Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Háromszor negyven ezer

A fehér legyek repültek, az első jégt vízzel meghúzták, ez azt jelenti, hogy a SUV -k iránti kereslet hirtelen növekszik. Egy tipikus jelenség a tél elején. És a választás valószínűbb, mint valaha. Mit részesítsen előnyben? Az izmos szörnyek azonnal eltűnnek az ár és a parkolás és a menedzsment nehézségei miatt, és a parquet jig -eket a feleségeknek és a barátoknak hagyjuk. Mit kell vásárolni több ezer negyven dollár tartományban? Kedves neked? Nekünk is. De mit kell tenni, egy jó dolog jó pénzt fizet
Néhány gondolat után a Mitsubishi Pajero-t (nem a szokásos, hanem az új sport, amelyet elsősorban az Észak-Amerika piacán adtak ki) és az Infiniti QX-4-et (a Nissan Pathfinder luxus verziója). És végül, a társaság harmadik egy tipikus amerikai Jeep Ford Explorer. Mind az öt, benzin, de az utolsó kettő automatikus sebességváltóval.
Meglehetősen nehéz összehasonlítani az ilyen változatos gépeket, de szándékosan mentünk erre a változatos választásra. Helyezze az autó megjelenésének és műszaki jellemzőinek a kettőt. Most szinte nincs különbség! Tehát a műszeres pajzsok különböznek, de a motorháztetők emblémái eltérőek.
Tehát kezdjük. Próbáljuk ki a sportot. Természetesen Mitsubishi és természetesen Pajero. És mindezt egy emberben. Az utcánkon nincs olyan sok ilyen autó. Előttünk egy meglehetősen guggoló SUV, amely kissé hasonlít a formákra és a dimenziókra (itt, a sors viszályai) ... Toyota-4runner! Sajnos egy meglehetősen kényelmes szalon meglehetősen műanyag benyomást hagy. Nem minden gomb és kar, amelyet azonnal megtalál. Úgy tűnik, hogy elrejtőznek a szemétől. Egy nagy, magas ember nem túl kényelmes mind elöl, mind hátul. A felülvizsgálatot az ablakok alacsony körvonala korlátozza. Ez szomorú. Most a vidámról. A sport előtag itt jelent meg, nem véletlenül. És nem is a dinamikus mutatókról szól.
Maga a sziluett elég könnyű, gyors, és a pofa jó agresszív, harcban van. Lehet, hogy ez nem nyereményes, hanem egészséges, rossz szokások nélkül, amatőr atlétikus. A kerék mögé ültetés közel van az ideális nem pihentető, hanem a mobilizáló sporthoz.
Perezing a Fordnak, először úgy tűnt, hogy körülbelül húsz évvel ezelőtt térünk vissza, jó dicsőséges időkben, amikor az elülső kanapé három volt, anélkül, hogy egy konzol beavatkozott volna a kiálló karba. És természetesen növekszik (kar, kar) a kormányoszlopból. Azonnal emlékezzünk vissza a régi rendõrségi militánsokra, ahol a bátor zsaruk üldözik a szörnyű helyi maffiát.
Az Explorer valóban kissé archaikus, bár a maga módján kedves. Külsőleg, miután a frissítés három évvel ezelőtt elfogadta, végzetesnek tűnik. Előtte, különösen egy nagy rácsnak köszönhetően, úgy néz ki, mint egy expedíciós bátyja. Tágas ajtók, hátul (ötödik), külön üveggel felfelé hajolva. Az oldalfalak alja, beleértve a kerék ívek hosszabbítóit is, ezüst műanyaggal néznek szembe. A szalon primitív dekorációja, egy nagy bagel, de ugyanakkor hajózás -ellenőrzés és légkondicionálás, valamint sok kényelmes kis dolog, például például kettős viselő.
Az osztály testvéreihez képest az Explorer áttekintése enyhén szólva, sajátos. A magas üveg lehetővé teszi, hogy még a síkot is láthassa az égen, de egy hatalmas domború motorháztető szinte az összes helyet bezárja az autó előtt. A tükrök szintén felpumpáltak. Méretük és alakjuk zavarodást ok: próbálj meg mögötte valamit látni! A tökéletesen egyenletes, sík ülések lehetővé teszik, hogy két soron ülhessen, és az egészet: három elöl és szorongatva négy mögött. És a poggyászrekeszben már régen egy magányos, alacsony miniatűr méretű és csodálatos merevség volt. Akinek ezt nem egyértelmű, de ennek eredményeként egész tömeget becsaphat a szalonba.
Az ing-parigy mellett a QX-4 igazi intellektuálisnak tűnik. Infiniti Külsőleg diszkrét és ügyes, stilisztikailag befejeződött és ugyanakkor titokzatos. Az első ajtók fogantyúi vízszintes és a hátsó függőlegesek. A fényszórók alatt a Tumons további két szintje a másik felett van. A szín kizárólag nemes árnyalatok fémes.
Belül is minden a helyén van. Szinte repülési kijelző, komoly Bose rádióval és multifunkcionális éghajlati telepítéssel. Az elektromos és fűtéssel ellátott puha bőr ülések nem zavaró kényelme lírai módon van hangolva. Még furcsa, hogy ez egy japán-amerikai termék, és nem mondjuk, hogy a brit.
A kényelmes ergonómiai kormánykeréket közvetlenül a bárányból egészítik ki a sebességtartó automatika. A legjobb áttekintés a versenytársak között és a jól megtérített dimenziók között lehetővé teszi, hogy az Infiniti -hez egy szoros patakban költözhessen, mint egy autónál. A zajszigetelés itt is magassági hangon van, tétlen, a motor és a munka forduló esetén nem bosszantja a hallását. Ez egyébként nem mondható el a futás többi résztvevőjéről. A Mitsubishi minden üzemmódban zajos, kissé zümmögést hoz egy félelmetes ordításhoz, és a Ford, csendes a parkolóban, buborékok, félig elindult zihálással, a gyorsulás során, amelyhez nem fogsz azonnal hozzászokni.
De elég a statikáról. Itt az ideje lovagolni. Elvileg nem fedeztük fel Amerikát. Az egész Szentháromság amerikaiaknak bizonyult. Nem a semmi számára, hogy szinte csak új fényben adják el őket. A túlságosan lágy medálok előre meghatározzák a lombozatot és a simaságot. Az Explorer itt különösen megkülönböztetett volt. Egy pár szelíd hullám után az aszfalton nem oltja azonnal az ingadozásokat, két vagy három lágy rágalmazást készítve. De másrészt, az útról indul, mintha egy lapos lenne. Egyáltalán nem érzed a dudorot. Úgy tűnik, hogy minden akadály valahol az alsó és az óriási kerekek alatt fullad meg. A Ford gyorsulása szintén nem különösebben hajlandó, bár ezt nem mondják lassan. Az átgondolt automatikus doboz, ahogyan vonakodva, még teljes gázzal is, elárasztja a négy programját, és a sebesség még mindig kicsi. Harminc másodpercig el kell csavarnod százig? Igen! Csak száz mérföldre, és ez százhatvan bütyök! Ugyanezt a gondolkodást figyeltük meg a fékrendszerben, és ez már veszélyes. Nem tudom, talán ez egy adott példány jellemzője, de többször is alig illik a fékezéshez, és néhányszor majdnem kivettem az első autókat egy közlekedési lámpán. Úgy tűnik, hogy az autó nem két tonna, hanem mind a négy. Talán adtak nekünk egy páncélozott verziót? Úgy tűnik, hogy nem. Tehát sebességgel óvatosnak kell lennie.
Most a Mitsubishi -ről. A legtöbb más, kissé ferde, pontatlan dzsip háttérrel szemben ez az autó kiemelkedik, mondanám. A fordulatok áthaladását meglehetősen kiszámítható. A felfüggesztés minimális tekercsekkel tartja a testet. Az elülső kerekes meghajtó leválasztásával a gép általában a klasszikusok számára viselkedik, és maga a kezelőkar jól ismeri a többi pajerót: a hátsó kerekes meghajtó első pozíciója, a második tele, a harmadik a középső blokkolással. Minden váltás tisztábban történik, mint a versenytársaké.
Egy meglehetősen rugalmas motor, amelynek tipikus Mitsubishi magas hozama liter térfogatból származik, lehetővé teszi, hogy az első helyzetben maradjon a patakban.
De milyen dzsip van egy válogatás nélkül a természetbe! Őszintén szólva, nem akartuk kínzni ezeket a ragyogó vadonatúj autókat a Heavy Off -Roadon. A természettudós ösztöne azonban legyőzte a potenciális magántulajdonos óvatosságát. Ki kellett mennem a Moszkva folyó meredek partjain, ahol a homok simán áthalad az agyagba, félütéses őszi fűvel borítva.
Az első, akit megengedtek, hogy az Explorer (kutató) a név kötelezze a nevét. Ha a tenger térd -mélység, akkor a folyó biztos. Nem, nem mertünk úszni (mi lenne, ha megfulladnánk?), De a Moszkva folyó szélén a derekig a vízben, amit rengeteg vezettünk. A partra mászunk, elfordítjuk a torpedóban található csökkentett sebességváltó kapcsolót. És amikor Kruchiba mászottunk, és amikor alaposan legyőztük a legmélyebb pályát, nem volt nehézségünk. A Mitsubishi szintén jól, valamint nem olyan huligánnak tartja, mint a Ford. Csatlakoztuk a Mitsubishi Super Select -t, csökkentve a híres Mitsubishi Super Transmission segítségével, az őszi szélben fagyott dudorokon és dudorokon keresztül. A legmagasabbak továbbra is elérik a felfüggesztést és a küszöbértékeket. Noha a vágy szintén nem rossz, úgy érzi, hogy súlyos körülmények között az összes energiát szinte a legteljesebb mértékben használják. Az Infiniti először úgy döntöttünk, hogy még fájdalmasan megbánjuk, úgy tűnt, hogy kényeztetett és kifinomult. És elvégre végül is ez egy teljes értékű dzsip. Szóval, menj tovább. Igaz, hogy a blokkolás beillesztését a Nissan luxus változatába nem használják gyakran. A part menti mező szántásával úgy érzi, hogy az autó, bár erős, de gerinctelen keret, nincs itt, és a test kanyarait figyelmeztetik a leg kockázatosabb manőverekkel szemben. Ennek ellenére az útja inkább az északi tél és a természetre irányuló időszakos válogatások, mint az utak elleni rendszeres küzdelem.
Összegezve, azt fogom mondani, hogy az egész Szentháromságunk elsősorban az amerikai piac számára készült, saját jellemzőivel. Az igazi Yankee Ford számunkra nagyon konkrétnak tűnt, Mitsubishi kiderült, hogy a legismertebb Jeep, és az Infiniti -t majdnem utas luxusszedánnak nevezzük a futó tulajdonságokban és az autópályán kívüli szinte SUV -nak.
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók