Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Ahol a gyalogságot nem fogadják el

RUVENRES az amerikaiakban
A Ford Explorer 2001 -ben debütált, és felváltotta a népszerű első generációs All -Terrain járművet, aki tizenegy évig tartott a szállítószalagon. A teljeskerék-meghajtású keretkocsit csak ötajtós testtel (az elődnek is volt három ajtós verziója), öt- vagy hétüléses verzióban. A V6 és a V8 térfogatú benzinmotorok, 4,0, illetve 4,6 liter, ötsebességű sebességváltó - mechanikus és automatikus. A korlátozott autóban lévő tesztkocsi költsége 4,6 liter motorral és egy automata 49,9 ezer dollár.

A közepes méretű Chevrolet-utazót először 2000 végén mutatták be. Egy ötfajta keretkocsit csak egy ötdetű állomás kocsi testével állítanak elő, szabványos vagy hosszúkás alapú, és hátsó vagy mindenkerék -meghajtással van felszerelve. Teljesítményegység -Vin -line benzin hat, 4,2 liter, ötsebességű kézi sebességváltóval vagy négysebességű automatikus összeggel. Az All -Wheel Drive -t az LTZ konfigurációjában lévő AMTAL ALOMOTÁLIS ÁTLAMOK KÖLTSÉGE 48,8 ezer USD.

Emlékszel a reklámfüzetek eke kifejezésére - egy kompromisszumok nélküli SUV? Ne tévesszen meg: Így jellemezhető a Békés All -Wheel Drive Station kocsi, az út fölött a szokásos módon emelt, és egy professzionális összes jármű. Csalódni fogunk a piros szó szerelmeseinek: még a tartály sem felel meg ennek a meghatározásnak. Bármely autó, különösképpen egy körülmények között, egy kompromisszumos megoldáskészlet, amelynek célja a különféle, néha ellentmondásos követelmények kielégítése. Súlyuk alapján minden tervező megtalálja a saját kompromisszumát. Hasonlítsuk össze ugyanazon probléma két megoldását -a kompakt, az amerikai szabványok szerint, minden rezisztens Ford Explorer és Chevrolet -Traillair.
Hagyományok és evolúció
Az észak -amerikai autópiac a legnagyobb a világon. Eladja az oroszlán részesedését az összes kormányzókban. Itt tartoznak a pályákhoz, azaz a teherautókhoz, és nyilvánvalóan ezért tartják meg a keretszerkezet elkötelezettségét. Ezt egy felfedező és egy trailler örökölte.
Az amerikai osztályozás szerint azonban mindkettő a SUV kategóriájához tartozik (sporthaszonos jármű) - sport- és utilitárius autók, és ezért az aszfalt felé irányuló némi fejlődés meglehetősen törvényes. Például a medálok kialakításában: Az első felfedezőnek és az elülső blézernek kettős keresztirányú karok és torziói voltak, rugalmas elemekként, hátul pedig ésszerűtlen gerendák voltak a rugókon. Több autó jelent meg az új modellekben: javítják a kényelmet és pontosságot adnak a gép reakciójának, ám sajnos nem olyan kitartó az utakon. Előtte ugyanazok a kettős karok, de most jelentősen elosztva vannak a magasságban, és a rugó -amortizáló állványok. A rugók szilárdan mögötte telepedtek le: a Ford -nál - egy független multi -link felfüggesztésben lévő állványokon, egy chevroletben - egy bizonytalan sugáron, amelyet öt rudakon szuszpendáltak.
8+5 vagy 6+4?
Az észak -amerikai benzin olcsó, mert a motorok sokaságában és a hengerek számában nem félénk, és a sok modell gazdaságos dízelmotorjai egyáltalán nem települnek. Egy közepes méretű átvételhez vagy egy terepi járműhöz hat vagy nyolc V-alakú benzinnek tekinthető NORT. A Fordon a hagyományos megoldás modern értelmezése egy új V8 alumínium motor, amelynek térfogata 4,6 liter és 242 lóerő. A szűrők és olajok rendszeres cseréjével csak 160 ezer km után az első komoly szolgáltatást igényli. Egy új ötsebességű automatikus sebességváltót is blokkolnak a motor, amelynek futásteljesítménye majdnem negyedmillió kilométerre van a válaszfal előtt. Egy ilyen erőmű dinamikáját sok autó irigyeli: legfeljebb 100 km/h -ig 9,8 másodpercig. Az amerikai verzió maximális sebessége, amely meglátogatta a tesztet, 160 km/h -re korlátozódik.
A chevrolet motort a mottó alatt hozták létre, jó hat, legfeljebb, mint a nyolc. Valójában egy öngyújtó, a Vortek -i motor, mindössze 4,2 L273 HP, tartalommal
93. benzin és mérsékelt mennyiségben. Mivel a maximális nyomaték legalább 90% -ának állítható fázisa a maximális nyomaték legalább 90% -át 1600-5600 fordulat / perc széles tartományban kapja meg. Ez az, ami lehetővé teszi a motor számára, hogy meglehetősen hatékonyan működjön egy hagyományos négysebességű automata segítségével, ami csökkenti a kapcsolók és sokkok számát, amikor felgyorsul vagy kivált egy rúgással. Ennek eredményeként legfeljebb száz, 9,6 ° C -os gyorsulás és a maximális sebesség 193 km/h. Fejlődik
Cruise Control, pattogatott kukorica, Coca-Cola ...
Azt mondják, hogy ennek a három dolognak amerikai sofőrre van szüksége a boldogsághoz. Ha igen, akkor tetszeni fog az összes kerekes járművezető párja - puha, tágas szalonok, amelyeket kényelmi eszközök finomítanak, mint egy karácsonyi lúd az almával. Az apróságok megállítása nélkül megjegyezzük, hogy az éghajlati beállításokat a jobb és a bal oldalon külön hőmérséklet -szabályozással, memóriát két ülés beállításához, hat -diszk -chainger, elülső légzsákok, ABS, automatikus bekapcsolás, a belső tükör sötétedése. A Chevrolet -ben ezt a pompát a fényszórók mosója, az esőérzékelő, az automatikus drágám, valamint a külső tükrök, egy pár párnák, a hátsó utasok audiorendszerének külön kezelőpanelje egészíti ki. Az ülés beállításain kívül a Trailler emlékezni fog a tükrök, az éghajlati rendszerek és a kedvenc rádióállomások beállításaira. Van még egy beépített digitális magnó is, hogy tippeket rögzítsen magának - például egy utazási útvonalat vagy a megfelelő címet. De az Explorernek a pedálegység hosszanti beállítása van, és a fa alatti betétekkel ellátott könnyű bézs szalon tiszta és gazdagabbnak tűnik, mint a pályafutás nem írt szürke műanyag.
... és lovak!
Az Explorer poggyászrekegjében telepíthet egy összecsukható harmadik üléssort, és az ötödik ajtóban valójában újabb kisebb ajtó készül. A fő rakomány azonban nem a csomagtartóban vagy akár a tetőn helyezkedik el - a keretek hátuljába egy vontató sáv van beépítve. Elegendő a horgot a négyzet alakú fészekbe a lökhárító alá helyezni, mivel a gép erőteljes traktormá alakul egy lakókocsihoz, egy pótkocsihoz, lovakkal vagy egy csónak utánfutóvá. Általánosságban elmondható, hogy ehhez erőteljes motorokra és erős keretre van szükség, és a hipotetikus érkezések az Off -Road -on inkább csak valószínű kifogás. Azonban...
All -Terrain járműnek nevezte magát - szálljon be a sárba!
Az Explorer alkotói megpróbálták a felfüggesztés maximális erejét adni - karjai hihetetlenek. Nagyszerű távolsággal kombinálva ez lehetővé teszi, hogy félelem nélkül elrohanjon -e az útról - ha ez nem működik, akkor kipróbálhatja a túlklockingot, anélkül, hogy különösen kockáztatná a felfüggesztést, vagy legalábbis összeszorítja azt. A hátsó utasok nagyon hasznosak a sisakok számára - a tetején vannak horgok ruhákhoz és világító plafon. A gép merev jellege az aszfalton is megnyilvánul: észrevehetően remeg a lyukakon, néha emiatt be kell állítania a kormányút.
A nyomvonal magas fejét az anti -rezisztencia stabilitás első stabilizátora előállítja, 45 mm -es óriási átmérőjével! Az úton az autó egyáltalán nem veszi észre a lyukakat és a villamospályákat De egy bizonyos ponton a felfüggesztési lehetőségek nem elégek - a nehéz hátsó tengely ugrik, és húzza az autót. De az off -Roadon másznod kell, mint egy teknős - nem szakít egy lökhárítót, tehát egy hangtompító. És nem fog gyorsulni, hogy ne üljön a hasán vagy a lábtáblán - a felfüggesztés arra törekszik, hogy megállókkal kiszálljon. Mellesleg, a keret egy keret, és a testet észrevehetően elárasztják az átlós lógás, így az ajtók megrázkódnak a nyílásokban.
KISBETŰS
Egy erőteljes motor, sőt még egy automatikus sebességváltó hidrotranszformátorával kombinálva, sok esetben lehetővé teszi, hogy az átadás csökkentése nélkül tegye meg, csak a legnehezebb helyzetekben aktiválva. Nem volt szükségünk az alsó nyilvántartásra a nedves agyagon. Mindazonáltal megjegyezzük, hogy a Ford és a Chevrolet átviteli képességei közel vannak, bár csak utóbbinak van egy 2N hátsó kerekes módja. A hasonlóság a 4N automatikus üzemmóddal kezdődik, az első kerekek automatikus csatlakozásával, amikor a hátsó átrendeződik. Ezenkívül a 4n magas, merev, interdosseary zárral és végül 4n alacsony, amelyben az alsó sebességváltó is növekszik.

Mint láthatja, a Ford és a Chevrolet alkotói különböző módon mentek: az Explorer kiderült, hogy egy szerencsejáték, amelyet nem veszítenek el a traillerrel -egy kényelmes autópályával, amelyen nem kerül Félelmetlenül és magabiztosan érezheti magát a piknik helyére egy csúszós úton. Nos, a kompromisszumok csak egy gyönyörű mese.

Nem könnyű megkülönböztetni egy apró nyilat a választó helyzetének mutatóján. Az olajhőmérséklet voltmérője és mutatója inkább a hagyomány tisztelgése, mint a szükségszerűség.
A hátsó ülés három székből származik, amelyek bármilyen kombinációban képződhetnek.

A 380 mm átmérőjű kormánykerék szokatlanul kicsinek tűnik, bár csak körülbelül 20 mm nem éri el az átlagos méretet. A Selector kar az amerikaiakban található - a kormányoszlopon. Az ajtófogantyú szokatlanul nagy, de csak érintéssel vagy memóriából észlelhető.

A Ford Explorer V8 motorral van felszerelve (4,6 L, 178 kW/242 p.).
A Ford -Ford -explorer Ford tőkeáttétele: profilmagasság - 100 mm! A sárban lévő vontató szem haszontalan.

Az ülések között egy hatalmas bokszdoboz található.

Az ergonomisták nem vizsgálása -az átviteli módok (a CD -Changer jobb oldalán) váltásának kulcsa semmilyen módon nem osztják el, és a középső gombok között a központi konzolon vesznek el.
Kíváncsi oldat - A tartály aljába bevont csiga belsejében egy benzinszivattyú megbízható üzemanyag -ellátást biztosít minden tekercsben.

A Fordnál a csomagtartó ajtajánál valójában egy másik ajtó van, kisebb.

Próbálja meg azonnal meghatározni, hogy mekkora üzemanyag van a tartályban, hogy a motor felmelegedett -e. Tehát nem tudtuk megszokni a kis tárcsák mishmash -ját.
Egy rövid (csak 420 mm) hátsó ülés nagyon kényelmesnek bizonyult.

A műanyag természetesen nagyon praktikus, de fájdalmasan ... szürke.

A Chevrolet -TrailBrand motorháztetője alatt -hatban (4,2 l, 201 kW/273 lóerő).
A Chevroletnek a hátsó stabilizátor alatt csak 185 mm -es távolság van.

Itt egy alacsonyan elhelyezett elülső lökhárító nem volt felbomlott az ösvényen. Szerencsére azt is könnyen be lehet helyezni.
Az oldalsó tükrök alsó felületén a fordulójelző ismétlődői vannak.

A hátsó ablaktörlő forgó kapcsolói és a sebességváltó üzemmódjai a közelben találhatók - könnyen összekeverhetik őket.
Mögötte - az audiorendszer külön kezelőpanelje.

A Chevrolet ötödik ajtó által kinyitott nyílás lényegesen kisebb, mint a Fordé.

A legjobb geometriai szabadalmat a Ford Explorer mutatja be. A szinte még alacsonyabb felületet, amelyet a keret erőteljes teljesítménykészlete képez, 220 mm -rel aszfaltból védi. Az alap közepén lévő nagy távolság (245 mm) lehetővé teszi, hogy könnyen áthaladjon a dombokon. A nyilvánvaló lyukasztás - az alulról csavarozott első vontatószem, 195 mm -es tengerszint feletti magasságban - próbálja meg a kábelt a sárban bekapcsolni!
Több guggoló Chevrolet -Trailler: A távolság szinte mindenütt - kb. 190 mm, a hátsó stabilizátor (185 mm) a legsebezhetőbb. Az alacsony strongi hangtompító korlátozza a Kongresszus szögét (17). Fennáll annak a veszélye, hogy a dombon az alján ülnek - egy lumen a 195 mm -es alap közepén. Az alsó pont kabinjában (170 mm) négy utas mellett a gáztartály műanyag védelme van.

Ford Explorer
+ Nagy úthigiénés, energiaigényes felfüggesztés, fájdalmas motor, kiváló dinamika.
- Kemény felfüggesztés.

Chevrolet-trailler
+ Lágy, kényelmes felfüggesztés, kiváló dinamika, erőteljes motor, gazdag berendezések, lehetővé teszik a 92. benzint.
- Korlátozottan az út lehetőségei.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / juri Nechhetov, Anatoly Karpenkov
Fotó / George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin