Test Drive Ford Focus 5 Doors 2008 - 2010 - Hatchback
Bekapcsolás kikapcsolása
Teszteljük az új generáció forró Hatch Ford Focus ST -jét.
Legfeljebb két és fél ezer forradalom a 250 lóerős Ford Focus ST szalonjában nagyon csendes, mint egy polgári ferdehátú. Érdemes azonban egy kicsit erősebben nyomni a gázpedált, és a szalon tele lesz egy süket, kissé szintetikus ordítással, amely az előlap béléből ér. Ez magában foglalja a Simpoose akusztikus rezonátort, amely fokozza a hangpulzációkat a szívó rendszerben. Hagyja, hogy a gyorsító csendje, nyomja meg a ordítást. VC./OFF .. Kár, hogy az előlapon nincs megfelelő kulcs, mert tökéletesen illeszkedik az új Focus ST képéhez.
Az előző Focus ST -t soha nem tekintették szabványnak a töltött ferdehátú osztályok osztályában. Nehéz, nem a leggyorsabb, és nem a legmozonzó, elmaradva a versenytársaktól a pályán. Ugyanakkor volt előnyei is: egy karizmatikus öt hengeres turbó motor, erős tolóerővel, a kompromisszumos felfüggesztés sűrű, de nem rázza meg a lelket a rossz utakon, plusz a magas gyakorlat. Ezt megvesztegette: a gyakorlati és a sport sikeres kombinációja, a három- és az ötajtós test megrendelésének képessége, a műszaki töltésben legalább egyedi részletek és egy teljesen megfelelő ár.
Új Focus ST ugyanazon ideológia továbbfejlesztése. A sorában jelenleg nincs három ajtó lehetőség, de van egy állomáskocsi, amelynek egy fél köbméter csomagtartója van. És megjelenésében nagyon sok sport tulajdonság van: nagy kerekek, egy spoiler a hátsó ajtón és egy kettős cső, amely a végtelen jel jele, a lökhárító középpontjába.
Csak sajnálatos, hogy az új front halai egyáltalán nem festik a szokásos fókuszát, harmonikusabbak és agresszívebbek.
A Halak új forró nyílását egy amatőr számára. És a Focus ST telített vörös színű márkájának helyett az aranysárgát javasolják. Szintén nagyon fényes.
A fókusz St ülés belsejében a fő domináns, amelyet a test színének dekorációjával lehet megrendelni. Sűrű, mérsékelten mélyen tartják a testet a sarkokban, és a színes betétek kék, piros vagy narancssárga, észrevehetően újraélesztik a szabványt, valójában a fókusz belső tere. Igen, igen, itt van egy szokásos négykerekű kormánykerék, amelynek alsó részén alig észrevehető ST bélés van, egy ismerős multimédiás telepítés bonyolult interfészgel és egy kis LCD kijelzővel. És nincs pszeudocarbon részlet, alumínium és a hagyományos forró nyílás egyéb tulajdonságai!
1. A jobb oldalt kellemes bőr borítja, perforációval, de nem tűnik túl sportosnak.
2. Az Optométer és a Tachométer a Focus ST -ben informatívabb, mint a hagyományos fókusz, és a hangszerek most vörösre ragyognak.
3. Úgy tűnik, hogy a háztartási eszközök játék, egyértelműnek és laposnak tűnnek, és nehézségesen olvassák őket.
4. A kabinban lévő ST -k a kormánykerék mindenütt megtalálhatók, a sebességváltók karján, a küszöbön, az üléseken hímzettek. Egyes verziókban az ST logót még a központi konzol műanyagára is gravírozhatjuk.
Nincsenek kinyilatkoztatások a technológiában. A két liter EcoBoost sorozat, amely kicserélte az öt hengeres Volovo egységet, és alacsonyan induló Borgwarner turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel felszerelt, lenyűgöző 250 lóerőt és 340 nm nyomatékot alakít ki (360 túlélési módban). Sőt, az AI-95 demokratikus benzinről. De majdnem ugyanaz a motor található a polgári Ford Mondeo -n
Átviteli klasszikus hatsebességű mechanika, amelyet a hagyományos fókuszból kölcsönöztek, de megváltozott sebességfokozatúak. Az alváz továbbra is passzív, de 10 milliméterrel leengedett felfüggesztéssel, amelyben a rugókat, a lengéscsillapítókat és a tiszta stabilitás repedéseit újrakonfigurálták. Nincsenek különálló rotációs ökölvívás előtt, mint az Opel Astra OPC -n, a Renault Megane RS -n vagy a múlt fókuszban, és a funkciójának inter -normalis különbségét az elektronika végzi, amely gátolja a belső kereket a fordulásban.
A hatsebességű mechanikus sebességváltó tökéletesen tiszta meghajtó és kiváló szelektivitás. Az ilyen osztály ilyen pontos mechanikáját továbbra is meg kell vizsgálni.
De ez az, ami egy dolog. Útközben ez az első pillantásra az egyszerű műszaki megoldások elképesztően ízletes koktélmá válnak, amely a sofőr benyomásait hígítja a napi kirándulások monoton menetének.
A városi tömegben a Focus ST csak időnként hallotta a szippantást, és egy sűrűbb mozdulat egy egyenetlen úton. A tengelykapcsoló -meghajtó könnyű és informatív. Zökkenőmentesen mozoghat, és nyugodtan menhet egy lassú patakban, anélkül, hogy az utasokat állandó rándulásokkal kimerítené. A turbó motor vontatása felesleggel. A harmadik sebességfokozatban a ferdehátú magabiztosan felgyorsulhat szó szerint az alapjáratról 40-50-ről 160 kilométerre óránként! Egy lapos, erőteljes gyorsulás, mintha a motorháztető alatt lenne, nem egy négyhengeres turbómotor, hanem egy multi -liter légköri hat.
Az erőteljes elülső kerekes meghajtó ferdehátú fő problémáinak erőteljes tömítésével a Focus ST egy elektromechanikus kormánykerék -erősítővel küzd, amely rövid vezérlő impulzusokkal, a vezető számára láthatatlan, elnyomja az első kerekeket, hogy az autót oldalra vigye.
Az STS fókuszának átalakulása egy nyugodt, és első pillantásra az unalmas család, a Tikhoni egy meghúzott sportolóban, valahol a második és a harmadik sebességfokozat határán fordul elő, amikor már majdnem csengőben csavart, és hamarosan bekapcsol. a következő. Mintha valaki észrevétlenül rákattintana a kapcsolóra: kapcsolja be, kapcsolja ki.
A teljes fojtószelep alatt a kabinban lévő motor sikolya agresszív módon diagnosztizálódik, a sebességgel rendelkező kormánykerék jelentősen nehezen növekszik, és minél magasabb lesz a tempó, annál kevesebb inertitás marad a ferdehátú reakciójában a vezető tevékenységeire.
Turbolag? PF-F! A Focus ST egyszerűen nem ismeri ezeket a szavakat!
A jobb láb mögött a ferdehátú csatoltnak követi: mennyit nyomott, és ennyi tapadást kapott. És ott, akadály nélkül. Nagyon pontos az adag vontatása és az autó egyensúlyának ellenőrzése, és a lenyűgöző 340 nm nyomaték nem változtatja meg az első gumiabroncsokat az első fordulócsomó után. Éppen ellenkezőleg, a Focus ST megfizethető tapadást diszkál, maximális hatékonysággal. Igen, az elektronika segítségével csinálja, de milyen nagyszerű és milyen intelligens!
Az ST stabilizáló rendszer segíti a vezetőnek a forduló bejáratánál és a kijáratnál. A manőver elején kissé lelassítja a belső első kereket, további nyomatékot hozva létre, és ismét fékmechanizmusokkal tartja a gyorsulási szakaszban, és a túlzott tapadást a tartókerékhez irányítja, amelynek a legjobb tapadása az aszfalt. Ugyanakkor az elektronika beavatkozása szinte nem érezhető: az autó egyszerűen követi a kereket, és fantasztikusan engedelmeskedve becsavarja a vontatás alatt.
Az új fókusz mobilitása a lassú szalagokban lenyűgöző, mivel a ferdehátú a tengely körül forog a hátsó kerekes meghajtó rekesz lelkesedésével.
És milyen jó a kormánykerék! Pontos, informatív és nagyon rövid, a fogak változó lépcsőjével rendelkező kormányállványnak, kevesebb, mint két forradalmat hajt végre a megállótól a megállótól. Az erősítő elektromechanikai kialakítása természetesen hozzáadja az első kerekekből származó információáramlás szintetikáját, azonban a visszacsatolás minősége és telítettsége szempontjából a Focus ST irányítása szinte a legjobb az osztályban.
A fékek esküdtek és mérsékelten élesek. Nagyon pontosan adagolhatja a fékerőt, amely lehetővé teszi, hogy már a kanyarban kövesse, és az első kerekeket is betölti. Igaz, hogy a szerpentin mentén egy hosszú utazás után a fékek túlmelegednek, és elkezdenek fáradni, mert részt vesznek a stabilizációs rendszerben és az inter -hosszú zár elektronikus utánzásában is.
Meghódítja azt is, hogy az STS könnyű fókuszát támogatja a szerpentin magas ütemét. Az autó nem kényszeríti a sofőrrel, hogy harcoljon önmagával, és nem vonja be a szánkó szokásait, és segít minden erővel, hogy élvezze a gyors vezetést az út bármely megfelelő részén. És nem számít, hogy egyenletes -e vagy sem, lassú vagy gyors, lapos vagy három -dimenziós lesz: a Focus S készen áll arra, hogy bármikor összegyűjtse, húzza a gyomrát és rohanjon a csatába.
A Ford Focus ST -nek egy fontos előnye van a versenytársakkal szemben - megrendelhet egy változatot egy állomáskocsi testtel. A pajta nem rosszabb, mint a nyílás, de még több praktikusság van: 1500 liter szabad hely hajtogatott hátsó ülésekkel. Korábban a töltésű állomás kocsi Skoda Octavia RS -t Oroszországban adták el, de most a Focus ST lesz az egyetlen autó az osztályban, amely ilyen típusú testtel rendelkezésre áll.
Az új Ford Focus ST -nek csak egy komoly hátránya van, az ellentmondásos megjelenés és az ügyetlen szalon mellett. Igen, és meglehetősen ideológiai: ez az autó túl rugalmas. Az új ferdehátú hevesen hiányzik valamilyen rajz a karakterben vagy legalábbis egészséges sport -haragban.
Másrészt, mert az alkotók pontosan ezt fogalmazták meg. A Fords szerint kezdetben gyakorlati és kellemes autót hoztak létre minden nap. De nem azoknak a sofőröknek, akik ezt a napot a pályán töltik, hanem azoknak, akiknek ugyanabban az autóban kell dolgozniuk, forgalmi dugókban álljanak, vásároljanak családjukat, és ugyanakkor szeretném élvezni.
És ez azt jelenti, hogy a VW Golf GTI -nek, amely egykor kiegyensúlyozott forró kalapban van a családi osztályban, nem kevésbé érdekes a kezelésben, hanem egy gyorsabb alternatíva.
És még akkor is, ha az érzelmek, amelyeket a Focus ST ad, kissé fényesebb lehet, de készen áll arra, hogy megosszák a tulajdonosát a tulajdonosával, megszakítások és hétvégék nélkül. Végül is, azok megváltoztatása olyan egyszerű, mint a kapcsoló kattintása.
Műszaki jellemzők Ford Focus ST.
2,0 MT
A motor típusa benzin
Munkaerő, köbméter. SM 1999
Max. Power, L.S. 250
Max. pillanat, nm 360
A meghajtó elülső típusa
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés
Az elölről szellőztetett féktárcs és a tárcsák mögött
Méretek (DHSHHV), MM 435818231484
Kerék alapja, mm N/D
Felszerelt tömeg, kg N/D
Max. Sebesség, km/óra 248
Gyorsulás 0100 km/h, 6,5 -től
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 7,2
Üzemanyagtartály térfogata, L 55
Poggyászrekesz mennyisége, l 363
A gumiabroncs mérete 235/40 R18
Ár, rubelek 1,220 000 -től
Forrás: Motor magazin [2012. augusztus]
