


C.


C.


C.




D/E


Légkondicionálás/éghajlat -szabályozás


E.


E.


E.




F/g


Luke (szőrm ./electr.)


--


--


--




H


Szervókormány


H


H


H




I/J/I


Reg. kormányoszlop


én


én


én




J/k


Riasztás/indítószer


J.


J.


J.




L/m/n


Biztonsági párna (illesztőprogram/pass./Boks.)


L/m/n


L/m/n


L/m/n




O


Ablusz


O


O


O




P.


Antiprobux. Sisteme


P.


P.


P.




Q/R


Elektromos ablakok: Elülső/hátsó


Q/-


Q/-


Q/R




Utca


Elektromos tükrök/fűtés


Utca


Utca


Utca




U


Rádió


--


--


--




V/w


CD lejátszó/CD váltó


W.


W.


W.




X/y


Ülések beállítása: szőr./electr.


x


x


x




Z


Bőrülések


Z


Z


Z




A


Összecsukható. A hátsó ülések


A


A


A




IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.


Központ. Kastély/központ. Kastély du -val


C.


C.


val vel




D.


Xenon fényszórók


D.


D.


D.





 
Szolgáltatáskarbantartás
 





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 macska


Skoda Octavia RS




belső
Futásteljesítmény, KM


20 000


20 000


15 000




1-re


$140*


$140


5900 dörzsölés.




2


$140*


$220


8600 dörzsölés.




3


$140*


$140


7000 dörzsölni.




Garancia


2 év 100 000 km futás


2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül


2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül






*A költségeket a kiegészítő munka figyelembevétele nélkül jelzik, amelynek listáját külön -külön határozzuk meg.
Denis Zvolinilin, Fotó: Szergej Gavrilenko

Forrás: Whatcar magazin?