Teszt meghajtó FORD FOCUS 5 ajtók 2010 óta Hatchback

Naponta. Teszt Új Ford Focus St

Nemrég sikerült lovagolni az új Hot Hatce Opel Astra OPC-n, így a frissen töltött fókuszok megjelenéseinek háttere volt a legmegfelelőbb. Opelben hűvös könnyebbvé tették, hogy mely mérnököknek sokat kellett kipróbálniuk. Miután tanulmányozta az új fókusz ST-jét a teszt előtt, úgy tűnt számomra, hogy nem volt elég esélye a gyors aster ellen. De az előrejelzések hálátlanok. A valóság, mint mindig, tegyen mindent a helyére.

Valójában a Ford mérnökei nem lettek bölcsek a szuszpenzióval (nincsenek állítható lengéscsillapítók, sem divatos elülső állványok, külön fordított ököllel), nem üldözték meg a kapacitást (250 erőt a 280 ellen ugyanabból a két litertől) -clock (az ingyenes elektronika ellen Őszinte mechanika Opel). Ezen túlmenően, a szervezetben Astra OPC és úgy néz ki meredekebb: a Fordok semmi, hogy engedélyezi a ragadozó design hároméves munkavállalók Rüsselheim. Nincs esély, mondjuk?
 

A kiadás hangja inkább mások számára készült, mint a vezető számára. És a Soundtrack utasok reprodukálják a speciális szintetizátorot a bemeneten
 
Miközben a Nizza Repülőtér közelében lévő pályák autobahnjára kaszáltunk, már szeretném átállítani az átvitelt. Benyomások közvetlenül szemben az a tény, hogy úgy éreztem, egy hete, Frankfurt közelében, a kerék Opel! A fókusznak csodálatos tisztasága és a doboz stroke hossza van, amely maga a hornyokba esik, és szoros, enyhén viszkózus kuplung pedál, amely pontosan a kívánt módon indul. Ahhoz, hogy zökkenőmentesen menjen a városba, egy kicsit ki kell igazítanod, de gyorsan válogathatsz 6 fokozat, hogy ez könnyebb egyszerű! Igaz, mint az Astra OPC, a penzaviska a sarok a gondolatok itt adott nagy nehezen, ezért szükséges, hogy le a csökkentett adások, ahogy van, az elkerülhetetlen rándulások.
 
Az előzetes nyomás 1,45 bar. De a további tétek st, ez nem érti, hogy a skála informativitása alacsony
Nincs ideje felgyorsítani, figyeljen a motor hangjára. Most nincs öt henger, de négy. Természetesen turbófeltöltéssel. Csakúgy, mint az előző generáció, egy speciális rezonátor cső van telepítve a belépő, ami növeli a motor hang és úgy, hogy a szalonba, hogy biztosítsák a tárgyaláson a pilóta. E tekintetben a harmadik generációs fókusz St még hangosabbá vált, és kifejeződik, mint az előző. De jobb? Vita. A rezonátor hangja túlságosan szintetikusnak bizonyult, mintha sem bouffrox, és nem csatolta ezt a rendszert, megértem, hogy nem vagy a kapucnis alatt, hanem csak a fele. Ezért, a méh hangzásának élvezetében a motor mindig az önbecsülés bizonyos része lesz.

Egy két-literes 250-erős motor elvesztette az egyik henger, mint a elődje, és szerzett 10% a további teljesítmény. A technológia között: Közvetlen injekció és állítható gázelosztó fázisok
De a gyorsulás öröme a leginkább őszinte! Ha a motor Astra úgy tűnt számomra, hogy megkapja a 280 lovát, akkor a fókuszegység ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy valójában ez valójában. Webly tubops kapunk csaknem bármely fordulat (maximum 360 N ∙ M a vontatási bejelentett tartományban 1750 4000 percenkénti fordulatszám, bár az ütemezés megjeleníti azt a tartományban 2-4,5 ezer fordulat), és az átviteli számok az átviteli gonosz sikeresen, így az állomány a vontatási alatt a jobb láb mindig egy kicsit többet várt. Vagy talán ez egy ilyen placebo hatás? Végtére is, a gyorsulás háttere szerény megjelenést szolgál, plusz egy indiscreet hangot, valamint a franciaországi autobáiokat, ahol mindannyian alig hánytáztak 120-ra a Twingo igen Espace-en?

 
Jellemzőek vagyunk a FORD-küzdelmek parazita beáramlásával, egyszerű módon: az elektromos kormánykerék felismeri azt a pillanatot, amikor a tolóerő a kormánykerék félrecsavarja, és kompenzálja az ellenzékét. A Fords kijelenti, hogy a hatalomvezetékek teljesen legyőzhetők, de fényesebb vezetési érzéseket hagytak, hogy a hatalom érezte magát
Ellenőrizze az ST-t a pályákon érdekesebb! A multibose autópályáról a vidékre futok, elkezdem növelni a tempót. Holding, bár a fejemben, hogy nincs brembo, de a szokásos fékek-zárójelek. De megbirkózni nem rossz, míg a csinos falvak helyébe a telek ereszkedés meredek eszköz esetében, ha van, akkor a fékek meglágyult egyértelműen korábbi, mint a BEMS az astra melegítjük. De ha a hardcore vezetői (például a pályán), a hangsúly a fékek nem lehet elég, akkor a szokásos utakon még mindig elég nehéz, hogy túlterheli a fékezés mechanizmusokat. Ezenkívül lehetőség van a ST-ben lassulást, ami itt teljesen kézzelfogható hatást ad.

FOGUMOK FOGUMOK ST A kirakott kerék csúszása ellen az elektronika fordul elő. A fékek megragadják a tengelykereket, és így irányítják a nyomatékot a külső betöltésre. Olcsó és hatékonyan, bár valódi mechanikus blokkolással ilyen döntés még mindig nem hasonlítható össze
 
A fékek nem tekinthetők gyenge fókuszpontnak is, mert nem akarja nagyon menni a szélén. Például lehetséges, hogy korán nyissa ki, de értelmetlen. Az autó természetesen nem hagyja el az orrát a fordulaton kívül (a differenciálosság kompetensen konfigurált elektronikus blokkolása segít), de nem szorítja be a gáz alatti fordulóba, mint egy becsületes lemez esetében ugyanazon Astra OPC önblokkja. És a kapcsolási határait Goodyear Eagle gumiabroncsok jelentősen alacsonyabbak Astrov Pirelli P Zero. Beleértve rovására kisebb folt érintkezés: a hangsúly az abroncs az egyetlen dimenzió 18 inch ellen az opcionális 20 colos Astra OPC.

 
A stabilizációs rendszer szokásos vagy sportolási módban működhet, és teljesen le van tiltva. Igaz, ellenőrizte az utolsó módot a keskeny pályákon a vágyfák oldalsó oldalaival nem volt
De annak ellenére, hogy a fenti, öntés kígyók a kormány mögött Focus ST nem sokkal bonyolultabb. Sokféleképpen, a motor miatt, amely közel 7 ezer fordulat körül szórakozik. A Borg Warner termelés turbina felveszi a korai és csak kismértékben elfújja a leginkább tetejét, így minden átviteli akar csavarja ki az elejétől a végéig. Abszolút számokban a kevésbé erős hangsúly kissé veszít aster: például overclocking amíg száz vesz 6,5 másodperc ellen 6 simán. De mivel az a tény, hogy a szubjektíven a motor hajlandóabb adni minden 250 lovát, kényelmesebb irányítani a terhet, és ugyanaz a túlzsúfoltság vidám.

 
Fontos, hogy a változó átviteli sebessége a kormánykerék fordul inkább simán: a helyzet, amikor csavarja a fény, és akkor felesleges belül viszont szinte lehetetlen, hogy összpontosítson st
A kormányzás az új fókusz ST néhány igazán érdekes mérnöki chipje. A lényeg az, hogy a ram van a stop ütközésig ... kevesebb, mint két fordulat! Valószínűleg a nap, hogy egyenes vonalon tartsa, gondolod. És akkor lesz baj, mert a kormánykerék rake forró kelnek progresszív vágás a fogak, a nagyobb a közepén kisebb az élek mentén. Ezért minél több a sarkokat, akik fittyet hányva a kormánykerék, annál nagyobb az áttétel, azaz nulla, jól érzi magát nyugodt, de szélsőséges helyzetben, éppen ellenkezőleg, a legsürgetőbb. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy minden meghajtó elhaladna a kezek elfogása nélkül. Kényelmes és a városban: Legalább St és egy tisztességes fordulatos sugár, köszönhetően a kormánykerékre, még a közeli utcákon is, hogy egyszerűen mozgassa.

Felfüggesztés Ford Focus ST kompromisszum, de ez inkább egy bók: nincs törés, nincs túlzott merevség, mi szükség van minden nap. A szokásos fókuszhoz képest 10 mm-rel csökkent
Mi a kezelés? A Ford alkalmazott Focus ST szuszpenziót más amortizált állványok rugókkal, valamint egy vastagabb stabilizátor. Ugyanakkor a mérnökök elhagyták az állítható lengéscsillapítókat, valamint általában mindenféle elektronikus beállítástól. A beállítás csak egy, és mérnökei minden esetben optimálisak. Talán egyetértek egy aktív utazás során, a keze nem keres egy gombot a felirattal, és a városban nem akarom összpontosítani a hangsúlyt a zöldséggomb megnyomásával. Fordok Akciós az alvázon sikerült kiválasztani az ilyen jellemzők a merevséget Focus érezhető össze, valamint a tökéletes aszfalt a nagy sebességű esztergálás, valamint a gyűjtemények a vidéki úton. By the way, az univerzális és a hatchback hátsó felfüggesztése enyhén változik: az első kissé más geometria a hátsó lengéscsillapítók elhelyezkedése a csomagtér kényelméhez, de a különbségek alig észrevehetőek.

 
Az autó súlya csak 24 kg-os több, és költsége 35 ezer rubel drágább, mint a hatchback. A dinamikus jellemzők közötti különbségek
 
Álljon meg! Mi más kocsi? Ez így van: A Ford ismét őrült fészket kínál az osztályában. A régi világban jelentős trump kártya lehet a versenytársak elleni küzdelemben. Például a Skoda Octavia RS kocsi még jobban értékesít, mint a hatchback! Összesen, az úton, körülbelül 40 ilyen piac lesz: az új ST lesz az első globális sportkocsi a Ford Brand. Ez a globalitás egy egyszerű harmadik fókuszból örökölt. Ezért a szerénység design: mert meg kell, hogy legyen szíves mindent egyszerre, a forradalom nem történhet meg a megjelenést. Ennek eredményeként az azonos Astra OPC hátterében, a Fordovsky Hot Sraffing sápadtnak tűnik: nincs sem egy kétemeletes spoiler, sem hatalmas kerekek vagy agresszív tippek a test testében. Igen, és a test alapja, mint az alap, úgy néz ki, mint a dinamikus Opolev három év. De az elmúlt ST márkás narancs színe kicserélte az új elektromos arany színt.

 
Szalon díszített Alyapovato. Ez mindenhol megmutatkozik: a szokásos fókusz design panelek örökségében a törött vonalak ragasztásával, a Recardo ülések vidám színezésével, a rendezett és másodlagos mérlegek játéktervében, a háttérvilágítás színeiben és a Megjeleníti, és még az otthoni stroke-ben is a peremen. Szokatlan a forró hatchback megoldáshoz: A kormánykerék négy-spin. De ez nem bántja őt nagymértékben: nem kell őket elfogni egy ilyen progresszív sínhez. Az érintéshez a RAM kellemes, és az oltás helyei jól vannak. Hacsak a keresztmetszet megvastagolná.

 
A sötét kerékpárokkal kombinált piros féknyeregek az úgynevezett sportcsomag. A Goodyear Focus ST gumi minden piacon lesz felszerelve. Ahhoz, hogy ezek a gumiabroncsok korán kezdődjenek, de a lecsúszás lebontása nagyon simán ilyen viselkedés illik ez a gép
És a Focus ST fog játszani az utas kegyetlen vicc: míg a vezető öntjük felváltva ül a jobb oldalon csak ne tartsa! Az oldalfalon nincs kényelmes fogantyú, ezért csak az ilyen esetekben kényelmetlen marad a mennyezettartóban. De van egy meglepetés, és a vezető számára: másznak ki a Recaro, fáj a bal térd minden második alkalommal a éles sarka az előlapot a végén a két napos kirándulás a lábát, zúzódások voltak tiltva.

 
A fókusz konfigurációjától függően 1,240 000 1,395 000 rubel. Összesen három változat áll rendelkezésre, amelyek elsősorban a székek kialakításával különböznek, valamint az éghajlat-szabályozás és a Bixenon fény jelenléte vagy hiánya. Ugyanakkor nem lesz lehetséges a kocsi megvásárlása a legegyszerűbb konfigurációs ST1-ben, csak az ST2 második szintjétől kezdődik
A Ford tett egy jó autó: ez nagyon gyors, látványos, nagy sebességű vezetési és méltatlan hétköznapi utak a város körül. Ugyanakkor az öt ajtós test méltó gyakorlati szintet biztosít. Érdekes, hogy a mérnökök általában nemesi hagging haggardokat érhetnek el, általában elfogadásával: az elektronika kompenzálja és a stylers, és csúszik a fordulóban, a bonyolult curche a bemeneten a motort nemes rockness-vel tölti meg a szalonot A kormánytartó zseniális, milyen egyszerű. Továbbra is hozzá kell adnia egy csapdamotort, jó átvitelt és jól talált kompromisszumot az alváz beállításaiban. Megfizethető sportkocsi minden nap készen áll! A legfontosabb dolog az, hogy megértsük, hogy a fókusz ST nem sport, hanem fitnesz. Nem rekordok és kimerítő edzések, de magának, örömért, minden nap.

Nos, hogyan néz ki a fókusz a háttérben egy feltöltött aster? Ismét az ST és az OPC kissé eltérő ideológiával rendelkezik. És az egyik és az ugyanazon osztály másik gyors városi kalapja. De az első a gyakorlati és család, a második az egoisták számára. A hangsúly a sportra néz, de az út agresszor, ellentétben aster, nem húzza meg. Mindenesetre öt ajtó van, míg az ASTRA minden esetben három. A hangsúlyban 30 erők kevesebb, de az adókra mentett pénzen egy gyönyörű gyermekszéket vásárolhat. De tudod, mi? Ideális esetben szeretnék egy ilyen autót létrehozni: a megjelenéssel, az alvázzal és az Astra-ről, de motorral és fókusz dobozral. A test közül választhat: hároméves vagy kocsi, és a belső tér általában ismét rajzolódik. De valami összegyűltem ...
 
Versenytársak
Opel Astra OPC. 1 150 000 rubelből. Ez 280 teljesítmény erők, fejlett első felfüggesztés, Brembo fékekkel és egy mechanikus lemez blokkoló differenciális. A 0-100 gyorsulás 6 másodpercet zökkenőmentesen vesz igénybe. Nagyon képes és gyönyörű autó.
RENAULT MEGANE R.S. 1 140 000 rubelből. A Turbochawner motorháztetője körül 250 lóerős. Brembits a standard konfigurációban, és a differenciál fokozott súrlódás 114 000 rubel (itt is magában foglalja a Recaro székeket és több sporti alváz). 0-100 km / h 6.1 másodperc alatt. Az igazi pálya harcos jellegében.
Mazda3 képviselők. 1 199 000 rubeltől. A 260 lóerő 6,1 másodperces dinamikát biztosít a helyről százra. A berendezés az egyetlen, de meglehetősen gazdag. A modell kora és nem optimális teljesítményének fő hátrányai az adók tekintetében egy kicsit 250.
 
Volkswagen Golf GTI. 1,114 000 rubelből. A hűtő golf kevesebb energia (210 erők), de a költségek hasonló pénz és fel lehet szerelni a különböző lehetőségeket. Töltsön fel 100 km / h-ig, hogy mechanikával, hogy egy robot DSG 6,9 másodpercet vesz igénybe. Várjuk a következő generációt, amely meghúzza a versenytársakat a hatalom és képességek számára.
 
Dmitry Laskov
Fotó a szerző és a cég Ford

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.