Teszt meghajtó FORD FOCUS 5 Autvók 2004 - 2008 Hatchback

Minden fotó FORD FOCUS 5 Ajtók 2004 - 2008

két versus

Nincs ideje cserélni az első ezer kilométert, a szerkesztői Ford Focus a sokszögre indokolt, igazolja a kapott előrelépést a harcművészetekben riválisokkal. Népszerű Mitsubishi Lancer lettek, nagyon közel az árhoz és a konfigurációhoz, és a gyönyörű Renault Megan ez drágább, hanem gazdagabb is. Természetesen az összes szedán 1,6 literes motorral és mechanikus sebességváltóval van felszerelve.
FORD FOCUS II. Az újonc is kedvezően eltér riválisok újdonság, de az eredetiség az egyik előnye magabiztosan azonosítani, főleg a hátsó, akkor csak közel. A festéknél a jelenség észrevehető, a gáztartály lefedése most, mint mindenki, a központi kastély zárva van, de a motorháztető még mindig a kulcs, akinek az ilyen megoldás előnyei ismertek, kérjük, ossza meg.
A legmagasabb és széles szalon fókusz tartója: Három hátulról van szó, de a fejtámlák csak kettő. Az ülések felett helyezkednek el, és a leszállás közvetlenebb, mint a riválisok. A puha aranyos műanyag előlapja egy szilárd drága autó érzését teremt, de a masszivitása arra kényszeríti az első utasokat, hogy elmozduljon. A vezető szemének szintjén szerény belső tükörben elsősorban a ferde hátsó polcon tükröződik, melynek mindazok fékezése az ülésen rohan. De csak a Ford elektromosan melegített szélvédőt kínál a hideg éghajlaton felbecsülhetetlen értékű. A méltóság ritka még rangosabb gépeken is.

A fókusznak jó zajszigetelése van, de rajta keresztül a motoros motor kemény motorja maga teszi maga. A sima karaktere jó a nyugodt, mért utazáshoz, és a kis forradalmakon lévő tolóerő tartaléka lehetővé teszi, hogy az átvitelt ritkábban változtassa meg. Szükség esetén lehetséges, természetesen a motor forgatása és akár hétezer, de a várható energia kibocsátás nem fogja követni az intelligens gázpedált a gazdaság és a környezetbarát, és hozzájárul, és saját kiigazításokat tesz a vezetőnek megrendelések.
A kormánymű is elég békés együtt viccek szorgalmasan oltó és fordított reakciók, bár akkor nem hibáztatom felesleges könnyedén. Egy viszonylag lágy rugózást lehetővé észrevehető tekercs fordul, és egy split a szabálytalanságokat. Emiatt az alázatos hátsó felfüggesztés legjobban nyilvánult meg a menetek szélei, valamint a takarmány hangsúly a codbins.
Azonban ez nem más, mint az árnyalatok, de hatástalan fékek és egy extra tucat (!) Path mérők megállítani (lásd az SD mérési táblázatot) A kockázatok bármikor jól érzik magukat, ha csak a saját pénztárcáján jól érzik magukat. Fél napunk van a poligon vasalása és a vállalat szakembereinek kezelésére: a kutatásuk eredményei itt vannak jelen. És azt javasoljuk, ha vásárol egy hangsúly, hogy megtalálják $ 400 ABS kompenzálni annak hiánya nem lesz képes, hogy még a leginkább virtuóz fékezéskor.

Mitsubishi Lancer. Egy emlékezetes ifjúsági mosoly, nagy hátsó lámpák kombinálva a már alacsony sarkvidéki üvegezéssel, és a lógó fókusz, hogy a Lancer úgy néz ki, mint az elmúlt évtized frissített modellje. Igen, és az ajtók alatt tömörít, és a szélességben elveszíti a hihetetlen 145 mm-es fókuszt! Simplestrating átviteli előtt a félig-tengely egyenlőtlen hosszúságú, míg a versenytársak használni egy bonyolultabb, de hatékony kialakítás azonos félig-tengelyek és a köztes támogatást. By the way, csak a Lancer rendelkezik motorkerékpár védelme nélkül, ezért a legnagyobb távolság 165 mm és a leginkább piszkos motor.
Az egyszerű belső csak fokozza az a benyomás: fekete kárpitozás hangok, egy nagy vékony kormánykerék beállítás csak a magasság, pálca kormánykerék kapcsolók, lapos, rövid ülőlapok, zárt mögött a szalon. És bár az alacsony székek tágasak, kiigazításukhoz úgy tűnik, hogy célja, hogy egy kis vezető 180 cm. Ez arra kényszerül, hogy csökkentse a párna ütközésig, és emelje fel a kereket, különben nem esik térdre.
Azonban a Lancer erős jó lesz. A csendes vontatómotor és a gazdaságos feszített fogaskerekek dobozai nem provokálnak agresszív útra, de szorgalmasan és pontosan elvégzik a munkát, a csapat végrehajtása nélkül. A kar szelektivitása egyszerűen kiváló, a 3,3-as kormányzás a STOP-ből, amíg a stop tiszta, és a kerekek maximális átlátszó helyzete szó szerint az ujjak tippjeivel érezhető.
A rugalmas felfüggesztés nagy energiaintenzitású, mérsékelten kényelmes, de ugyanakkor egyértelműen nyomon követi az út profilját, és jól működik.
És még mögötte a határ a lehetőségeket Lancer viselkedik méltósággal, nem ijeszteni egy éles ellenőrzés elvesztése csúszni kezd mind a négy kerék, így a lehetőséget, hogy kompenzálja a lassan kialakuló csúszás.

Renault Megan. A legtöbb francia autó névjegykártyája Eredetiség, új megoldások örök keresése. Például, egy tüzelőanyag-tartály fedele kombinálva fedéllel, a tankolás eljárás rövidebb, mint a lyuk-wrap művelet. Jó L-alakú elülső fejtámlák, pár beállításokkal, további dobozok az első ajtókban.
Az eredetiség azonban nem szinonimája a célszerűséghez. A hagyományos kezelő helyett P-alakú konzol megfordítja az ecsetet. A lábak előtt lévő dobozok jóak, de nem azért, mert ezek a padló együtt vannak az ülésekkel, így felemelkedik? A bejáratnál hajlított, hogy ne csatlakozzon a rackhez. Igen, és a leszállás szokatlanul magas, az utas tibia a torpedó alsó szélén nyugszik, szeretném csökkenteni a széket, de nincs hely. Azonban van egy plusz aszfalt látható csak három méterrel a motorháztető előtt.
A párna magasságának és hátuljának hátuljának beállítása kettővel azonos (és folyamatosan zavaró) fogantyúk az ülés alatt.

Vannak funkciók és menedzsment. Az ultright kormánykerék az elektromos erősséggel kényelmes a parkolóban és a városi Sustoinban, de dinamikus út, az üresség néha megijed. Figyelembe véve bizonyos Megan hajlamos eltolódás, akkor alakulnak veszteség kezelése. Nagyon könnyű és fékpedál: enyhén megérintette, és már lógott az öv, de a lassulás hatékonyságot kell adni miatt. És a kuplung pedál, ellenkezőleg, csöpögés és viszkózus.
A kényelem szempontjából a Stroke Megan simasága talán jobb, mint mások. A 135 mm-es közúti távolság nem elegendő, de tartós acélvédelem van.
A francia motor fusing és erősebb, akár 113 liter. A. De hogy felismerje az előnyt a gyorsulásban, nem ad nagy tömeg az autó, még mindkét rivális is elveszíti, bár csak egy tizede egy másodperc. És a maximális sebesség esetében ez nem akadályozza és a legmagasabb 185 km / h e bizonyítékok.

Fókuszakra összpontosít

Hirtelen a fókuszfékek alacsony hatékonysága (lásd az SM mérési táblázatot) rohant munka. Nem lehet, hogy egy modern külföldi autó 100 km / h-tól csak 54 m után áll meg! És bár a gép hivatalosan rakott a UNECE Liberális 13. számú rendelete (lassul 7,1 m / s2 ellen a legkisebb megengedett 5,8 m / s2), a szokásos eredményt a személyautóknál 8.510.0 m / s2 és a stop távolság 4045 m.
Három tucat további verseny, az állvány mérése tisztázta a helyzetet. Kiderült, hogy a hátsó mechanizmusok gyakorlatilag nem működnek a fékerőt csak 60 kg600 kg az első tengelyen.
A tény az, hogy a hangsúly a fékek eredetileg arra tervezték, hogy a munka az ABS és EBD (elektronikus fékerőelosztó forgalmazása fékerő a tengelyek között), amely Oroszországban a benzin változatok jelennek meg a lehetőségek listáját. És mivel a mechanikai boszorkánymester szabályozó nem biztosított itt minden, a hátsó kerék fékcsövet nyomást limit szelepek hogy elkerüljék a veszélyes blokkoló és elkerülhetetlen vezetés.

Ezenkívül a szelepeket egy margóval választják ki, hogy a kerekeket ne blokkolja egy üres gép egy csúszós bevonattal, mert alig alig vannak. Elég, hogy azt mondja, hogy a padon nem sikerült blokkolni még hősi erőfeszítésben a pedálok 136 kg-ban!
De az első kerekek blokkolva vannak már 17 kg pedál, és ez körülbelül ez az érték, hogy a vizsgált mérleg próbál elérni a leghatékonyabb lassulás.
Következtetésünk: Javasoljuk, hogy az ABS-vel felszerelt autók választása. A leírt problémákból származnak.

Megjegyzés CJSC FORD MOTOR COMPANY. Ekaterina Kulinenko, PR menedzser. Az ABS-vel felszerelt autó, amikor a száraz aszfalt fékezés hatékonyabban lassul. Az ABS nélküli autóval való különbség jelentős lehet. E tekintetben azt javasolnánk, hogy az összehasonlító vizsgálati meghajtókkal rendelkező egyenlő berendezéssel rendelkező autók használata legyen. Különösen azért, mert az ABS opcióként minden konfigurációban a Focus II, valamint a jármű dízelmotoros kötelező.
Annak érdekében, hogy hatékony fékrendszer működését, az autók ABS nélkül telepített speciális szabályozókat megítélése nyomás változása. A hátsó áramkörben lévő nyomást szabályozzák, megakadályozva a hátsó kerékzárat, ami a szabályozhatóság elvesztéséhez vezethet.

Az SS vizsgálati eredményei az Európa Tanulmányi Központjának Ford-ot irányulnak.

ALKU
Az alsó árkategóriában Ford Focus-nincsenek versenytársak egy kezdő ár egy három ajtós $ 11.720 az összességében legelőnyösebb ajánlat az osztályban.
A riválisok csak a MITSUBISHI LANCER hazai piacának 15.440 dollárért fordulnak elő 15,440 dollárért, 15,690 dollárért: $ 15,490 a meghívó konfigurációjához, valamint egy egyszerű rádiószalagfülke-felvevőjét. A japán nincs kormányzási kiigazítás hossza mentén az oszlopra, és a villamosan fűtés a szélvédő, de ez gazdagabb rá egy légzsák, hátsó elektromos ablakemelő, ABS és EBD.
Lényegében drágább, mint a Renault Megan ugyanazon $ 15 549 egy 1,4 literes szedán egy kezdeti hiteles konfigurációban. Közel berendezések EXPRESSION 1.6 liter lesz már költsége $ 17,7699 és gazdag teszt kiváltság és minden $ 19.899.

Fókuszban a parkunkba

Új Ford Focus A külföldi autók orosz piacának egyik potenciális vezetői (az elődjének sikere alapján ítélve). Ezért, amint a kereskedők volt az új autók Vsevolozhsk, siettünk a vásárlást, és a szedán 1,6 literes benzinmotor kapacitása 100 LE megjelent szerkesztőségi parkolóban. és kézi sebességváltó. Feltételezzük, hogy ez a gépek (olcsó konfigurációnkban), amely a leginkább megvásárolt.
A készülék alkalmas arra, hogy az orosz feltételeket: műanyag védelem a motortér, a sárvédők, tartósabb gumiabroncsok, a teljes méretű pótkerék, kibővített ablakmosó tartály, a motor úgy van kialakítva, hogy elkezdte
-35С. A 14,130 dolláros kényelmi berendezés ésszerűen elegendő: indításgátló, központi zár, légkondicionáló, elektromos tükrök és első ablakok, egy légzsák.
Ezenkívül egy kiegészítő berendezés már szerepel a kiválasztott gépen: egy téli csomag ($ 400) elektromosan fűtött szélvédő, külső tükrök és első ülések; Komfort csomag ($ 540): Távirányító a központi zár, védelmi rendszer kerület / térfogat érzékelők, és valami mást, valamint egy CD + AM / FM audio rendszer hat hangszóróval.

Több festmény fém farmert ($ 275) és gumi szőnyegek ($ 35) Összesen 15 $ 440. A kiegészítők kiegészítéseként a kiváló evolúció 2 jelzésre korlátozódott (400 dollár).
A vásárolt autó az első tételből, kissé eltér a későbbi gépek közül: fekete, és nem krómozott a radiátor, a fekete, és nem a testszín, a tükörház, nincs zsebek az ülések hátoldalán.

Összefoglaló
Ford Focus II A legmodernebb autó ebben az osztályban nagyon vonzó áron. A fékeket gyógyítja
7.7
+ A motor magas rugalmassága, jó felfüggesztés, tágas szalon, Oroszországhoz való alkalmazkodás, a módosítások változatossága.
- Nem hatékony fékek, megvethetetlen ellenőrzés, fordulatváltozás, zajos motor.

Összefoglaló
Mitsubishi Lanes szerény és alacsony gondolkodású megjelenés, a legjobb tulajdonságok mozognak.
7.8.
+ Sűrű, energiaigényes felfüggesztés, átlátszó vezérlés, a dobozkar nagy szelektivitása, jó zajszigetelés.
- Gloomy, elég szegény szalon, a kormányoszlop hossza, a motorház védelmének hiánya, egy kis kényelmetlen törzse.

Összefoglaló
A Renault Megane tágas, kényelmes, de az olcsó autó. Apartman eredeti, bár néha ellentmondásos megoldások.
7.9
+ Kényelmes rugózás, hatékony fékek, tágas a hátsó utastérben, a rengeteg konténerek az utastérben, tágas csomagtér.
- Gyenge reaktív hatást a kormánykerék és a fékpedál, a tendencia, hogy sodródás, nagy rések karosszériaelemek, egy kissé nehéz leszállás. nál nél
FORD FOCUS II.
2004 őszén debütált. Az Európában gyártott év vége óta 2005 májusában kezdődött a Vsevolozhsk termelése.
Motorok: benzin 1,4 2,0 \u200b\u200bl (80145 l. P.), Turbodiesel 1,8 liter (115 liter p.).
Átvitel: Az 5-fokozatú mechanikus, 4 sebességű automatika két lehetősége (csak 1,6 literes, 100 literrel).
Konfiguráció: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ár: 11 $ 72017 110.

Mitsubishi Lanser.
A kilencedik generáció 2003-ban képviseltette fel a szedánt és a kocsit testekkel. A VIII.
Motorok: 1,32,0 l (82135 l. P.).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata (csak 1,6 liter).
Hardver: meghívás, instílus, intenzív.
Ár: $ 14 49021 750.
Renault Megane
A második generációs Meganov megjelent 2002-ben típusú karosszériát: 3- vagy 5-ajtós, szedán, kombi, kupé-kabrió.
Motorok: benzin 1,4 2,0 \u200b\u200bl (98135 l. P.). A dízelek nem szállítanak Oroszországba.
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikus, 4 sebességű automata.
Szükséges: hitelesítés, kifejezés, kiváltság, dinamikus (csak hatchback).
Ár: $ 15 54921 799.

Yu. Niletov: magam mostanában kezdett lovagolni a hangsúly, és az ő kis eredmény a fék lett váratlanul lassan lelassul, és az üzemmódok viselkedik az autó egészen megfelelően. Ezt szem előtt kell tartanunk, és tartsuk a távolságot.

A. Karpenkov, szakértői SE: Az ABS megjelenítésénél az opciók listája túl nagy ahhoz, hogy megmentse. De fontos megérteni a fogyasztó, hogy ezt a veszteséget semmilyen készség nem kompenzálja.