Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Ingyenes vándor

A Ford Explorer, már jól replikált, a harmadik generációban megtartotta a legjobbat, mint az elődök, de ugyanakkor észrevehetően megváltozott.

Vannak a SUV -k és a proletárok, valamint a szülésznők (kemény munkások, de kényelmes körülmények között) és Frank Belarusians. Az új Explorer -t nehéz egy adott csoporthoz vagy változatossághoz tulajdonítani, ha úgy tetszik. Közvetlen őse, aki 1990 -ben jelent meg, úgy tűnt, hogy a Caste Midlovhoz tartozik, azaz jól átfutott a viszonylag átjárhatatlanságon, rendelkezésre állt (különösen az óceán mögött), és pontosan annyira kényelmet nyújtott a tulajdonosnak, mint egy egyszerű amerikai igény -

Az új Explorer a lehető legmagasabb szolgáltatás a minimális helyen. Az autó belső tere nem kételkedik abban, hogy amikor a különböző súlyosságú utak mentén mozognak, a sofőr és az utasok meglehetősen kényelmes körülmények között lesznek. Természetesen nem a szupercomfort, de legalább nincs olyan veszély, hogy a fejét a kiálló sarkok és tollak ellen, sem pedig a tengeri betegség súlyosbodásának valószínűsége.

Az autó tisztességes és mennyiség szerint megfelelő a rakomány mennyiségében, és ami a legfontosabb, jól illeszkedik a nagy pótkocsikkal. A gép viszonylag kis súlya ellenére a pótkocsi biztonságosan rögzíthető a vontatóba, mind a lakosság, mind a hajó, a motoros, a motoros, a quad vagy a hidraulikus ciklushoz. A fékezési mechanizmussal felszerelt pótkocsi teljes súlya akár 1600 kg. Alapvetően a 200 lóerős Explorer Limited, amelynek felszerelt tömege körülbelül 1900 kg, könnyen többet húz, de az amerikaiak szerint az utazás nem lesz kényelmes és biztonságos.

Ez a vélemény meglehetősen furcsa: az Egyesült Államokban, amikor a közutak sebességét korlátozza, 60 mérföld/h, ilyen súlyú, átlagos, az amerikai szabványok szerint, a szedán vagy az állomáskocsi problémák nélkül megbirkózik. Az ok, valószínűleg nem a hatalom és a tömeg, hanem abban a tényben, hogy az Explorer biztonságának kritériumai szerint feltételesen kapcsolódik a hengerelt autók kategóriájához, amely egyébként külön figyelmeztetés a Különleges memórialap a kabinban.

Valójában a SUV problémák nélkül felgyorsul, még nagyon aktív mozgási módban is, de valójában nem szereti az éles fordulatot. Nem éri el a bűncselekményt, de tisztességes sebességgel sok kellemetlen pillanatot túlélhet, különösen, ha a forduló meredek. Még azt sem fogja megérteni, hogy mit kell tennie, amikor azt érezte, hogy az autó nem mászik be az első híd automatikus csatlakozási módjában. Úgy érzi, hogy kellene. De nem akarja. Az a benyomás, hogy ebben a mozgásban az Explorer nem elég. A kerék még mindig messze van a bontástól, de a fordulóból való gördülés olyan nagy, hogy félelmetes vitatkozni a kormánykerékkel, és a gázt dobva, nyomást gyakorolva a fékre, a lábak nem válnak kockázatossá. Egyszóval, hozzá kell szokni, mint a többi dzsiphez.

Az érvényesség részben a kényelem hátulja a kabinban. Az Explorer felfüggesztése elég puha az osztály és a hosszú távú autó számára. Erre szükség van az útról, ahol az autó szinte példaértékűen viselkedik, ha lassan és átgondoltan megy. Az összes kerék független felfüggesztése lehetővé teszi számunkra, hogy viszonylag egyszerűen legyőzzük azokat az akadályokat, amelyeket az első és a második verzió nehéz volt beavatkozni a hidakba. Most a hidakon történő ültetés kockázata jelentősen csökkent, ami különösen releváns a puha és a laza talajon. Könnyebb lett az egyenetlen utakon élni.

A verzió áthaladása csak a hátsó tengelyre (Észak -Amerika egyes területein) a meghajtóval jelentősen javult. Általános szabály, hogy ezt a módosítást egy traktor szerepére vásárolják.

A teljes kerekes meghajtó elsősorban azok iránt érdeklődik, akik szolgálatban vannak, és sok időt töltenek a civilizáción kívül, vagy a lélek parancsnoka mellett, hogy felmászjanak a dzsungelbe. Nem fog bántani azokat, akik a saját útjukon leengedik a hajót és a víz motorkerékpárokat a pótkocsiból.

Az All -Wheel Drive módosításának három átviteli módja van: az első kerekes meghajtó első automatikus csatlakozása, a második állandó All -Wheel Drive, a harmadik állandó All -Wheel meghajtó, leeső fogaskerekekkel. Az első kettőt közvetlenül útközben lehet kapcsolni, anélkül, hogy félne az átviteli elemek állapotától. Ez utóbbi csak egy teljes megállónál van.

A sebességváltó természetesen automatikus, klasszikus helyszínen a kapcsolási módok karjának a kormányoszlopon. Néhány háztartási kiavatkozó, természetesen azt mondják, hogy egy tisztességes, minden tervező jármű csak botokkal lehet, de nem lesznek igazak. Ha megszokja az algoritmust az új Explorer automatikus átvitelének munkájához (ez nem nehéz), akkor teljesen félelem nélkül menni lehet, mint egy út, egy automatikus gép ebben az esetben kényelmesebb lesz, mint a mechanika.

A kúszó üzemmód bekapcsolása nélkül a 4 literes motor simán és óvatosan megengedi, hogy szinte az összes newtonometerét kiszorítsák, anélkül, hogy a kerekeket még egy viszonylag csúszós bevonattal is megszakítanák. A motor vontatása, a szerény (ismét az amerikai szabványok szerint) annak ellenére, hogy a működő mennyiség, kiváló. Folyékony sárban, puha homok- és tengerparton ellenőrizve. A legfontosabb az, hogy az autót a hasra helyezze, és időben bekapcsolja a sebességváltó helyes működését.

Kellően nagy belső térfogat és a két személy számára tervezett további üléssorozat lebontására való képessége kissé rejti a poggyászrekeszét. A további ülések eltávolítása után rájössz, hogy a poggyász elhelyezésének síkja erősen a rakományajtó felé fordul. Emiatt azok a kis dolgok, amelyek nem találtak helyet a zsebükben és a szalon kesztyűtartójában, lassan, de magabiztosan csúsznak a hátsó nyíláshoz, és ott felhalmozódnak. És amikor kinyitják az ajtót, kiesnek.

Ha a meghajtó során megtudt kiváltságok alapján kiderül, hogy a korlátozott verzióban szereplő Ford Explorer méltó a pénzre, amelyet kérnek. Az államokban az új verzió ára 34290 USD.

Az autó nagyon kényelmes szállítási eszköz az aszfalt, ország és szilárd talajon az osztályához.

Oroszország számára a kutató ára az ő ismerőse idején nem volt pontosan meghatározva, de az előzetes adatok szerint a 2002. évi Ford Explorer nyaralási értéke körülbelül negyven ezer dollár vagy egy kicsit kevesebb.

Műszaki jellemzők Ford Explorer Limited

Karosszériaállomás
Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt tömeg, KG 1850
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4813/1831/1837
Alap, mm 2888
Maximális sebesség, km/h 180
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km 13,8
Motor:
típus V6
- Munkaerő, CM3 3996
- Power, L.S. Min-1 210/5100
- Nyomaték, nm a min-1 290/3700-on
- Tápellátási rendszer többszörös injekcióhoz
Sebességváltó automatikus., 5-sebességes
Trac Control III 4x4 meghajtó
A gumiabroncs mérete 235/70R16
Kerék felfüggesztése:
- A front független
- A hátsó multi -összeköttetés
Fékek:
- Elülső lemez
- Hátsó lemez
Kormány felszerelés-rake típusa, erősítővel
Ár, $ ~ 45000.

Szöveg: Igor Vladimirov

Forrás: 5. magazin kerek [09/2002]