Teszt meghajtó FORD FOCUS 5 Autvók 2004 - 2008 Hatchback

Minden fotó FORD FOCUS 5 Ajtók 2004 - 2008

Az átlag előnyben részesítése

Fogyasztói kosár autók
Hogyan mellett az ár határozza meg a vevő választása szerint a széles körben elterjedt osztály? Hiányzik a sorban fél évben? Méretek a kabin és a törzs? Lovas adottságok vagy esztétikum a kabin? És a megjelenés. Hogyan hat a választás? Mindezekben megpróbáljuk kitalálni, összehasonlítva öt legnépszerűbb autó, ami az alján az ár-csoport a saját szegmensében.

Ki van valami
FORD FOCUS II.
Ár tesztelt autó $ 21605
Max. Teljesítmény 125 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 193 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Ára egy tesztelt autó $ 20922
Max. POWER 110 L. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 192 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s

Nissan Almera Classic
Ára egy autó vizsgált $ 17090
Max. Teljesítmény 107 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 177 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 13,9 s

Chevrolet Lacetti.
Ár tesztelt autó $ 15.590
Max. Teljesítmény 109 liter. val vel. 5800 rpm.
Max. Sebesség 187 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,7 s

Mitsubishi Lancer.
Ár tesztelt autó $ 15490
Max. Teljesítmény 98 liter. val vel. 5000 rpm.
Max. Sebesség 181 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist aki megváltoztatta a nevét és állampolgárságát

Motor
Írja be a benzint
Munka kötet cm3 1598
Max. Power, l. val vel. Az rpm 109/5800
Max. Pillanat, NM at rpm 150/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 187
Gyorsítás 0100 km / h, 10,7
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 6,4-10,1
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
Tengelytáv, mm 2608
Hosszúság, mm 4515
Szélesség mm 1725
Magasság mm 1440
Mass vágás. / Full., 1180/1665 Kg
Ár, $ 15590

Így született Daewoo Machine eladott tőlünk néven Lacetti, ez valójában három épül a közös platform a különböző autók. A ferdehátú kidolgozott Atelier Giugiaro csak hozta magával a név Lacetti. A szedán a Pininfarina tervezők és a félig modell koreai kombi volt a saját nevét Nubira. Ami a élek és lekerekítések a külső panelek, a jellemzői a különböző bélyegek szemlélik.

Ilyen bejegyzés látszólag ígér sok olcsó műanyag az utastérben, de ... belső Lacetti meglep hirtelen kiváló minőségű anyagokból. És a jelen saját stílusát stílusban. A design a torpedó lehet biztonságosan úgynevezett érdekes. A pajzs egy kicsit is megijedt, és egy kis gép egy kicsit szilárdabb, mint amennyi szükséges. De ez nem túlterhelt, és olvasni is.

Lacetti irányító hatóságok egyszerűek. És a műfaj az osztály autók egyszerűség a siker kulcsa. Alien néz ki, mint egy BLAUPNKT rádiót. Ez különösen észrevehető éjszaka, amikor annak ellenére, hogy a zöld fény az összes többi készülék és gombok, ragyog egy fényes kék szem.

Eleinte tetszett a lakás ülések a végén, mi tetszett: kényelmes, széles beállítási minden irányban (beleértve a külön kiigazítás a magassága az elülső és hátsó része a párna). Egy autó az osztály nagyon jó. Helyek bővelkedik mindenhol. A hátsó utasok nem kell különösen zsúfolt, akkor is, ha a vezető mozog rosszul. A csomagtartó tágas és nagyon kényelmes.

A kormánykerék, az én ízlésemnek, vékony, nagy átmérőjű, és egy terjedelmes hub. De vannak korrekciók mindkét síkban másik merész plusz!
A kar doboz a kezében esik könnyen. Az ujjak elrontotta a gyűrű, amelyet meg kell húzni, hogy kapcsolja be a hátsó ritkán alkalmazzák döntést ma. De a fő doboz nem tolódik világosság. Ez különösen észrevehető 3-4-5 adások.

Kényelmetlen és az a tény, hogy a vezető oldali nincs pass-through fogantyú az ajtó belső oldalán. De a külső kiváló. Amit nem tud mondani a tükrök. Úgy tűnik, hogy nem is kicsi, de a felülvizsgálat rajtuk keresztül tökéletes akkor nem hívja. Meg kell folyamatosan csavarja a fejét.

A dinamika az autó egy motorral 1,6 literes teljesen elegendő. Vidám motor, mérsékelten zajos és gazdaságos. Ha nem yaws rendesen csavarja ki a motort, és csatlakozzon a szükséges fogaskerekek időben Lacetti képes vezetni gyorsan. Zaj ugyanakkor, pontosan annyi, mint az átlagos C-osztályú autót. Legfőképpen gumikkal.

Cséplés Chevrolet középszerű. Legalább sok a vizsgálat a versenytársak jobb lassulás még nagyobb súlyt. És tárcsafékek mind a négy kerekén nem segít itt.

A felfüggesztés (Elöl McPherson, hátul dupla-per) Chevrolet Lacetti egyesíti kézzelfogható merevséget okoz komoly rázza az egész testet a szabálytalanságokra, közepesen stripping kormányzást. Úgy tűnik, hogy ő egyszerűen köteles a járművezető a maximális információt a kormányt, de Lacetti nem belemerül a tulajdonos tökéletes fordulópont. És erőfeszítéseket a kormánykeréken, és a pálya kapott valamilyen egyenetlen, észrevehető retardációját reakciók. Annak ellenére, hogy az erős szégyen, ez az autó nem incendiary csillapítás.

TERVEZÉS
Először mutatják 2003
Italdesign design.
KÍVÜL
Ez az összehasonlító vizsgálat a legtöbb agronized, a szempontból a stílus és a design, autó. Architektúra és műanyag nyugodt, és a domborzat van töltve és kifejező. De ez nem egy remekmű. Reviewality az arc alacsony, és az ügyet nem segít sem arany kereszt Chevrolet, sem a három emeleten ezüst deszka. Meglepő módon azonban együtt létrehoz egy megfelelő háttérrel, hogy nyilvánvaló egyéniségét a márka. A sűrű kenése alakot, aki figyelmezteti a német design. Mögötte azonban túl. De általában, minden úgy néz ki jó minőségű, és ami a legfontosabb, solo.
BELÜL
A tonalitás a megítélése a belső állítja szûkszavúságra a műszerfalak, amely nem újonnan csatlakozik a konzolhoz a pad a padlón alagút és elegánsan kiegészül egy felső pad, egyenletesen folyó készülékek. Minden más csak kiegészíti a bejelentett témát. Beleértve a négynyílású kormánykerék és kárpitok ajtók, az egyszerűség jellemezte, a minőségi rajz és a megkönnyebbülés.
Sima vonalak teszik Lacetti vizuálisan több, mint az autó valójában

A csomagtartó nagyon tisztességes méretű. És a nyílás nagy. Volume 405 L.

Többféle kormánymű és ülésállítókhoz kellemesen meglepett!

Magnitol és szűkebb megjelenés alatta idegen. A fennmaradó rész a torpedó elég szép. KP kar kényelmes, de kapcsolási egyértelműség kicsi

FORD FOCUS II.
ESZMÉNYÍTÉS
Művész a vágy,

Motor
Írja be a benzint
Munka kötet cm3 1798
Max. Hatalom, l. val vel. az rpm 125/6000
Max. Pillanat, nm rpm / min 166/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 193
Gyorsítás 0100 km / h, 10,8
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 5.6 / 9.7
Az üzemanyagtartály térfogata, L 55
Kerékalap, MM 2640
Hosszúság, mm 4340
Szélesség, mm 1840
Magasság mm 1490
Mass vágás., 1250 Kg
Ár, $ 21605

Oxigén kijött Ford. Nem alapvető, de bosszantó. Nem, hogy Isten ments, egy autó, minden volt teljesen rendben van. De az autó, aki arra a helyre jutott, hogy a forgatás utóbbi ironikus volt ... Hatchback.

Megragadtuk a telefonszámokat, és levegőt szereztünk, hogy sok kifejező szavakat mondjunk ... De néhány másodperc múlva kilélegeztem, eldöntötték, hogy a bajnokság népszerűsége és szinte teljes mértékben ez az autó, mindenféle vezetési és esztétikai árnyalatokat hasonlítunk össze. És hogy egy törzsét ebben az esetben ne legyen nehéz. És ki nem látta a Vsevolozhsky Sedan-t? Mindenki látható volt!

Ford jóképű. Harmonikus és arányos. Sedan természetesen nem olyan kifinomult, mint a sraffozás, de mégis. A második fókusz törzse, ellentétben az elsővel, nem úgy néz ki, mint egy külföldi fiók. Egy ajtófogantyút veszünk a kezedben, nyisd ki az ajtót. Visszahúztuk. Ismét rángatott ... milyen szép hang!

A Ford's Belföldi a költségvetési nézetek szigorú prizma révén lenyűgöző. Nem főzött, stílusos és instabil. Bajnok? Feltétel nélkül, igen!
A műszerpajzs lakonikus és könnyen olvasható. A kormánykerék négy metallizált kötőtűvel minden egyszerűségével van ellátva. A konzol általában mindenki felett van. A CD / MP3-váltó verzióban is nagyon szép.

Egy kicsit nyomja a doboz fogantyúját, de az öt, a plusz. Mire van szükség a boldogsághoz? Ülés? Az elülső a versenytársak közül a legjobbnak tekinthető. Kemény, jó támogatással. Ezekben nem fogsz fáradni, ha egész nap az úton. A hely hossza elég, de a magas utasok megkapják a mennyezet tetejét. A hátsó sor szélessége lehetővé teszi, hogy meglehetősen kényelmesen elhelyezhető három utas, ha nem túl összetettek. Plusz, a lehajtott hátsó kartámasz nem nyúlik túl a gép a hátsó, és nem fagy be a lapátok az átlagos utas.

Érintse meg a helyet. Hogyan megy? Törölve. Az egyetlen közös Ford hiba, amely addikciót igényel, és bizonyos készségeket, megérinti a hegyet. Egy kicsit beültetett gázmegállók. A kis átment az ugrás előre. Egy vékony gáz és tengelykapcsoló a fókuszban egy kézi mezővel az egyetlen visimo a feladat jövőbeli tulajdonosával szemben.

Minden más egyszerű kezelni, és kizárólag engedelmes autót. A hangsúly a kezelhetőséget menni, ha nem legenda, akkor ódákat pontosan. Tucatszor már tapasztalt öröm ettől gurulás ezen a gépen. Hála a hátsó multi-részecske felfüggesztés Ford Focus ebben a sportágban szabvány. Mint az a része, a fékek, amely elvesztette a lassulás intenzitása csak felszerelt lemez mechanizmusok mögött a Renault. Ha azonban nem kap költségvetési változat dob \u200b\u200bhátsó fékek, nagyban romlik kellemes kép. Mi zavar a Ford? A süket kopogás a felfüggesztés és elég nagy a függőleges gyorsulásokat, amikor elhaladnak a rendőrség. Ahhoz, hogy ideális gurulás, részben a kényelem volt adományozni.

TERVEZÉS
Először Show 2005
Tervezze irányítása alatt Martin Smith (Martin Smith).
KÍVÜL
A márkás tál stylist európai ága a Ford 2006 modell év, a kinetikus dizájn itt csak kilyukadt, és továbbra is óvatos. De még mindig a legfontosabb az energetikai és érzelmi meghatározott kép és műanyag. Tisztában vagyunk azzal, hogy a FOCUS FASHAS volt inkább jellemző. A profil, talán túl. Emlékezzünk a félkövér dombormű a kerekes ívek és a gyönyörű unió a harmadik oldalablak és a hátsó lámpa szép volt. Azonban az idő múlásával, és továbbra is élvezni a tény az újdonság.
BELÜL
Végül egy csúszó oldalán egy krémes stílust, amelyben a műszerfalon az első Focus megoldódott, fogott a légy. Most minden T-képletesen, hagyományosan és ... kisebb kifejező. Mégis, műanyag, néhány szót a kinetikus dizájn, a képen ezüst elliptikus olvasztók leveszi valahol a fő, és kijelentette, a téma kívül.
A figyelem a részletekre tette a megjelenését Ford felismerhető és harmonikus. Sedan, természetesen, kevésbé elegáns, de sokkal tágasabb

Kiváló ülések, kényelmes kormánykerék, szép fogantyú mezőbe. Minden kényelem együtt az úton

A harmadik fejtámla jobban eltávolítják. Ez megakadályozza, hogy véleménye vissza

Nagy csomagtartó. A kötet a szedán 525 l, a lejtőshátú 385 l

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
Evolution meghajtó

Motor
Írja be a benzint
Munka kötet cm3 1584
Max. Power, l. val vel. at rpm 98/5000
Max. Pillanat, nm rpm / min 150/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 181
Gyorsítás 0100 km / h, 12,6
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 6.8 / 10.7
Üzemanyagtartály térfogat, L 50
Kerékalap, mm 2600
Hosszúság, mm 4540
Szélesség mm 1695
Magasság mm 1465
Mass vágás. / Full., 1275/1780 Kg
Ár, $ 15490

Minden Mitsubishi Lancer, és legalább néhány ismerős az autó világon, mentálisan hozzáadja a dédelgetett szó Evolution a cím. Nos, vagy még emlékszik rá. Néhány rendelkező rendkívüli fantázia elképzelni magát a sportolók és próbálja nemez egy hétköznapi autó keskeny kerekek állva egyik végén a vonal teljes készlet, a legtöbb, a szabályozó-hordozó csoda, záró ezen a vonalon a másik oldalon.
Vajon van-e nyomát tűz hajú testvér a legkönnyebben a Lanserors? Van!

Nincs megjelenés, természetesen. A megjelenése a szedán laconicity és szerény. Még azután újraformázása, ami csak egy tisztelgés a divat, nem sír a lélek a tervezők. De nem a kihívást, mindent, és mindent, hogy mivel a hagyományok, a keleti autóipar, már jó.

És az utastérben nem fog találni semmit, hogy én beszélni Evo IX körülbelül kétszáznyolcvan lóerő és a gyorsulás száz kevesebb, mint hét másodperc. Minden egyszerű és kétszer lassabb itt. A mi igényes íze szinte haszonelvű. És bár minden kéznél van.

A sarokban a panel, amelyen a vevő és az éghajlat fogantyúk találhatók? Szokatlan? De hozzáférhető, és minden bizonnyal nem kell levonni sem a kezét, vagy megjelenés. Ez jó, ha minden figyelmét az úton. Még távoli visszhang evo? KP fogantyú hosszúnak tűnik. De mozog, és a szelektivitás, amire szüksége van! Ne hagyja ki. Tovább kamrából a legjobb eredményt a pályán?

Ülés. Sűrű, ruhával súrlódás betéttel. Már nem kap vissza egyik oldalról a másikra. És támogatás jelen van. És mögötte a szokásos kanapé három, és az átlagos utas a penge nem világít a kemény kartámasz.

A csomagtartó a Lancer nagy, de a nyitó nagyban tisztítani a ferde a hátsó lámpák.

Hiányosságai? Itt vannak. Born jobbkezes Lancer kézifék az utas oldalán az alagút. Előfordult emlékezett a régi, jó japánok a nyolcvanas években? Ha azt mondjuk, hogy ez a gép kezelni azt könnyű mondani semmit. Ő lovagol természetesen. Anélkül, igényes a vezető, semmilyen különleges képességek, vagy valamilyen komplex manipuláció. A kormánykerék átlátszó, mint az első őszi jég hölgy egy pocsolya. Olyan minden kicsit, de menteni még a kezdő származó hibákat. Nem reliquiquious motor 98 erők teljesen húz egy meglehetősen széles körű fordulat. Ez szép, hogy megelevenedik haladéktalanul, még egy kis csipetnyi gázpedált. Nincs panasz a kuplung és a tárcsafékek egy kört.

Ennek köszönhetően az egyszerűség és a természetesség, az autó állandóan provokálja a sport lovaglás. Ez turnsone egy kicsit itt, szívesen megjegyezve illetékes válogatás a hajtóművek a doboz, akkor újjáépíteni szinte a átrendeződés módban. Lancer Mindez lehet, hogy nagy öröm. És ez öröm szükségszerűen továbbítják a kormányzást.

TERVEZÉS
Először Show 2005
Tervezés irányítása alatt Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
KÍVÜL
A stílus a stílus és design a stílus forraljuk át ezt a modellt az elkerülhetetlen megjelenése a következő Evolution sorozat: VIII, IX, ... Úgy tűnik, hogy mindez az eredetiség és a design, és a stílus javára tett felhasználása és a funkcionalitás a WRC márka. Innen már annyira inexplicitable arc funkciók és a kontúrok a sziluettje egyértelműen rögzítve, ami nyilvánvalóan nem sikeres (a fogyasztó szempontjából), és nem rendelkeztek kellő kifejezőkészség. Talán ez az egyetlen eset, amikor a régiségek a csomagtartófedél inkább, inkább lyukak pedálokat.
BELÜL
Van benne valami. Ő becsületes, és bizonyos értelemben nem. Inkább, ugyanaz, mint a külső. Annak valamely része vagy funkcionális blokkok könnyedén sérelme nélkül a integritását a stílus lehet távolítani, és helyébe egy komoly eszköz szükséges, hogy részt vegyenek a World Championship WRC. Nem lesz rosszabb. Jobb lesz.

Hosszú box kar teszi a dolgát törölték. De azt megváltoztatni a kormánykereket modernebb

A fejlett támogatása ülések jól rögzítve a vezető és az utas

Championship törzse. Volume 590 L.

Nissan Almera Classic
recept siker
második derivált

Motor
Írja be a benzint
Munka kötet cm3 1596
Max. Power, l. val vel. az rpm 107/6000
Max. Pillanat, NM at rpm 146/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 177
Gyorsítás 0100 km / h, 13,9
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 7.6
Az üzemanyagtartály térfogata, L 55
Tengelytáv, mm 2535
Hosszúság, mm 4510
Szélesség, mm 1710
Magasság, mm 1450
Mass vágás. / Full, kg 1240/1700
Ár, $ 17090

Ez szedán lenyűgözi a legnagyobb az összes autó a tesztelés során. Bár ez csak egy alapvetően újrahasznosított koreai változata a jól ismert almers, ami létezett egy ideig néven Samsung SM3 és ismét megtelt a bizonyos piacokon, melyek közül is csökkent.

A klasszikus formák, szándékos hasonlóság érződik a nagy osztályok. Vannak utalások és a Passat, és a Mondeo. Általában meglehetősen kifejező autót. Észrevehető a falon, és hála a szokatlanul nagy lámpás, senki, mint.

Ajtó fogantyúk almers Classic teljes körű end-to-end, és nem éri el. Az egyetlen dolog a teszt. És azon belül a pull az ajtót maga számára nem túl kényelmes mélyül a kartámaszt.

Belül természetesen a legtöbb esetben, az ismerős Nissanov formák és részletek irányadók. Egy kicsit más, mint a korábbi almers, műanyag. Aranyos megjelenésű és nem túl kellemes tapintású. Az egyszerű pajzs, amelyen minden jelenlévő a vezető, és kevésbé így konzolt. Klíma vezérlő gombok és a fogantyúk előtt helyezkedik el a KP fogantyút. Ez nem túl kényelmes, és egyáltalán nem egyértelmű. Még régimódi. Itt a versenyzők egyértelműen előre.

De a kormánykerék jó! Szorosan kezében, átmérője és a keresztmetszet optimális, és az eszközök révén tökéletesen látható.

Az első ülések Nissanovsky lapos, bár a vezető külön beállítása az első és hátsó rész magassága párna. De támogatás nem elég, mintha emlékeztetve, hogy az oldalsó gyorsulás nem az elem az autó.

Mögött a hármasban őszintén szorosan. De ha az utasok két, a szolgáltatások kiszolgált pohártartóval.

A kifejezett előnye ennek a szedán, érdemes megjegyezni, a teljes méretű távtartó a padló alatt a tágas csomagtér, a fedelet, amely nyitható nemcsak az utastérben, hanem egy kulcstartót gombra.

Igyekszünk klasszikus Almer az üzleti életben. Az új motor az 1,6 literes észrevehetően több mint két literes elődje. Zajos, de gyors és váratlanul resporing a pedált, hogy a padlóra.

Amit nem tud mondani a dobozt. Nem lehet nevezni magas, a mozdulatok nagy és a fogaskerekek viszont meglehetősen láncot. Talán még rosszabb csak a Renault. De ez lelassítja a almera klasszikus is. Mind a négy lemez mechanizmusok a Four egy plusz. És elosztani erőkifejtés könnyen.

Nissan Almera Classic egy adaptált többdimenziós felfüggesztés nagyon úszik át az úton, és elkerülhetetlen tekercsek kísérik minden éles vezetési vágás. Nem, hogy nem esik a fordulat, de ő válaszol a gubancos sok osztálytársai.

De semmi sem olyan, mint ezt. Ugyanez a felfüggesztés, köszönhetően nagy az agyvérzés és a rugalmasság lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag nem veszi észre a legtöbb szabálytalanság. És minden nehézség nélkül, ez lehetővé teszi, hogy a legmagasabb határ. Anélkül némi kockázatot, valami valahol letépni. Ehhez a különleges és legmélyebb meghajolt felfüggesztését.
Sőt, lehetséges volt, hogy megőrizze elég sok márkás Nissanovsky simaságát.

Ez egy nagy plusz.

Ami igazán bosszant az a rezgés a motor alapjáraton és a zaj a gumiabroncsok nagy sebességgel. Egyébként hangszigetelést is elfogadható.

TERVEZÉS
Első show 2006
Tervezés Shiro Nakamura irányítása alatt.
KÍVÜL
Az előző modellhez képest a tervezés egyrészt európai, és a másik pedig elvesztette az egyéniséget. Az arcról az autó elkezdte hasonlítani a VW aggodalmának termékeit. A sziluett, bár az arányok tekintetében harmonizált, szükségtelenül helyesnek tűnik, és ennek következtében egyszerűen nincs. Nem túl sok
a rendszámtábla közös elrendezése a hátsó lökhárítóban talán az egyetlen szórakoztató a kifinomult tekintetben. Amikor az éjszakai huligánok szakadnak a Trunk Curlel embléma fedeléből, az egyéniség teljesen elhalványul. Jaj...

BELÜL
Minden nagyon szép és jobb. Az ilyen érzetek keletkeznek főként kiegyensúlyozott T-alakú készítmény a műszerfal és rendkívül agronized részletezve, mindegyik fragmens amelyek saját hozzárendelt szerepe. Ennek eredményeként mindez szinte tökéletesnek tűnik, és természetesen egy kicsit unalmas.

Klasszikus szalon hagyományosan sima Nissanov vonalak és semlegesség mindenben. De semmi vágás

Puha ülések, preds egy nagy beállítási tartományban. De a támogatás kicsi

A csomagtartó jó. Igaz, a nyílást a lámpák enyhén szűkítik. 460 L. kötet.

Renault Megane
Megastro
Renovnels és Francophones

Motor
Írja be a benzint
Munka kötet cm3 1598
Max. Hatalom, l. val vel. 110/6000 RPM-ben
Max. Pillanat, nm az RPM 151/4200
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 192
Gyorsulás 0100 km / h, 10,9-től
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
Kerékalap, mm 2625
Hossz, mm 4210
Szélesség, mm 1755
Magasság, mm 1455
Tömegvágás. / Teljes, KG 1230/1335
Ár, 19299 $
Még kifelé is, a Renault Megane teljesen úgy néz ki, mint a többi teszt résztvevő. Úgy néz ki, mint egy sraffozás, de még mindig szedán. És ezáltal azonnal az első kérdés. Hogyan lehet elérni a csomagtartót? Is-is. A rövid fedél legalább egy nagy szögben nyílik, nem túl nagy nyílás, a hajó, amelyben egy nagy bőrönd kényelmetlen.

Merüljön a szalonba. Az út mentén megjegyezzük a kényelmes fogantyúkat, és egyfajta frivolos hangot, amellyel az ajtók slam.
A pufókülés boldogan veszi a nyeregt a kellemes textúrájával és a megfelelő lágysággal. A hátulról nagyon fejlett támogatással az első ülések párnáknak alig domborúnak tűnnek. Furcsa kombináció.

A kormánykerék terjedelmesnek tűnik a hub hatalmas mérete miatt. Ez túl nagy vizuális folt folyamatosan eltömíti az összes többi szervet és készüléket. Önmagában a Branca túl nagy árapály ahol remek feküdjön, és a kezében sokkal kényelmesebb befogadni alatti szinten a küllő.
A pajzs egyszerű, bár digitalizálás és kicsiség. A konvex közepes konzolon ismerik a márka és az éghajlat-ellenőrzési gombok összes modelljét. Bár nem túl ismerős, de nagy titok nélkül.

A sebességváltó gomb a megfelelő sebességgel verseng a Nissanovskaya-val. A gyártók üzleti kapcsolata van.
A Renault pedál-csomópont a márka hagyománya szerint erősen eltolódik. Annyira, hogy az autóból az autóba való áttérés, először nem jut a jobb lábba.
A keresztirányú fogantyúval ellátott kézifék és az oldalsó gomb is eltérőnek tűnik. De csak elég kényelmes.

Érintse meg, megyünk. Nagyon csendes. Ez egy plusz. És óvatosan. Kis szabálytalanságok Az autó fecske észrevétlenül. De egy bizonyos korlát előtt. Aztán van egy kézzelfogható ugrás, amelyet Bu-Boom kísér. Ezen az autóban szépen kell lovagolni.

A motor dinamikája elegendő a városi körülményekhez, de a nagysebességű út ez az autó ellenjavallt. A motor, a környezeti követelmények mellett lassan lendületet kapunk, és a viszkózus kapcsoló dobozokkal párosulva nem adnak bizalmat a vezetőnek a jövőben.

Most készítsük el a RENAULT MEGANE fordulatot. Gondolom, így vonakodva az autó reagál a vezetésre. Carnating és kifelé fordul. Elastokiematic sugara mögött nem Ford több típusú. És elkezdtünk simán lovagolni, és a kormánykerék lassan fordul. Mire, szigorúan beszélve ez az autó létrejön.

És minden harmonikus lett. Csak ne nyomja meg az összes gyümölcslevet Meganból. Húzza nyugodtan? Élvezni fogja ezt az autót. Különösen, ha egy nő vezet. Mivel a gondoskodó francia a fékfelügyelő által való valóban az autót biztosította. Köszönhetően, hogy melyik Megane vezetője az osztályában a fékezési út hossza mentén.

TERVEZÉS
Első show 2004
Patrick Le`keman irányítása alatt.
KÍVÜL
A modern design esetében ugyanolyan fényes stílusú élettartama egy gyors hatchbackben és egy kiegyensúlyozott szedánban ritka. A Renault stylisták azt mutatják, hogy könnyen és kecsesen csinálhatják. Az arc megtalálása nagyszerű és alárendelt az embléma, amelyet Rhombo. Az alakot elég összehangolt, és a törzs kiemelkedés nem néz rudimentum vagy erőszakot organikus és még dorienne.

Mögül nem zavarja. Hála a lámpák és a V-alakú tengeralattjárók a csomagtartófedél, a kép korrelál a modernitás és a Renault márka.

BELÜL
A CLEA összetétele, és a stílus eltávolítása és egyszerű. Ez nem csökkenti az eredetiségét, különösen a vizsgálatok más résztvevőihez képest, amelyek hagyományosak, és néha unalmasak.

A Salon Reno-stílus minden! A vevő kivételével nem egyetlen egyenes vonal. Sok ívelt felület és nem szabványos megoldások

Az ülés anyaga szokatlanul kellemes az érintéshez

A csomagtartó nagyon tágas. A fedél szokatlanul nagy szögben nyílik. VOLUME 520 L.

Határozottan, amikor kiválasztják egy olcsó autót, az ár a kérdés jön ki, de az Advent a modern autók felszerelt többdimenziós felfüggesztés, a fejlett fékrendszerek hozzáállás őket, mint a primitív járművek változik. Egyre ilyen autók képesek nem csak, hogy a cél, hanem, hogy szállít egy csomó öröm.

1. HELY
Ford Focus.
+ Kiváló kezelés, jó dinamika, kiváló minőségű belső és ergonómiailag ellenőrzött ellenőrzések. Ezenkívül ez az autó a kombinációs áron / minőségben van
- hátsó felfüggesztés gombok vezetés közben szabálytalanságok elégtelen teljesítményű dob hátsó fékek költségvetési változat
2. hely
Mitsubishi Lancer.
+ Átlátszóság és az összes kontroll és az öröm a vezetésből származik. Explicit Plus Hardy felfüggesztés és egy kis ár
- A belső tér érzéketlen, gyenge motorszigeteléssel és kerekes ívekkel néz ki
3. hely
Nissan Almera Classic
+ Az autó felfüggesztése nem jobb a hazai utakhoz. Kiváló zajszigetelés a fenti autók szintjén. Ezenkívül az Almera kiemelkedő és meglehetősen modern megjelenést mutat
- kézzelfogható tekercsek fordulóban és fuzzy sebességváltóban
4. hely
Chevrolet Lacetti.
+ A belső tér meglehetősen magas színvonalú befejezése. Viszonylag alacsony ár. Tágas belső, jó ülések
- fuzzy sebességváltó, nem eléggé kényelmes rugózással, uninformative kormányszerkezet
5. hely
Renault Megane
+ Senki sem hasonlít egy hasonló külső és belső kialakítással. Kiváló fékdinamika és kiváló minőségű belső berendezés
- Hagyományosan, az autók ezt a márkát, egy kitelepített pedál csomópont, maszatos reakciók jogositvány, gyenge oldala támogatása ülések