Teszt meghajtó FORD FOCUS 5 ajtók 2010 óta Hatchback

FORD FOCUST ST. Világos és univerzális

Két kölcsönösen exkluzív fogalom? Azt is gondoltam. Mindenesetre az új Ford Focus ST tesztelése előtt. Nem, a véleményem nem változott drasztikusan, de kiderült, hogy kompromisszum.

FORD FOCUST ST. Ár: 1 220 000 r. Eladás: 2012. augusztusától

Stanislav Shustitsky, újságíró, 58 éves, 27 éves vezetési élmény, meghajtók Chevrolet Lacetti.

A kompromisszum szükségességét egy hivatalos sajtóközlemény vonala is feltételezték. Ez ugyanaz az autó, hogy a Ford Sports modellek rajongói a világ minden táján jóváhagyják a Ford Europe Matias Tonn főmérnökét. A Focus ST esetében lehetőség nyílik arra, hogy élvezze a vezetést, és a maximális kényelemmel dolgozzon, a Ford csapat vezetője RS Dieter Schwartz hisz. By the way, a jelenlegi fókusz St az első globális sportmodell, amelyet 40 országban értékesítenek világszerte. Sőt, mind Európában és Észak-Amerikában, és az ország az ázsiai-csendes-óceáni térségben lesz azonos változatát hasonló csomagolásban komplett. De ez az, amit a fókusz ST a hatchback testében van. És Európa is készített egy kocsit!


Már egy találkozó a ruhákon ismét azt gondolta, hogy a kompromisszum lehetséges. Az Es-Tishk elülső része meglehetősen nyugodt, még a béke-szerelem is. Hátsó és sekély vonalak lámpák, és rés diffúzorok a lökhárító alatt, és a spoiler az összes attribútumot a töltött ferdehátú. De az ajtó panelek egy sweep stepper alján, és a gyors ablakok nem egyszerűen kötődnek az első és a hátsó részek, hanem teljesen integrált megjelenést hoznak létre. És ez az, ami érdekes: azok, akik itt állni, ugyanaz univerzálék is magabiztosan támogatja az általános tervezés, az új Focus ST design. Az első dolog, amit a kabinra figyelni, a Ford és Recaro Alliance által kifejlesztett csodálatos székek. Nagyon kényelmes, kiterjesztett kiigazítással. Igaz, a tulajdonosok egy pár extra kilogramm lesz a teendő fitness kifejlesztett oldali támogatása a párna és a háttámlák orientált viszonylag karcsú alak. Ez nem rossz és a kormánykerék. Igen, szinte elfelejtettem: koronázza az olajhőmérsékletet, a nyomást és az olajnyomást jelző triptych mérlegek irányítópultját. Mi van nélkülük egy sportkocsiban? A szalon többi része a hagyományos Ford stílusban történik. A szemszögből, itt a túlzott vonalak és a felületek, kicsiek, nem mindig kényelmesek a gombok használatához. De mindez figyeli a figyelmet arra a pillanatra, amikor az úton jársz. Miközben a Nizza bűncselekményéből választok, megjegyzem a tengelykapcsoló mechanizmusának jó hangolását, amely az algoritmushoz, amelynek működésének gyors felajánlása, valamint a 6 -s sebességű mechanikus KP felszerelésének egyértelmű bevonása. Nincs különleges sportosság: a mozdulatok hosszúak, és az átvitelek maguk nem rövidek. De jó dolgozni egy ilyen KP-vel. A teljes hangsúlytáblákból csak az új ST 250-es 4 hengeres (az előző verzión 5 hengeres egység volt) 2 literes Turbo Engine, amelynek kapacitása 250 liter. Val vel. A 100 km / h-ig terjedő gyorsulás az útlevélen 6,5 másodpercet vesz igénybe. Ha összehasonlítja az aktuális ST-t az elődjével, a motor teljesítménye 10% -kal nőtt, és a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás 20% -kal csökkent.

Gyorsítás következik be a sajátos kíséret alatt: a gyorsító pedáljának megnyomása, a motor kellemes sportos ordítással reagál. És hagyjuk, hogy ne legyen egy külön beállítás, a kipufogórendszer, de csak a működését akusztikus simposer integrálódott a szívócsőbe. Nem számít, hogy ez nem egy élő eszköz, hanem csak a szintetizátor dallama, még mindig örömet kapsz. Ezen túlmenően, a hanghatás által támogatott akció, mint a turbina kezd dolgozni a lowests majd mindenhol a maximális nyomaték érhető el 1750 min-1, és akkor egy sima polc 4000 min-1. Sem szerencsejáték csapok gyorsítás közben, sem turbians amikor nyomni a gázpedált, miután a gáz állítani. Nagyon kiegyensúlyozott aggregátum.


Kényelmes szalon, de hagyományosan túlterhelt belső

De az igazi öröm a vezetés Focus ST megkapja a szerpentinen a hegyi utakon, ami a közelben Nice nagy sor. És az utak sokféle: a felvonók és ereszkedés, gyors és zárt, vak fordulat, hosszú egyenes egyengető szegecsekkel. Csak a tökéletes hely az autó ellenőrzésére! És ha az első része a vizsgálatot én összpontosított kényelem és az ergonómia, aztán egy részét a második az volt, hogy válaszoljon a kérdésre az a kérdés, hogy ez az autó megfelel a feltételeknek a Atelier Sport Technologies. És a válasz egyértelmű. Először is, a Ford csapat tervezők kínál rajongóinak aktív útra lehetőség a munka a stabilizáló rendszer: abban az esetben egy civilizált ESP, abban az esetben rendellenes helyzet, akkor azonnal mozgósítja az összes funkciót, és a sport módban, elhagyja a A vezető egy bizonyos szabadság, csak akkor aktiválja a rendszert, ha a helyzet elkezdi kijutni a -pod vezérlésből. És egyáltalán kikapcsolhatja a rendszert. De még mindig jobb, hogy végezzen kísérleteket a legmenőbb járatra pályák vonatkozó biztonsági csíkok vagy nyílt területek a csavart hegyi utakon az azúrkék tengerparton, kikapcsolja az elektronikus asszisztensek valószínűleg teszi elcsépelt, hogy csökkentsék a sebességet. Másodszor, ugyanaz az elektronika csak lehetővé teszi, hogy a komplex profilú utakon gyors vezetést élvezhessen. A bejáratnál gázzal ment keresztül, és az autó nem elegendő fordulatot mutat? A tolóvezérlő rendszer meghatározza a belső kereket, és segíti az autót. Ugyanakkor a nem megfelelő fordulás szabályozásának rendszere azonnal kompenzálja a sugárhajtást, és a kurzus változásait provokálja. Mindez abszolút harmóniában működik, speciális felfüggesztési beállításokkal. És ferdehátú, és az egyetemes felfüggesztés kialakítása azonos, és csak abban különböznek a felső pontok a hátsó lengéscsillapítók, amely lehetővé tette a változata a kombi, hogy növelje a hangerőt a csomagtartóba. Ráadásul két nap alatt megpróbáltam megérteni a különbséget a hatchback és az állomás kocsi viselkedésében. Ráadásul a vezető törekvéseinek szempontjából. És gyakorlatilag nem találta meg. Bravo, a Ford csapat fejlesztői Rs! Harmadszor, a rake változó áttételt alkalmazunk a kormányzást. Az élesebb fordulat, annál kisebb a szög, amelyhez a RAM-t szeretné megfordítani. Így még hűvös fordulatok is átadhatók, anélkül, hogy elfogják a kormánykereket. Ugyanakkor az adaptív kormánymechanizmus működése nagyon finom, és a kormánykerék sora pontosan annyira szükséges.


Hatchback Exterior anélkül, hogy agresszió, de kiegyensúlyozott és mérsékelten stílusos

Én leereszkedek a hegyektől, hogy vendégszerető szép. A memória még mindig tárolja a csapokat, amelyben a 18 hüvelykes Goodyear Eagle gumiabroncsokat a sziklák keskeny alagutakban, a kerékpárosok sztringjei, a MECCA piros fényvilágának kígyójára vágták, egy cabriolet lány aranyos mosolya egy közeli szalagon, nem segítő gyalogosok az átmeneti zöld fény, első Transmission, a második, kapcsolja be a mutatót a navigációs rendszer, még be, a közlekedési lámpák, és most ugyanez a hegyi úton törlődik a memóriából, és a szó az adrenalin, melyeket csak a nevét energia ital. Városi lakóvá válok, amely egy szabványos útvonalon fut, amelyben kényelmesen tudok. Világos és univerzális két, kivéve a fogalmakat? Az elmém nem változott. De a FORD FOCUSE esetében Rs esetén biztosítottam, hogy ilyen kompromisszum lehetséges.
 
Ítéletünk
Mindazt, amit a Ford Engineers, a Focus ST modell magas szinten hajtott végre. Nem könnyebb? Tehát mindenkinek, és nem Rs, hanem egy univerzális autó. Nem a testtípus érzésében, hanem a koncepció szempontjából. És egy kocsi, és általában kiderült, hogy vegye el a család az országban, de a visszaúton, akkor végre a vezetői ambíció. Az ár jelentős, de az alapvető berendezések nem rossz ....
 
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
A Ford Hatchback sportkoncepciójával minden tiszta, de egy merész megoldáshoz, hogy csatoljon egy kézhez az Univerzális Ford Team RS szakemberek megérdemlik.
-
A kabin belseje ... Hozzáadta ugyanazt a hangot, hogy hangsúlyozza a ST. Sportszélességét. És a kabinban csak a kormánykerék és a pedálok típusa. Igaz, az ülések is ....

Vezetés
A kontroll jó. És az ESP munkahelyi lehetőségek jelentős szabadságot biztosítanak.

Szalon
A Ford belsejében újdonságot kérek.

Kényelem
Minden nem rossz, de attól tartok, a felfüggesztés kemény lesz az utak számára.

Biztonság
Hagyományosan a Ford Focus nagyon jó biztonsággal rendelkezik.

Ár
Olcsóbb, de az adatbázisban, az autónak meglehetősen tisztességes teljes készlete van.
 
A szeretet nem szeretet
Elegáns
Az átlagos skála nyomásnyomást jelez. Mégis a Sport Technologies Machine ...
Tágas
A kocsi csomagtartója 490 liter térfogatú.
És 1516 liter hajtogatott hátsó ülésekkel.
kényelmesen
Recaro ülések csak luxus. Igaz, a sofőr lesz követni a szám ...

ADATOK
Méretek 4362 (4566) * x1823x1484 (1505) mm
Bázis 2648 mm
Üres tömeg 1362 (1368) kg
teljes tömeg
2050 kg
Végső nincs adat
Rongge térfogat 363 (490) / 1148 (1516) l
Az üzemanyagtartály térfogata 55 l
Motor Benz., EcoBoost, 4-henger., 2000cm3,
250/5500L.S / perc - 1, 360/17504000 nm / min-1
Átviteli szőr., 6-stupa., Hajtás elöl
Dynamics 248km / h; 6.5 (6.6) DDO100km / h
Üzemanyag-fogyasztás 9.9 / 5.6 / 7,2 l / 100 km
Versenyzők Mazda 3 képviselő, Renault Megane Rs, Opel Astra OPC
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012 augusztus]