Teszt meghajtó FORD FOCUS ST 5 DOORS 2008 - 2010 Hatchback

Két arcon

Téli különleges teszt az autó életében. A győztes a 200-as jelölésben a Vadim Nikishev-nek. Fotó: George Sadkov.
200-ra, természetesen a Passport oszlop kapacitásának száma. A Hófehér Ford-Focus ST 225 LE, a Sárga Seat-Leon Kupperben és még sok más: 240! Az első, a gyártó szerint, gyorsítja a száz az 6,8 s és toboroz 241 km / h, a második 6,4 s, a maximális sebesség 247 km / h. Még a nyáron is ilyen állományokkal és az első kerék meghajtóval, nem mindenki megbirkózni fog, és télen megpróbálja?
Provokáció
Néha az ülés sajnálom, hogy a befejezetlen Volkswagen hívják. Az árcédulából sokkból fogunk beszélni: az újévi kedvezmények figyelembevételével, a Leon Kupper több százalékos romlót költ. Összehasonlításképpen: Golf GTI, a platformon, amelyből a spanyol hatchback épül, 75 000 rubel olcsóbban vásárolhat! De az ülésnek van a veresége. Először is, motorja 240 LE-t fejleszt. 200 HP ellen Németül, másodszor, még a szabványos leon is úgy néz ki, mint egy sportkocsi, mint a golf.
Stílus itt, amit az értékelés során vissza kell húznia. Az oldalfalak, az agresszív elülső kanyarok, az agresszív front, a 18 hüvelyk hátsó ajtófogantyújainak kirakodási átmérője rejtve van az Alpha Romeo-ban? Természetesen: Walter de Silva, a százötvenhatodik szerzője, a kilencvenes évek végén eljött. Ennek eredményeképpen kiderült, és kényelmes (fogantyúk mindig tisztaak), és elegánsan: a profilban öt ajtós hatchback úgy néz ki, mint egy három év. Az ilyen csirkével végzett autók tesztelése során mindig van a nem megalapozott, ami arra kéri, hogy dobja vissza az első etet a hátsó hozzáféréshez - ő volt és ezúttal.
A leszállás nagy küszöböt bonyolít, de a vezető munkahelye közel van az ideálishoz. Az ülés vödör lefelé, a tengelykapcsoló pedál a padlón, mi a nagy mozgása! Bejelentette: nyújtsa a lábadat, ahogy azt akartam, ez nem fog működni. De a kormánykerék közelebb kerülhet, és tőle, és a Lever Box szó szerint szolgálja.
A városban az út szorosan. Lényegtelen láthatóság elegáns tükör, osztható első test állványok kényszerítve sokáig megszokni az autót. A parkolás óvatos, mert a kis út lumen és fejlett aerodinamikai elemekkel. Úgy tűnik, hogy megértettem, miért az Osses jellemzőek az impulzus kormánymű beállításokat: Nem érdekel, hogy a kerekek alá. Minél közelebb az alján az autó az orosz aszfalt, annál élesebb legyen a kormánykereket, hogy járja a csillagkép a lyukak és üregek. Ez nem mindig lehetséges, és néha az utasok borzongás egy kézzelfogható push, és a vezető félelem az alacsony profilú gumik. De ez a rázás nem hozza zavarba a ventilátor sport (és nehéz elképzelni, hogy más vezetési kés). Úgy érzi, a rugalmasság, hogy megnyugtatja: még mindig van egy raktáron.
A kabin zajos. Plusively hallotta a köpeny a tüskék, a zümmögése a fejlett futófelület. Téli gumik definíció hangos, de csak azonos mértékben! Azonban a dinamikus út, ez egy plusz, mivel mi történik egyszerűen vezérelhető a pletyka. Mivel a kényes fékpedál, akkor lassítja a határán
blokkoló kerekek, nem ébred ABS.
Motor képességei elég a szemét, még a harmadik sebességfokozatban, a stabilizáló rendszer legrosszabb szerte a kerekek a hideg aszfalton. De széles forgatónyomaték és a civil tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy nyugodtan álljon a oppatics és lassan rohan a megfelelő sorban. Igaz, egy látványos sárga autó rendszeresen próbál meg versenyezni, annak ellenére, hogy a nyugodt vezetési stílus hangsúlyozta. Sokkal jobb, hogy megy a hulladéklerakó, ahol a Ford Focus ST már vár.
rendes csoda
Az erőteljes változatát ST (az 843.700 ezer rubelt) kap Testület kit és alacsony leszállás, és így rendes hangsúlyt, ami az utakon Moszkva alig több, mint a Zhiguli. A hálózati egység ismerős az előző generációs és néhány VOLVO modell: egy öthengeres motort egy 2,5 literes kölcsönzött a svédek. De van egy tisztán Ford chip ágyazva a kipufogó rezonátor traktus egy mozgatható membrán. Hatalmat, persze, nem tesz hozzá, de ez teremt lenyűgöző hang. A gyorsulás úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt nem öthengeres, de mind a nyolc!
A FORD Power logóval ellátott motor fut, a transzponder kulcs maradhat a zsebében. Ez egy szégyen, hogy az automatikus ajtónyílás opció nincs megadva: a legfontosabb láncnak még mindig be kell mennie a szalonba. És már várják a luxust, nincs burgundi bőrt, nem pedig a karosszék székhelye. Fotelek a ReKaro-tól a Siberats számára, állítható zendár és fűtött szögben. A kényelem nyilvánvalóan több, mint a sport; Nem számít, hogy a leszállás szabályozása még mindig magas. A nyilvánvaló plusz ilyen funkciók kiváló láthatóság.

Az ST verziókban rejlő attribútumok közül a konzolon, a kormánykeréken és a pedálban lévő párnák egysége. A kuplung keményebb, mint a kopogóké, de még mindig meg akarja nyomni, összenyomni és nyomni, hogy egy csökkentő felszerelésre lépjen, és élvezze a basszusszalított hangtompítót.
A tolóerő szabályozása halkan működik, emlékeztetve a létezését csak egy kacsintó piktogramot. A kormánykerék Lenza, alaphelyzetben ez nem olyan könnyen, mint az ülésen, és a reakció annak eltérések vannak húzva. És éles gyorsulással, a Ford szó szerint félreáll. Úgy tűnik, az ilyen sűrű elrendezése a motortérben, mind ugyanazt az öt henger és hat fogaskerekek! Nem könnyű megszabadulni a dőlésszögek különbségétől és a meghajtók hosszától, ami áramellátást okoz.
Ha Leon Krap rugalmas, akkor a fókusz ST nagyobb valószínűséggel: mintha a medál ingadozások eloltadnak egy sűrű gumi réteget. Kényelmes beállítások miatt Ford több mint carnish helyet. De csúszós bevonattal egy speciális sokszög nem akadály: itt a szuszpenzió szöges merevsége nem olyan fontos. És a hangsúly az öröm belül csúszik kis szögek, akkor is, ha a stabilizációs rendszer be van kapcsolva. Ő türelmesen várja, lehetővé téve, hogy húzza ki az autót egy vágy, de érdemes túlterhelni egy gázzal, vagy csavarja a kormánykereket, óvatosan, de kitartóan menedéket.
Az ilyen helyzetben való ülés kevesebb, mint a kellemes: az elektrontronika az ésszerű sebességek keretében nem teszi lehetővé a gép szüneteltetését, de ha elérte a szélsőséges, sietve vágja az üzemanyag ellátását és áthelyezi a fékeket. A fogyatékos stabilizációs rendszerekkel a kép hasonló. Ford megbocsát több hibát különösen hagyjuk kijutni a sodródás több mint 90 fok. Leonnak nincs ilyen kísérlete, és készen állsz arra, hogy megbirkózzon vele, vagy vásároljon egy busty autót.
Formálisan autók egy osztályba tartoznak. De lényegileg, annyira különbözőek, hogy azok illeszkedjenek mind a garázsban: Ford Focus ST hétköznap, és a Seat Leon-Ketten a hétvégére.
Gondolsz arról, hogy mi a fontosabb? Ha minden nap egy autót választasz, akkor a Ford Focus ST. Ő kényelmesebb, hűséges a vezetőnek, mind a három-, mind az ötajtós verzióban kínálja. Valójában ez egy erőteljes motorral ellátott civil motor.
SEAT Leon DownTurn egyéb üzleti. Ezenkívül rendszeresen lovagolhat, de rázással, jelentéktelen zajszigeteléssel kell rendelkeznie. Egy autó az egoisták számára, akiket praktikus hatchback alatt álcáznak. Készen áll a választásra? Én nem. Adj kettőt!
 
   
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"