Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Hóopera

Amerika megtanította nekünk, hogy inni tét a nyakból, és rágja a hamburgert anélkül, hogy kiszállnánk a kormánykerékből. Különösen jó ezt megtenni a Chevrolet Trailblazerben vagy a Ford Explorerben.
 
A Broadway Musicals -ot már régóta forgatták a kifejlesztett forgatókönyv szerint. A színészek megfelelő pózokat, gesztusokat vesznek fel, és még a tanított is. Röviden: a közönség nem ösztönzi a Broadway -t.
Ebben az amerikai autóipar kissé hasonlít a Broadway -rendezőkhöz. Bemutathatja a pulzust, amelyet elvesznek a koncepcióbüntetés autó kiállításain, ahonnan a tető megy, de autójának valódi teteje alatt az amerikai miniatűr zenét akar látni-tehát minden ismerős egyből. Mezítláb gyermekkor Arizonában.
 
 
 
 
Hé, az uszályon! Mindkét autóban, a Chevrolet Trailblazer -ben és a Ford Explorerben egy koncepciót fektetnek - egy nagy családi hajót, amely nem szörnyű a mindennapi viharok számára, és a Nagy -tavak körüli úton. Sőt, az utóbbi ott nem figyelhető meg. Az átlagos amerikai, a feleségével és néhány gyermekével foglalkozik, ugyanolyan kényelmesen részt kell vennie a nemzeti sportutazásban, hogy szombaton vásároljon vásárlásokat, és az utolsó napi hét végén a fiaikkal a horgászathoz. De az ingyenes hétvége, amikor kijuthat és vadászhat, nem esik gyakran, ezért a Trailblazer és az Explorer a városi autók háromnegyedére maradnak.
Meglepően kényelmes a városi utcák mentén mozogni. Az az érzés, hogy nem mennek, hanem az aszfalt mentén lebegnek, és nem úgy érzi, hogy nem vezető, hanem kormány. Sőt, a Trailblazer és az Explorer kormánykeréke elképesztően puha. Mellesleg, ez az összes amerikai autó tulajdona. Egy kényelmes városi patakban, amikor gyakran manőverezni kell, ez plusz. Az autópályán, amikor sebességgel haladsz, ez mínusz. Mivel még a kisebb szabálytalanságok is a kormánykerék észrevehető visszaesését váltják ki, az Explorernél azonban kissé gyengébb.
Az összes amerikai autót csodálatos simaság jellemzi - a SUV -k sem kivétel. A gödrök, a lyukak, még az alacsony határok, mind a SUV -k könnyedén lenyelnek, és az akadályokra könnyű tekercsekkel reagálnak. Valójában, mint egy hajó. Nem minden szedán büszkélkedhet ilyen simasággal. Mivel a motor teljesítménye nem tudja megmutatni, ami lehetővé teszi a verseny egyszerű vezetését a következő lámpához.
És ami meglepő, annak ellenére, hogy mind a Trailblazer, mind az Explorer erőteljes motorjai a városi ciklusban mérsékelt étvágyuk van - legfeljebb 15 liter üzemanyag. Sőt, az ételekben nem válogatósok és meglehetősen nyugodtan megemésztik a 92. benzint.
   
 
A koporsó közül kettő ... azonnal foglalunk le: Trailblazer-nem variációk a régi brazil-yelabuzh Blayser témájáról. Ez egy új autó, a Blazer és a Tahoe közötti közbenső kapcsolat. A kényelem és a konfiguráció érdekében - szinte az utolsó, azaz a felső. De ami meglepő: Átültetés a Trailblazer szalonból az Explorerbe, úgy érzi, hogy deji-vu, annyira hasonlóak. Annak ellenére, hogy az Explorer hosszú, az amerikai pályák piacán.
Mindkét SUV természetesen automatikus dobozt tartalmaz. A Trailblazer szalonban azonban a Búgy Amerika Melody már hangzik-a sebességváltó karja és a kézifék a sofőr és az utas közötti konzolon helyezkednek el, hogy kedveljék az európai vevőt. Mindkét SUV -n az átruházás eloszlását a kéz könnyű mozgása, vagy inkább egy foglók az előlapon hajtják végre. Ez már egy szabvány az American All -Wheel Drive pályák számára. Mint egy hajózási ellenőrzés, a körülményeinkben nem nagyon igényes.
Természetesen teljes elektromos csomagot biztosítanak, és a csendes elektromos autósok oda -vissza mozognak, ami mozgatható. Sajnos, csak nem a kormányoszlop, amelyet csak magasságban szabályoznak. Szintén egy amerikai verzió. Az audiorendszer és az éghajlat -szabályozó egységek mindkét autóban ugyanabban a helyen helyezkednek el - a szakállukban, és munka algoritmusai annyira hasonlóak, hogy logikai kérdés merül fel: a Ford és a Chevrolet egy szállítóból?
Ennek ellenére a kényelmes kóbor jelenléte szerint a Trailblazer hazudik. Nem ok nélkül elszakította a tapsot a 2002. évi Detroit autókereskedésnek nevezett prezentációra, és megnyerte az Év Teherautó címét. Azon gombokban, amelyek az ON -fedélzeti számítógép funkcióit vezérlik, és a négy kormányválasztó mindegyikén helyezkednek el, csak a második napon rájöttünk. Ezen a számítógépen keresztül (remélem, hogy a Microsoft programozóinak nem volt kezük) számos szolgáltatási funkcióval vezérelhetők - az üzemanyag -fogyasztás figyelemmel kísérésére, a riasztás és a világítási algoritmus konfigurálására (a fényszórók kikapcsolásakor a késés beállíthatja a fényszórókat. Pár percig úgy, hogy sötétben, hogy a parkolóból hazaérjenek), irányítsuk az időzítőt. Csak nem főz kávét, és nem hoz létre gyermekeket ...
Teljes mértékben befejeztük a digitális magnó jelenlétét a mennyezeten 4 percig - hogy egy vállalkozó elhagyhasson egy kis hangjegyzetet anélkül, hogy felnézett volna az útról. Vagy hallgassa meg a feleség utasításait - mit vásároljon haza: egy üveg brut és fél font fehér kaviár (lehetőségek lehetséges).
 
 
 
... ugyanaz az arcról? Nem vagyok a fekete kaviár rajongója, és van néhány megjegyzésem az év nyomához. Szubjektív, de nagyon indokoltak, különösen a jó öreg felfedezővel összehasonlítva. Kényelmesebb a Fordba ülni, és büszkén felméri a környezetet. A vezető üveg széle sokkal alacsonyabb, az elülső és a hátsó állványok nem zavarják. Lehet, hogy ez a növekedésem és a leszállásom, de az Explorerben - kényelmesebb. Igen, és a Ford szalon könnyű krémes kárpitozása sokkal gazdagabbnak és ünnepibbnek tűnik, mint a sötétszürke a Chevroletben. Az Explorer klasszikus pókerének köszönhetően több hely van az első versenyzők között. Természetesen nem táncparkett, de sok további harangot és sípot helyezhet el. Például egy hűtőszekrény italokhoz.
De a Trailblazer-ben gondoskodtak a hátsó utasokról-külön üzleti csomagot szereztek a központi konzolra. Ez magában foglalja a rádiót (a fejhallgatón keresztül meghallgathatja az FM-Stereo-t), valamint egy külön klímaberendezés és egy 12 V-os aljzat.
NEM HISZEM! Van egy másik szignifikáns különbség, amely jól látható a profilú fényképeken. Ez a Trailblazer és az Explorer. Az elsőben sokkal alacsonyabb, bár könnyű hangolásnak kitett autót kaptunk - a küszöböket telepítették rá. Ezen küszöbértékek kilátása azt sugallta, hogy nem kell felmászni ezen a kocsiban a Snow Virgin földjén. És akkor tavasszal azt mondjuk: Jól ülünk! És a lényeg nem minden szezonos gumiabroncsban van - hasonlóan telepítették az Explorer -re. Csak a Ford forgatási helyére, egy mély rutdon, magabiztosabban, mint a Trailblazer. Ez utóbbi folyamatosan kolbász volt az oldalról a másikra, annak ellenére, hogy az átruházást már hosszú ideig váltották csökkentett üzemmódra.
Természetesen a mély laza hó nagyon kritikus helyzet, és egy normál sofőr egy józan elmében egy hóterepen, plusz 2 hőmérsékleten, alig mászás. De a helyzet nagyon felfedő - egy erős Trailblazer motor figyelmesebb vezetést igényel az utakon. Röviden: a gázt a gázra kell nyomni, mintha a láb és a pedál - egy tojás között lenne. Amint a forgattyústengely -forradalmak átugorják a 2 ezer jelet, így a Chevrolet mind a négy vezetővel a földbe robbant.
Különböző forgatókönyv. Szinte azonos árú és hasonló kép a két autó között, egy nagy különbség van. A Trailblazer egy erősebb közúti cirkáló a város, az autópályák és a természetbe vezető utak számára. Ugyanakkor a reprezentatív limuzin minden előnye a konfigurációja szempontjából.
Az Explorer demokratikusabb - ha szükséges, akkor egy meglehetősen kockázatos kalandban kezdheti meg egy meglehetősen komoly utat. És a városban egy ilyen autó nem szégyelli a tulajdonosát - a tető feletti összes modern elektromechanikai lehetőséggel tölti be. És minden más a gonoszságból származik.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Az autókat a CIS General Motors (095) 777-6886 és a Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modell/módosítás Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Gyártó-gyártó/country chevrolet motoros osztály/USA Ford Motor Co./SHA
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval
Elülső hely, hosszirányban elöl, hosszanti szempontból
Munkaerő (köbméter) 4157 3996
A hengerek száma/helye 6/evezés 6/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 201 (273), 6000 157 (213), 5250 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 373, 3600 339, 4000 -nél
TERJEDÉS
Hátsó meghajtó, tele van csatlakoztatva
Automatikus sebességváltó, 4 sebességű automatikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Első rugó, kettős háromszög alakú karon, egy hüllő stabilizátoron
A kemény hátsó híd hátulja, a Panar tolóerője, a hüllő stabilizátor rugó, kettős háromszögkara, a hüllő stabilizátorra
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 11,3 12.5
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/lemezes lemez
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Kerék alapja (mm) 2870 2890
Tömeg (kg) 2100 1965
Gumiabroncsok/lemezek 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) ›190 180
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.0 10,0
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 14,2/11,2 15,7/11.8
Az ár Moszkvában 46 ezer dollárból 44,5 ezer dollárból.
 

Forrás: "Robotpilóta"