Teszt meghajtó FORD Explorer 2001 - 2005 SUV

A sajátod

A probléma idején nem lesz egyedül. Twin testvéreinek már elhagyják a vámraktárak fogságát, és az előzetes következtetésnek a kereskedői szalonaiba kerülnek, ahol egy ideig eltűnnek az életre és az ón jelekre. Időközben ő az első, aki egy új földre lépett, és ebben a kutató teljes mértékben igazolja.

 

Amikor forgatták új Explorer magazin egy képviselője egy speciális réteget társadalmunk megkeresett minket, amelyek megjelenése meglehetősen konzisztens képe a SUV tartót. Triple Cargo Bypass, eldobta: Hm, Explorer? Igen, már utaztam ezen! És méltósággal nyugdíjas.
 
A polgárok tévedtek. Igen, valóban ez az Explorer, de a 2002-es modellév, ezért az ilyen gépek Oroszországban még nincsenek a második generációs modell értékesítésének kezdete, a nyár végére várunk. És mi teszteltük az egyetlen eset az országban, amely a Ford hozott minősítésre, így az elsők között, aki megpróbált egy új SUV-on megy, és ez azt is jelenti, egyfajta explorars.
 
A II. Intéző teljesen új platformon épül fel, amely az előzővel ellentétben sokkal humánsabb koncepciót tartalmaz. Előzője 1990-ben jelent meg, valamint az összes késői származéka, ranger pickupokból emelkedett, ezért megkülönböztették az építés egyszerűségét, és nem nagyon személyi vezetési tulajdonságokat.

 

Az új kutató nem olyan primitív a rakománytól, nincs nyom. A felfüggesztés most teljesen független, hogy a tervezői terv a szabályozhatóság javítása és a kényelem javítása. A négy literes motor összevonják a legújabb ötfokozatú automata, és a választott átviteli mód hárul a gombok a középkonzolon. Úgy tűnik, hogy az átviteli átviteli átvitel utóbbi időben az amerikaiaktól az utóbbi időben divatos volt, amint azt a CHEVROLET TAHOE-vel való közelmúltbeli ismerőseink bizonyítják.
 

Úgy tűnik, hogy a versenytársakkal való összehasonlítások nem kerülnek el, mivel a tengerentúli SUV-k rendkívül hasonlítanak egymáshoz a márkától függetlenül. Ugyanakkor radikálisan különböznek az autóipari világ minden más képviselőjétől, amely egy teljesen különleges kategóriája az autóknak, amelyek nehezen hasonlíthatók össze a világ más végeiből származó SUV-kkel.
 
Tehát az ortodox amerikai SUV az XL méretével kezdődik, és az XXXL-vel végződik (és hogy nincs év, akkor minden új Xer hozzáadódik ezekhez a méretekhez), megkülönbözteti egy több literes motor, amely nem szenved a hiánya étvágy- és nyomaték, hosszú idejű felfüggesztés és elengedhetetlen automata doboz. Ki ő, az egészben tökéletes tulajdonosa? Bodybuilder hét-on-nyolc-hét, teljes erő és energia? Vagy talán fáradt egy bányászati \u200b\u200bháziasszony? Valaki! Ezekben az autókban minden nagyon hatalmas és jól megkülönböztethető, de ugyanakkor elképzelhetetlenül könnyű és levegő. Kívül, ez a határ egyszerűsége formák a maximális méret a részek, belül az azonos izmos fogantyúk, gombok és nyilak. A legfontosabb dolog az, hogy egy lenyűgöző autó ötlete közel áll ahhoz, hogy közel legyen minden olyan esethez, aki számos konkrét előnyt és hátrányt tartalmaz. És akkor is, ha valójában az autó nem olyan nagy, akkor legalább ő köteles tűnik, mint egy ember pénzt fizet, mindenekelőtt a méretek és a megjelenés.

  

Az új felfedező folytatja az elődök hagyományait. Úgy tűnik, ez ugyanaz a nagy kerekű hajtás Ford, az összes SUV-ek előtt, egyidejűleg, egy nagyobb expedíció oldalán, és a hosszú lövés mögött a Fords, Escort Turnier. A fejlámpa fényszórók két metsző kör alakúak, pontosan ugyanazok a flaunting, amely csak a Range Rover által jelent meg. Minden más a műfaj szellemében: egy magas motorháztető, nehéz ajtók fogantyúval, amelyre megragadhatja a két kezét egyidejűleg, és az ötödik csomagtartó ajtó külön nyitó üveggel. És itt van egy vicces, de kényelmes keletű: a visszapillantó tükör, a fények épülnek, megvilágítva az utat körül az első ajtókat.
 
Az amerikai történelem belsejében folytatódik. Nagy bőr trónok elektromosan szabályozók, hatalmas központi panel, egy coocher a kormánykerék választó, pedálok alá 48. cipőméret és klímaberendezés központ és a zene, hatalmas lapos gombokkal. A szalon az ülések harmadik sorának jelenlétére figyelemre méltó, amely meglepően kényelmes.
 
A harmadik sor olyan módon van, hogy a rakodóplatform teljesen sima, de ferde, és a további ülések jelenléte csak a padlón lévő fogantyúk jelzi.

  

Ha megnézzük a szalon a csomagtartóba, akkor teljes mértékben megvalósítani, hogy az egyenlőség az utasok Fordok ergonómusok fel a fejét a sarokban. A mennyezet tartalmazza a hőmérséklet-szabályozó egység és a forgási sebessége a ventilátor szolgálja a középső sorban, és a galéria, és a Tejút a légcsatornák majdnem eléri a hátsó ablakot.
 

És meg kell jegyezni, hogy a csodálatos akusztika valaki, aki és az Egyesült Államok lakói megértik a megfelelő hang érzését. Audio rendszer valódi díszítése az autóban.
 
A lejátszási zene miatt a munka motor nem hallható, ami már készen áll az autó erősítésére a helyszínről. Igen, és így a motor gyakorlatilag nem hallható szigetelés az autóban a magasságban. Még mozgásban is, a kutató csendes, és nem törekszik az utasok pletykájára, kivéve az aktív gyorsulást, és a Voice V-alakú hat igen gumiabroncsok alkalmanként érezték magukat.

 

A gumiabroncsokról, az úton, meg kell mondanod egy pár pályázatot. A gép fel van szerelve Bridgestone Dueler H / T gumik, ami kiderült, hogy nagyon gyáva és vonzó még a kis fordulat, amely a gyengeség. Azt tapasztaljuk, hogy feltételezzük, hogy ezek a kerekek nem különböztek egymástól az Explorer fék tulajdonságaiban.
 
A mozgásmódok mozgásmódjaiban az autó nem jeleníti meg meglepetéseket. Nem, sem kellemetlen. Túlzottan könnyű kormánykerék, letargia reakciók A gép releválható és provokál, hogy pihenjen a vezető maga. De ha a vezető kezdett, Explorer gyorsan lehűlni a por: Még aktív tekerés, a természet tuningolás, annak ellenére, hogy a tisztességes mutatói a négy literes motor, elég nyugodt és ugyanakkor bizonyos mértékig kiszámíthatatlan. A hang a legújabb automata körülbelül öt lépésre állítja be, amely a saját módján belül kezeli az őt bízott istállókat, és mielőtt hosszú ideig megfelelő döntést hoz. Úgy tűnik, hogy az útlevelek tíz-sokféle túl hosszúak.

  

Ezenkívül egy teljesen független felfüggesztés, anélkül, hogy panaszokat okozna a mért nyugodt útjal, képes arra, hogy eldobja a kurvákat a fordulóban. Egy lapos úton egy elhúzódó fordulóban az Explorer magabiztosan viselkedik a legmagasabb fokon, egy útnövényben halott, gyakorlatilag nem biztonságos, de érdemes a gerincre, mivel az elülső és a hátsó felfüggesztés elkezdi élni saját életüket, vibrálva az autók mozgásának pályájának megváltoztatása.

 

Az Explorer teljes mértékben képes a tanuló a terepjáró azonban, feltéve, hogy a mezőgazdasági alapozó alatt érteni utak, vagy hasonló viszonylag szilárd és száraz bevonatok. Annak ellenére, hogy a lemorzsolódás és az önzáró hátsó differenciál jelenléte ellenére az autó teljesen ártalmatlan helyzetben is el lehet ültetni. Az átlós lógás még a nehezen elérhető területek előfordulása előtt is előfordul, és a hátsó inter-track differenciál lezárásának lágysága nem tudja kiküszöbölni a kiküldött kerék üres forgatását. Ezenkívül az ügyet súlyosbítja az autó jelentős saját tömege, és nem a közúti gumiabroncsok.

 

Explorer Ez valóban az igazi amerikai SUV, azaz több hasznosság, mint a sport. Új modell, ezúttal a Fordtól. Többcélú jármű az ilyen autók nagy és erős, de ugyanakkor jó és puha. Jó és antidepresszáns, és a gyógyszerkomplexumok gyógyszerként szabadtéri, hatékony.
 
Autográfia
FORD Explorer II 4.0 Limited
Előző
Explorer (1990)
Bemutató
2001. január.
Indítsa el az értékesítést
2001 tavasz, Észak-Amerika
Indítsa el az értékesítést Oroszországban
2002 augusztus.
Származási ország
USA
 



Fotó: Vsevolod Konovalov, Roman Stunnin
 

A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
A szerkesztők köszönetet mondanak a vállalatnak az anyag előkészítésének segítségére.
Az autót eurómotorok biztosítják.
 

Szöveg: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№60 / 2002]